行业与公司 * 行业为汽车行业，涵盖国内市场、出口市场及新能源汽车领域[1][2][3] * 涉及公司包括传统车企（如宝马、奔驰、奥迪、一汽、东风、上汽、奇瑞、吉利、长城）[9][17][18]、新能源车企（如比亚迪、蔚来、理想、小鹏、领跑）[18][21]以及科技公司（如小米、华为）[24][25] 核心观点与论据 2026年整体市场展望 * 2026年国内汽车零售预计下降1%，销量从2025年的2,454万辆降至2,431万辆，主要受2025年透支消费和新能源车购置税优惠减少（从免税变为减征5%）影响[1][2] * 市场需求将更集中于中低价位车型[4] 政策影响与建议 * 以旧换新和报废更新补贴政策收缩，2025年下半年21个城市暂停以旧换新补贴，16个省暂停报废更新补贴，预计对2026年市场产生明显影响[1][2] * 建议2026年延续“两新政策”，但补贴预算控制在1,400-1,500亿元（2025年花费约1,700-1,800亿元），并维持购置税减征5%以稳定市场[1][5] 各价格区间市场表现与趋势 * 2025年5-10万元价格区间市场表现最佳，份额从16%增长至20%，增长4个百分点[6] * 2025年40万元以下市场整体下行，其中40万元以下市场下行幅度最大[6][7] * 2026年补贴政策调整将按比例分档，5万元以下车型受补贴力度大幅减少，5-10万元及10-15万元区间竞争将加剧[8] * 新能源汽车在10-15万元市场渗透率从2024年的44%提升至2025年的52%，具备较强竞争力[8][9] 新能源汽车发展趋势 * 2025年新能源乘用车出口达200多万台，同比增长30%，全年预计接近300万台[20] * 2026年新能源车出口预计至少增长30-40%，新能源车占总出口比例目前为40%[20][21] * 国内市场技术路线向纯电动靠拢，2025年纯电动车比例增至62%，插混与增程式车型面临压力[21] * 高端电动车面临新能耗标准和减税压力，但技术进步或带来突破；高端燃油车（如宝马、奔驰、奥迪）销量显著下滑，从月销六七万辆降至三四万辆[9][10] 区域市场与渠道布局 * 区域经济发展不均衡，2025年东北地区汽车销售增速达15%，中西部及北方地区成为发展核心[11] * 汽车厂商渠道进一步下沉，小城县乡及三四线城市成为重点布局区域，一二线城市因增量慢、电动化快不再是重点[12] 出口市场现状与策略 * 中国汽车出口显著增长，乘用车出口占比达20%[3][14] * 2025年1-9月，纯电动汽车出口增长24%，插电混动增长198%，普混增长96%[14] * 俄罗斯市场2024年和2025年分别下滑约60%，但在非洲、大洋洲及亚洲其他地区实现120%、50%和56%的增长[14] * 企业采取多样化策略，如在欧洲主推插电混动和普混车型，并通过建立CKD工厂（如奇瑞、上汽、吉利、比亚迪在西班牙、埃及、土耳其建厂）规避贸易壁垒[15] 行业竞争与整合 * 反内卷措施见效，行业销售利用率从2024年的4.3%提高至2025年的4.78%[16] * 预计2026年将进一步推动规范化管理和兼并重组，国有企业将在整合地方资源中扮演重要角色[16][17] * 市场竞争格局变化，比亚迪领先，头部民营车企（如比亚迪、吉利、长城）发展稳健，新势力（如小鹏、领跑）表现强劲[18] 未来政策与税收方向 * 政策将坚定推进油电共进战略，提出到2040年燃油车至少占15%的比例[22] * 未来将逐步平衡新能源车与燃油车的税收，新能源车的税收分担比例将从0逐步提升，以稳定财政收入[23] 重点企业动态 * 小米计划扩大产能至100多万台，华为凭借产业链控制和智能化生态系统在增程式领域表现突出，并计划在纯电动领域加大投入[24][25] 其他重要内容 * 由于2026年春节较晚，将形成较长节前旺销期，节前销售通常比节后高40%[3] * 2026年俄罗斯市场库存逐步消化，丢量损失减少30万台，将带来5-10个百分点的出口增长，预计全年出口增速保持在20%左右[19]