政策有望驱动绿醇未来需求上行，绿色燃料投资元年 20251102 摘要 IMO 将航运业零排放目标时间提前至 2050 年，推动船东寻求减速航行、 风力辅助等措施。新碳税政策将燃料全生命周期碳排放纳入计算，传统 燃料减排效果受限，氨和绿色甲醇成为重要替代选择。 绿色甲醇因安全性高、成本可控及满足 IMO 碳税要求而备受关注。中性 假设下，2030 年绿色甲醇动力船舶需求量或达 4,000 万吨级别，使其 成为清洁能源的重要选择。 实现 IMO 减排目标的可行方案包括液氨和生物质燃料，其中绿色甲醇因 兼顾成本与安全性被看好，预计 2030 年需求量接近 4,000 万吨，将逐 步取代传统化石燃料。 单船全生命周期模型测算显示，生物柴油和绿色甲醇成本高于重油一倍 左右，但考虑碳排放成本后，预计 2033-2034 年生物柴油和氢动力船 将与重油达到平价。 IMO 推迟表态不代表政策放松，历史经验表明其环保政策具约束力。企 业应尽早准备，适应更严格的环保标准，以应对未来几年内可能出现的 政策收紧。 Q&A IMO（国际海事组织）在碳减排方面的最新要求是什么？ IMO（国际海事组织）在 2018 年首次系统性地提出了 ...