行业与公司 * 行业涉及绿氢（可再生能源制氢）及其下游应用，包括合成氨、甲醇、炼化、轻冶金（钢铁）、交通（道路、航空、船舶）和建筑领域[1][3][13] 核心观点与论据 * 远期需求总量：绿氢在各应用场景下的总体潜在消纳能力超过9400万吨[1][3][14] * 存量替代需求：在合成氨、甲醇、炼化等工业领域，绿氢替代灰氢的存量需求共计约1800万吨，其中绿色甲醇934万吨、绿氨698万吨、炼化145万吨[13] * 新增增量需求：主要来自轻冶金（约1000万吨）、道路交通商用车（4569万吨）、航空航天（200万吨）、建筑（1163-8145万吨）及船舶（769万吨）等领域[13][14] * 合成氨领域：绿氢制合成氨成本为4139元/吨，较传统工艺（考虑碳成本后约3400元/吨）高22%-36%[1][2] 实现平价需满足以下条件之一：碳价升至192元/吨（目前高点80元/吨）或绿氢成本降至13.7元/千克；或碳价涨至100元/吨且绿氢成本降至15元/千克[1][2] * 绿色甲醇领域：绿色甲醇生产成本约3900元/吨，比传统灰色甲醇（考虑碳成本后2800元/吨）高42%[1][4] 实现平价需碳价涨至100元/吨、绿氢成本降至9.5元/千克，且电力成本降至0.08-0.1元/千瓦时，短期内实现难度大[1][4] * 炼化行业：对绿氢需求较少，因多数炼厂位于东部且有副产蓝氢，经济性更优[1][5] 中短期内，仅在缺乏蓝氢支持时才可能出现部分绿氢需求[1][5] * 轻冶金（钢铁）领域：到2050年绿氢需求预计超900万吨[1][6] 钢铁行业碳排放占全国总量15%，全球钢铁业60%以上[6] 2050年实现碳中和需发展氢冶金，预计其比例需提升至10%-11%，对应氢气需求量为903-1053万吨[1][8] 目前氢冶金成本比传统技术高80%-100%[8] 实现平价需碳价涨至100元/吨且氢气成本降至10.5元/千克[1][8] 气基直接还原竖炉减碳幅度可达54%，宝武湛江正推进相关项目[1][6] * 交通领域：远期氢气需求有望达9400万吨，其中道路交通占4700万吨[1][3] 燃料电池车优势在于续航和耐低温，在重卡领域渗透率更高[3][9] 目前燃料电池重卡百公里耗氢10千克，运营成本比传统燃油重卡高30%[9][10] 实现平价需碳价涨至100元/吨且终端用氢价格降至28.1元/千克[3][10] * 航空与船舶领域：航空领域到2060年氢气需求约2000万吨（对应5%能源需求）[3][11] 船舶领域到2030年绿色甲醇需求约2240万吨（假设占绿色燃料的80%）[3][11] * 建筑领域：作为分布式热电联产，在1%-5%渗透率下，潜在氢气需求为1163-8145万吨[3][12] 但使用纯氢需改造或新建锅炉，成本较高[12] 其他重要内容 * 2030年轻冶金渗透率达到7%-10%时，对应197-271万吨氢气需求[7] * 2025年燃料电池车辆保有量目标为5万辆，但目前实际进度远不及预期，对应氢气需求仅20-30万吨[9] * 根据远期不同渗透率假设（10%、15%、30%、50%），燃料电池大型客车和重型货车的氢气需求体量在900万至4600万吨之间[9] * 到2030年建筑部门终端能源消耗量预计达7.9亿吨标煤[12]