行业与公司概述 - 行业：中国新能源汽车出口及全球化发展 [1][3][5][6] - 涉及公司：比亚迪、领跑汽车（零跑国际）、上汽、长城、吉利、奇瑞 [1][4][7][10][11][12] --- 核心数据与市场表现 中国乘用车出口整体表现 - 2025年上半年中国乘用车出口总量接近250万辆，同比增长11%，略低于年初预期的12% [3] - 新能源车出口达100万辆，同比增长70%，超预期，主要因比亚迪出口翻倍增长 [1][3] - 预计2025全年乘用车出口量520万辆，同比增长约11% [1][5] 比亚迪表现 - 2025年上半年出口接近50万辆，同比增长130%，欧洲市场增速显著 [4][10] - 插电混动车型占比提升至40%（较2023年增加30个百分点） [10] - 海外产能布局加速，预计2027年达150万辆 [10] 领跑汽车表现 - 与斯坦蒂斯合作成立零跑国际，T03（2万欧元）和C10（2.5万欧元）在欧洲上市 [7] - 月度零售数据维持2000台，批发出口约3000台/月（4月因船次达6000台） [7] - 2025年出口业务目标盈亏平衡，2026年起期望利润弹性 [8] 上汽策略 - 调整产品结构应对欧盟关税，HEV车型占比达41%（2025年上半年） [4][11] - 推出MM D3 HEV等车型，实现同比正增长及利润提升 [11] --- 行业趋势与发展阶段 中国车企全球化阶段 - 进入本地化生产阶段，类比日本汽车产业1970-1980年代发展路径 [6] - 电动化与智能化技术全球领先，但需处理当地工会、政府关系等挑战 [1][6] 合作与本地化优势 - 领跑与赛力斯合作：利用S集团海外产能改造（资本开支仅几百万欧元）、渠道（目标2026年500家门店）及欧洲零件物流体系 [9][12] - 长城、吉利、奇瑞通过HEV/PHEV车型及跨国合作弥补俄罗斯市场下滑（独联体国家出口量减少25万辆） [3][12] --- 其他重要细节 风险与挑战 - 俄罗斯市场下滑：2024年10月起提高车辆报废税率及平行进口车管控 [3] - 本地化生产需时间，利润贡献需耐心（参考日本从500万到1000万台突破历程） [6][13] 竞争格局 - 比亚迪5月在欧洲16国销量超特斯拉，成新能源销量第一 [10] - 上汽通过HEV/PHEV规避关税，领跑通过合资模式（零跑国际）降低风险 [4][7][11]