财务数据和关键指标变化 - 第二季度总销售额为66亿美元，同比下降6%，主要受销量下降影响 [8] - 稀释后每股收益为064美元，去年同期为085美元，下降主要由销量下降和CarMax Auto Finance（CAF）贷款损失准备金调整导致 [17] - 零售业务总销量同比下降54%，二手车同店销量下降63% [8] - 二手车平均售价为26,000美元，同比下降约250美元/辆 [8] - 二手车零售单车毛利润为2,216美元，与历史平均水平一致，但较第一季度下降约200美元 [8][9] - 批发车辆销量同比下降22%，平均批发售价上涨约125美元/辆至7,900美元，批发单车毛利润为993美元，与去年同期相似且保持历史强劲水平 [9] - 本季度共购买约293,000辆车，同比下降2%，其中约262,000辆购自消费者，超过一半通过在线即时评估体验完成 [10] 各条业务线数据和关键指标变化 - CarMax Auto Finance（CAF）本季度发放贷款超过20亿美元，销售渗透率（扣除三日还款后）为426%，较去年同期提升60个基点 [13] - CAF收入为103亿美元，较2025财年同期下降1300万美元 [14] - CAF贷款组合净息差为66%，较去年同期上升超过50个基点，与上季度基本持平 [14] - CAF贷款损失准备金为142亿美元，其中7100万美元归属于本季度新发放贷款，另外7100万美元是对现有组合损失预期的调整 [15] - 第三方Tier 2和Tier 3贷款渗透率合计为238%，去年同期为244% [14] - 其他毛利润为138亿美元，同比下降4%，主要受延长保修计划收入因零售销量下降而减少600万美元影响 [17] - 服务业务录得400万美元毛利润，较去年同期略有改善 [17] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司关键优先事项包括：聚焦价格与车源、提升消费者对差异化体验的认知、在未来18个月内实现至少150亿美元的增量SG&A削减、通过多元化业务组成部分创造额外利润 [5][6][7] - 公司致力于通过技术杠杆和提升净推荐值（NPS）来推动效率，NPS已因在线购买客户和使用全渠道体验客户的满意度创纪录而达到自全国推广数字能力以来的最高水平 [7][10] - 推出新的品牌定位活动“Wanna Drive”，旨在突出其独特的全渠道体验，并计划增加广告支出以支持长期品牌投资 [6][11] - 公司正积极执行关键优先事项，包括推动销售、推进创新以改善客户和员工体验、加强营销力度、提高全公司效率以及扩大CAF在不同信用等级客户中的参与度 [23] - 竞争环境被描述为“激进的”，公司强调需要保持价格竞争力并尽可能灵活应对 [31][32] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 第二季度业绩未达预期，但公司仍专注于推动销售、获得市场份额并在未来几年实现显著的同比盈利增长 [5] - 第一季度的关税猜测导致3月和4月销量上升，这对第二季度业绩产生了两方面影响：库存增加导致5月下旬至6月底出现约1,000美元的价值折旧，影响了价格竞争力和销售；同时可能存在需求提前至第一季度的情况 [7][8] - 9月至今的销售表现强于第二季度任何月份，但同比仍略显疲软，不过库存状况和定价立场已为第三季度做好更好准备 [28][29] - 消费者，尤其是中高FICO分数的客户，似乎更倾向于观望，申请量有所下降，这并非公司独有现象，其他金融合作伙伴也观察到类似情况 [72] - 2022和2023年贷款批次的客户受到车辆高售价、高利率和通胀的综合影响最大，但预计这些批次仍将保持高盈利性，而2024和2025年批次的损失情况符合最初预期 [15][40][75] - 公司对全年实现市场份额增长保持信心，并不打算放弃这一目标 [73] 其他重要信息 - 公司计划在未来18个月内实现至少150亿美元的增量SG&A削减，这将广泛涉及利用技术提升效率、现代化和整合技术基础设施、自动化手动流程、重新谈判和减少第三方合同以及消除组织冗余，大部分节省预计将在2027财年末实现 [7][11][20][21] - 在资本配置方面，第二季度以加速步伐回购了约290万股股票，总支出18亿美元，截至季度末，剩余回购授权约为156亿美元 [22] - 公司完成了第二笔非优质贷款证券化交易（25B交易），总票据规模增至9亿美元，并首次将交易中的大部分剩余财务权益出售给第三方投资者，实现了表外处理，预计将在第三季度确认约2500万至3000万美元的销售收益，并在交易存续期内获得约4000万至4500万美元的额外CAF收入（包括服务费和保留的受益权益） [16] - 人工智能技术，特别是AI虚拟助手Sky，继续在遏制率、客户体验顾问生产力和网络及电话响应率SLA方面实现同比两位数百分比的改进，并已全面推出利用Agentic AI的Sky 20，预计将带来更多效率和体验提升 [18][19] - 预计下半年，特别是第三季度，每总单位营销支出将增加，以支持新品牌定位的推出；服务业务毛利润因季节性销量将面临压力，但全年仍预计实现正毛利 [21] 问答环节所有提问和回答 问题: 二手车销量下滑的主要因素及当前销售运行率 - 管理层认为影响第二季度业绩的两个主要因素是：为支持增长而增加库存导致的价值折旧（约1,000美元），以及可能存在的需求提前（难以量化） [27][28] - 