行业与公司 * 行业：中国工业领域，聚焦贸易物流（航运、港口、造船、国际货运航班、陆运）[2] * 数据来源：瑞银证据实验室、交通运输部、第三方数据提供商（如克拉克森、上海航运交易所）[2][5][13] 核心观点与论据 * 港口吞吐量环比走弱：中国主要港口集装箱吞吐量上周环比下降8%（同比+2%，低于第42周的同比+9%）[3] * 国际货运需求分化： * 国际货运航班数量同比+11%（第42周为+9%）[3] * 中欧班列出货量9月同比-7%，中国-亚洲铁路出货量同比+31%[3] * 运价上涨与区域需求活跃： * 上海出口集装箱运价指数（SCFI）环比+7%，达9月初以来最高水平[4] * 上海-美西/美东航线运价环比分别+11%/+6%[4] * 亚洲区内租船市场活跃，2,500-4,200 TEU船型需求旺盛[4] * 美国港口费用与拥堵影响： * 10月中旬以来美国7%的集装箱船停靠可能涉及收费（高于Q1的4%）[5] * 安特卫普港船舶平均等待时间约3.4天，货物处理积压持续[5] * 新船运力投放放缓： * 第42周前往美国的新船载重吨同比-17%[16] * 中国-美国/亚洲-美国航线新船运力同比分别-9%/-21%[24] 其他重要细节 * 数据前瞻性：洛杉矶港预测第45周进口量同比持平（第44周为同比+13%）[3][9] * 风险提示：宏观经济投资收缩、中国需求疲软、政策变动（如高科技企业税收优惠取消）、竞争加剧可能影响行业增长[43] * 方法论说明：报告基于AIS数据追踪全球35,200+商船动态，并通过专有算法清洗数据以提高准确性[40][41][42] 关键图表数据摘要 * 中国重点港口货物吞吐量环比-5%，同比-4%（第42周环比+3%，同比+1%）[19] * 中国-东盟直航运量环比-27%，中国-美国直航运量环比-16%[22] * 亚洲支线船舶可用性指数环比-1%，租船指数环比持平[29][33] * 中国高速公路卡车流量同比+3%，国际货运航班数同比+11%[35][36]