财务数据和关键指标变化 - 第二季度首次实现营收100万美元，主要来自Hirschbach、Uber Freight、Werner、FedEx等客户的无人驾驶和有人监督的商业运输 [27] - 营业亏损2.3亿美元，其中研发支出1.46亿美元，SG&A支出2500万美元，营收成本500万美元 [27] - 第二季度运营现金使用1.44亿美元，资本支出700万美元，低于预期 [28] - 通过ATM计划发行5700万股A类普通股，净融资3.31亿美元，用于员工RSU税务支出 [28] - 截至第二季度末，现金及短期投资达13亿美元，预计可支撑运营至2027年 [28] 各条业务线数据和关键指标变化 - 无人驾驶卡车业务取得突破性进展，第二季度完成2万英里无人驾驶里程，相当于8次横跨美国东西海岸的行程 [9][11] - 夜间无人驾驶验证完成，使卡车利用率提升一倍以上 [12][13] - 目前有3辆无人驾驶卡车在达拉斯-休斯顿路线运营，计划年底前增至10辆以上 [10][51] - 凤凰城终端采用轻资产模式运营，已有Werner和Hirschbach两家客户试点 [14] 各个市场数据和关键指标变化 - 达拉斯-休斯顿路线保持近乎100%的准时率，安全记录完美 [11] - 计划年底前验证沃斯堡-埃尔帕索-凤凰城路线，预计可缩短传统卡车司机50%的运输时间 [14] - 专注于Sunbelt地区市场拓展，预计年底前实现全天候(包括雨天)运营能力 [67] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 采用"爬行-行走-奔跑"的渐进式无人驾驶运营策略 [10] - 硬件路线图明确：第二代硬件(2026年)将显著降低成本，第三代硬件(2027年与大陆集团合作)将实现规模化 [20][21] - 与PACCAR和沃尔沃合作开发专用自动驾驶卡车平台，已收到沃尔沃最新款VNL自动驾驶卡车 [22] - 行业定位：目前全球唯一能在高速公路上安全实现无人驾驶卡车运营的公司 [82] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 行业面临结构性挑战：司机老龄化、系统性短缺、工作时间限制(约1美元/英里的劳动力成本) [16] - 保险成本过去五年年均增长7.5%，自动驾驶可降低风险 [19] - 客户需求激增，销售渠道活跃，从"销售理念"转向"交付实际产品"阶段 [16][35] - 通过Aurora Driver Live提供行业领先的透明度，实时展示无人驾驶运营 [12] 其他重要信息 - 美国众议员提出《美国驾驶法案》，拟建立联邦自动驾驶卡车框架 [23] - 与On the Road Garage合作开展技术学徒计划，培养自动驾驶车辆维护人才 [18] - 采用"飞轮效应"商业模式：车队增长→数据增加→能力扩展→采用率提高→成本下降→进一步采用 [24][25] 问答环节所有的提问和回答 沃尔沃卡车进展 - 预计年底前接收20辆沃尔沃VNL自动驾驶卡车，初期用于开发测试，暂不进行无人驾驶运营 [31][32] 商业合作进展 - 自商业发布以来，客户咨询显著增加，但暂无新合作可公布 [34][36] 恶劣天气运营 - 雨天运营能力已具备良好基础，但需完成全面验证，预计年底前实现 [39][40][56][58] - 多传感器融合(LiDAR等)在恶劣环境下优势明显 [59] 硬件成本降低 - 从自制→Fabrinet代工→大陆集团合作的三阶段成本降低路线明确 [41][42] - FMCW LiDAR芯片化进展顺利，但具体良率未披露 [43] 卡车数量与里程 - 更关注里程而非卡车数量，因单车可通过多班次提高利用率 [54][89] - 典型路线单日可完成400英里往返，夜间运营能力使利用率翻倍 [88] 监管与安全 - 目前车内观察员是应合作伙伴要求，技术上已无需干预 [96] - PACCAR需完成原型车验证后才允许完全无人驾驶 [96] 财务模型 - 1.84美元/英里的成本估算基于行业平均水平，非公司具体定价 [97] - 观察员成本在当前小规模运营中可忽略不计 [100] 硬件路线图 - 第二代硬件(Fabrinet)和第三代硬件(大陆集团)按计划推进 [105] - 不同代际硬件将根据开发需求装入不同测试车辆 [108] 合作伙伴关系 - 与Uber保持良好合作关系，但现阶段业务重点在货运而非网约车 [71][72] - 与PACCAR合作进展顺利，已收到首批可扩展自动驾驶卡车平台原型 [22][77]