9月至今的销售表现强于第二季度任何月份，但同比仍略显疲软，库存和定价状况已为第三季度做好更好准备 [28][29] 问题: 定价策略的专注度变化及市场竞争 - 公司始终关注定价竞争力，但在本季度一度处于不利位置，现已改善；需要保持灵活性以应对激进的市场环境 [31][32] - 定价弹性存在，但决策需综合考虑可变费用、运营团队产能、辅助利润附加（如延长保修计划、金融业务）等多种因素，该等式会随市场因素变化 [54] 问题: CAF收入全年展望及损失准备金大幅增加的原因 - CAF收入全年展望从之前的同比增长调整为持平至略有下降 [37] - 第二季度损失准备金大幅增加主要源于对2022和2023年贷款批次损失预期的调整，这些批次的客户受到高售价、高利率和通胀的叠加影响，但经过观察（如调整延期政策后的表现），公司对这些批次的最终损失有了更好的理解，尽管仍需调整，但这些批次仍保持高盈利性 [38][39][40][41] 问题: SG&A削减的具体领域及对增长战略的影响 - SG&A削减将主要通过淘汰遗留系统、降低软件许可使用量、利用AI提高呼叫中心效率、自动化手动流程、重新谈判第三方合同等方式实现，不会影响增长战略，部分节省将重新投资于直接推动销售的活动（如营销） [46][47] - 这150亿美元是增量SG&A削减目标，已扣除实现这些节省所需的持续费用，但未扣除可能产生的一次性费用；部分节省资金将重新投资于业务，但SG&A节省本身仍将成为公司本已强劲的盈利模型的重要顺风 [48][49] 问题: 是否考虑将节省资金主要用于再投资于价格和车源以刺激销售 - 公司计划将部分SG&A节省和从业务其他部分产生的额外利润再投资于定价等方面，以保持竞争力，但认为无需将所有节省都投入价格，部分将贡献给底线 [53] 问题: CAF业务扩展至次级贷款的承诺度及宏观背景下的策略 - 公司澄清当前扩展的是Tier 2级贷款中风险较低的部分（上半部分），并非深度次级贷款，并强调会谨慎行事 [59][60][61] - 关于证券化交易的服务费收入，相关服务成本将体现在业务成本中，而服务收入将在CAF贡献项中单独列示 [64] 问题: 重返正同店销量单位增长的路径及行业环境判断 - 市场竞争环境持续激进，中高FICO分数消费者需求疲软是行业现象，但公司通过执行关键优先事项为未来做好准备 [72] - 公司仍对全年实现市场份额增长充满信心 [73] - 2022和2023年贷款批次的问题是特定时期（高车价、通胀等）的行业性问题，2024和2025年批次的消费者表现符合预期 [74][75] 问题: 销量放缓是源于潜在客户获取不足还是转化率问题 - 网站流量同比上升，但将流量转化为销售机会（即客户在网站上采取行动）是最大机遇点，部分可控，部分不可控（如潜在客户只是浏览） [81][82] - 不同信用等级的客户转化率差异巨大，高FICO分数客户（如780分）与低FICO分数客户（如580分）的转化率截然不同 [88] 问题: 库存预留政策对销售的影响 - 预留库存通常意味着有客户对该车辆感兴趣，这支持了公司的车辆调拨业务（占销售额的三分之一）；公司会关注预留时间以确保交易推进；另一部分不可调拨的车辆通常与产权问题相关，一旦产权可用即可开放调拨 [95][96] - 公司对预留库存的经济性感到满意，但可以考虑增加少量流程以确保车辆预留时间不超过三天 [97] 问题: 信贷趋势在整个季度的演变及第三季度准备金展望 - 贷款拖欠率存在季节性趋势，本季度除已调整的贷款批次外，新旧贷款的拖欠趋势基本符合预期 [101] - 未来准备金预计将更集中于新发放贷款（如本季度的7100万美元），对现有组合的调整（true-up）预计将减少，目标是最小化此类调整 [103][104] 问题: SG&A节省与COGS节省的关系及再投资于定价的意愿 - SG&A节省（至少150亿美元）与COGS节省（本财年目标125亿美元）是独立的不同举措 [107][108] - 公司愿意将部分节省再投资于定价以保持竞争力，但认为无需投入全部节省，部分将贡献给底线 [109] 问题: 定价讨论是否意味着投资者应下调GPU预期 - 公司维持年初指引，即全年零售GPU同比大致相似，但季度间会有波动；预计第三季度零售和批发GPU将从去年同期的历史高位回落至更接近历史平均的水平 [113][114] 问题: 当前库存调整与2022年底情况的对比 - 本次价值折旧事件（约1,000美元/月）在程度和背景上不同于2023年末和2024年的更大幅度折旧事件（约3,000美元/次），且当前进入季节性折旧期，公司迅速采取行动清理库存是合理之举 [116][117][118] 问题: CAF第三季度及全年收入展望的细节 - 第三季度将确认证券化交易的销售收益（2500-3000万美元），但会失去该部分贷款存续期的利息收入，两者大致抵消；全年CAF收入展望为持平至略有下降，具体取决于新贷款准备金、净息差和损失情况 [121][122][124][128] 问题: 不同价位车辆的需求趋势及库存策略 - 行业整体看，车龄超过10年的老旧车辆市场表现优于0-10年车龄的车辆；本季度低于25,000美元的车辆销量占比同比略有上升 [131] - 公司将继续平衡老旧高里程车辆（价值Max销售）和较新二手车（满足核心客户需求）的库存 [132][133]