财务数据和关键指标变化 - 第二季度营业利润率达到21%，净利润率为17.7%，均处于行业领先水平 [5] - 净利润为1.49亿美元，每股收益3.61美元，同比增长25% [9] - 单位收入(RASM)同比下降2.8%至0.0107美元，单位成本(CASM)下降4.6%至0.85美元 [6] - 不含燃油的单位成本(CASM ex fuel)上升3.2%至0.58美元，符合全年目标 [10] - 期末现金及投资达14亿美元，占总债务的39%，另有6亿美元飞机预付款 [10] - 调整后净债务与EBITDA比率为0.6倍，平均债务成本为3.5% [11] 各条业务线数据和关键指标变化 - 客运业务载客率87.3%，同比提升0.5个百分点 [6] - 货运业务表现强劲，主要依靠客机腹舱运输，新增1架737-800货机 [39][40] - 高端产品(商务舱、常旅客计划等)收入持续增长，但未披露具体占比 [65][66] 各个市场数据和关键指标变化 - 运力(ASMs)同比增长5.8%，全年预计增长7-8% [6][12] - 中美洲市场表现较弱，但南美与加勒比航线需求稳健 [60][61] - 墨西哥市场通过与Volaris的联营合作拓展 [74][75] - 汇率波动对收入影响有限，多数拉美货币兑美元走强 [22][23] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 网络扩张新增8个目的地，包括圣迭戈、洛斯卡沃斯等 [7][8] - 保持成本领先战略，通过NDC分销降低销售费用 [10] - 机队增至115架，2025年底将达125架，已获全部融资 [11][12] - 面对行业运力高个位数增长，通过效率提升应对收益率压力 [32][33] - 巴拿马机场扩建计划(新增10-12个登机口)支持未来增长 [26][27] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 维持全年营业利润率21-23%的指引，假设燃油价格2.45美元/加仑 [12][51] - 需求环境健康，载客率指引上调，但收益率持续温和下降 [15][32] - 波音交付进度改善，2025年剩余10架飞机将在5个月内交付 [18] - 2026年运力增速可能高于2025年，受新飞机全年运营影响 [19] 其他重要信息 - 宣布第三季度股息1.61美元/股，9月15日支付 [11] - 已完成约1亿美元股票回购(总额2亿美元计划) [34] - 30架飞机待客舱密度改造(增至156座)，不影响产品舒适度 [83][84] - 计划2025年12月初在纽约举办投资者日 [86] 问答环节所有提问和回答 需求趋势与区域表现 - 多数市场需求稳健，载客率提升，但收益率略有下降 [15][16] - 中美洲至美国航线受运力过剩和签证问题影响较弱 [60][61] - 哥伦比亚国内市场复苏利好子公司Wingo [61] 飞机交付与运力规划 - 2025年剩余10架飞机将按时交付，2026年6架集中在上半年 [18][19] - 波音当前交付进度提前原计划1-2周 [18] 成本与外汇影响 - 不含燃油单位成本全年预计保持0.58美元，无明显季节性 [52] - 拉美货币走强对收入略有正面影响，成本端基本不受影响 [23][24] 机场基础设施 - 巴拿马机场扩建包括跑道延长和新增登机口，3-4年完成 [26][27] 货运业务展望 - 新增货机对整体货运量影响有限，仍以客机腹舱为主 [42][43] 竞争格局 - 行业运力增长约9%，公司通过成本控制和产品优势应对 [73] - 与Volaris联营深化墨西哥市场覆盖 [75] 技术与收入管理 - 自主研发数字平台(官网、APP)提升直销占比 [80] - 动态定价和AI应用处于早期阶段 [81] 燃油价格假设 - 2.45美元/加仑的指引基于历史油价，当前小幅波动不影响预期 [51][52]