财务数据和关键指标变化 - 第三季度总营业收入为7.84亿美元，同比下降4% [24] - 第三季度EBITDA为2.64亿美元，利润率达33.6% [27] - 第三季度每股ADS收益为0.05美元，净利润为600万美元 [27] - 前九个月总营业收入为22亿美元，EBITDA为6.59亿美元，利润率30.6%，净亏损1.08亿美元 [28] - 第三季度每可用座位英里成本为0.079美元，与去年同期基本持平，除燃油成本外每可用座位英里成本为0.0548美元，同比增长2% [24] - 第三季度每可用座位英里总收入为0.0865美元，同比下降7.7%，但较第一季度下降17%和第二季度下降12%有所改善 [16] - 公司维持2025年全年每可用座位英里增长约7%的展望，EBITDA利润率目标区间为32%至33% [7][35] - 第四季度预计每可用座位英里增长约8%，每可用座位英里成本约0.093美元，除燃油成本外每可用座位英里成本约0.0575美元，EBITDA利润率约36% [33][34] - 公司预计2025年全年资本支出净额为2.5亿美元 [28][35] 各条业务线数据和关键指标变化 - 国内市场需求稳定，墨西哥市场客座率达到89.8%，与去年同期水平一致 [6][14] - 国际市场客座率为77%，公司优先考虑收益率而非客座率以优化盈利能力 [7][14] - 第三季度每名乘客辅助收入达到56美元，连续第八个季度超过50美元门槛，辅助收入持续占总收入一半以上 [15] - VClub会员、VPass月订阅、年票和Invex联名信用卡等亲和力产品组合在业务中占比日益重要，VClub占总收入份额不断增长，三分之一通过Volaris直接渠道的销售使用联名信用卡 [17] - 7月推出内部忠诚度计划Altitude，早期会员注册量超出预期 [17][18] - 通过Sabre的新分销能力标准扩大在全球分销系统中的影响力，并加大高级附加产品Premium Plus的营销力度 [21] 各个市场数据和关键指标变化 - 墨西哥国内市场供应理性化，所有参与者都在创造更健康的供需平衡 [5] - 跨境市场需求出现转机，自8月中旬以来美墨跨境市场销售额超过去年水平，第四季度预订趋势也显示持续改善 [40] - 瓜达拉哈拉市场发展显著，目前有近100个每日出发航班，连接26个国内和22个国际目的地，公司在该市场累计运送超过1900万名乘客 [9] - 客户组合更加多元化，约40%乘客为探亲访友，其余为商务、休闲等更广泛的旅行动机 [10] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司战略重点是利用超低成本承运人模型，通过扩大产品套件和优化分销渠道持续改进每可用座位英里总收入 [11] - 核心巴士转换战略仍然是增长的基础，致力于通过持续提供低价来服务该细分市场 [11] - 行业竞争方面，墨西哥国内市场预计2026年将实现低至中个位数增长，行业增长可能保持理性，支持更健康票价环境 [77] - 公司拥有世界领先的成本结构，随着降低机队拥有成本并逐步缩小生产性机队与非生产性机队之间的差距，成本结构将进一步改善 [8][38] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 需求复苏势头正在加强，预订曲线改善应使公司为2026年更强劲表现做好准备 [5] - 经营环境改善，经济不确定性减弱，移民政策相关担忧演变，推动跨境旅行意愿增强 [53] - 公司对2026年持乐观态度，目标每可用座位英里增长区间为6%至8%，同时保留根据需求趋势或原始设备制造商发展调整几个百分点的能力 [7] - 公司预计到2027年底发动机相关问题将不再产生实质性影响 [71][82] 其他重要信息 - 第三季度末总流动性头寸为7.94亿美元，相当于过去12个月总营业收入的27% [28] - 季度末净债务与EBITDA比率为3.1倍，未来重点仍是去杠杆化 [29] - 本季度平均有36架飞机因发动机问题停飞，预计2026年将改善至约32-33架，2027年底前解决实质性影响 [30][71] - 公司引入人工智能代理处理客户服务，目前79%客户服务通过数字渠道处理，每次互动服务成本降低近70% [22] - 公司已淘汰最后一批A319机型，目前机队由152架飞机组成，平均机龄6.6年，三分之二为新机型 [30][32] 问答环节所有提问和回答 问题: 国际市场趋势和美墨跨境市场转折点 - 美墨跨境市场自8月中旬以来销售额超过去年水平，第四季度预订趋势显示持续改善，对第四季度交通演变持乐观态度 [40] 问题: 2026年租赁返还飞机数量及相关费用 - 2026年预算返还17架飞机，2025年为7架，建议关注全年每可用座位英里增长而非单个因素 [43] 问题: 商业举措对每可用座位英里收入的潜在提升 - 预计2026年商业举措将对每可用座位英里收入产生积极影响，具体目标将在下次财报电话中沟通 [47] 问题: 客户多元化对软产品投资的影响 - 在扩大客户群的同时保持低成本和低复杂性模型，不会对机上产品成本或复杂性产生有意义的影响 [49] 问题: 类似瓜达拉哈拉增长趋势的其他市场例子 - 巴士票价客户群增长远快于其他业务流量，过去几年已发展超过1000万名首次飞行乘客 [52] 问题: 跨境市场旅行情绪改善的驱动因素 - 调查显示经济不确定性改善和移民政策担忧减轻是主要因素，跨境旅行需求正在追赶 [53] 问题: 2026年机队交付和停飞飞机数量预期 - 2026年预计空中客车交付12-13架飞机，平均停飞飞机数改善至32-33架，所有因素已纳入6%-8%增长目标 [57][63] 问题: 2026年资本支出展望 - 2026年资本支出将高于2025年的2.5亿美元，因投资于发动机返还和飞机返还相关维护 [61] 问题: 除燃油成本外每可用座位英里成本趋势 - 第四季度环比增长反映国际运营比例增加以及维护事件的时间安排，2026年将提供完整指导 [66] 问题: 停飞飞机数量正常化时间表 - 预计2026年底平均停飞飞机数降至25-27架，2027年底发动机问题不再产生实质性影响 [71] 问题: 每可用座位英里增长的灵活性 - 根据需求情况，每可用座位英里增长可有约2个百分点的上下调整空间 [73] 问题: 2026年竞争环境展望 - 墨西哥国内市场预计低至中个位数增长，行业增长可能保持理性，支持更健康票价环境 [77] 问题: 发动机周期和交付正常化时间表 - 预计2027年摆脱实质性影响，2028年仍有少量停飞，补偿协议持续至2028年 [82] 问题: 飞机和发动机租金费用展望 - 本季度改善与两架经营租赁转为融资租赁有关，2026年该数字应略低于今年，更接近2024年水平 [87]