行业与公司 * 行业：氢能储运行业[1] * 公司：未提及具体上市公司 核心观点与论据 * 氢气储运是氢能产业链发展的关键瓶颈，成本高昂限制了异地使用，降低运输成本是行业发展重点[1][2] * 气态储运是短期内主要方式，但质量能量密度低，例如40升钢瓶在15兆帕下仅储氢约0.5千克，不到钢瓶重量1%[1][6] * 液态储运适合长距离运输，单车运输效率较气态储运提升10倍以上，例如68立方米槽车可载4.8吨氢，而20兆帕长管拖车仅载400多千克[1][7] * 管道输氢是中长距离最经济的方式，国内已有约2,500公里氢气运输管道，若天然气消费掺混20%氢气，每年可消纳约700万吨氢气[1][11] * 车载储氢瓶正从35兆帕向70兆帕发展，四型瓶已广泛应用，五型瓶（全复合材料无内胆）仍在研发阶段[1][13] * 绿氢生产与消费存在地理错配，绿氢主要分布在三北地区，而下游应用集中在工业、交通和东南沿海，需解决就地应用与产业匹配问题[1][14] 技术路径与成本比较 * 气态储运成本受压力与距离影响显著：短途运输（200公里内）50兆帕气态储运更经济，液态储运成本显著高于50兆帕气态储运[1][10] * 液态储运在超长距离显现经济性：运输距离超过1,000公里时，液态储运才开始显示出经济性优势[1][10] * 液态储氢液化能耗高：液化过程每千克约需15度电，对应7.5元成本（按电价0.5元/度计算）[7] * 高压气态储运存在经济性极限：加压至70-80兆帕后，继续加压的经济性减弱[1][6] 挑战与风险 * 氢气物性带来储运挑战：氢气具有活跃性，易导致金属氢脆；爆炸极限宽，易爆炸；体积能量密度小，运输有损耗[3] * 液氢储存存在蒸发损失：液氢气化潜热低，损失率每天约1%到2%，不适合汽车等间接使用场合，但在火箭发射等特定场景有应用[1][9] * 天然气管道掺氢存在材料风险：需评估管材氢脆、开裂、鼓泡和腐蚀风险，国标要求掺混比例不超过3%（煤制气路径不超过3.5%）[1][12] * 液氢产业链产能有限：液氢制氢产能目前较为有限，需要技术突破[9] 政策与标准进展 * 中国发布氢能全产业链标准指南：2023年8月，六部委联合发布《建设产业体系标准指南》，明确制、存、输、用全产业链标准构建任务，包括安全等五个子体系[1][8] * 液氢国家标准已落地：国内液氢产业链各环节（装置、储罐、罐车和加注系统）已基本实现国产化，相关国家标准已经落地[1][9] * 车载储氢瓶标准更新：4,000平（对应工作压力）标准已于2024年6月1日开始执行[13] 其他重要内容 * 固态储运是重要技术路径之一：包括物理吸附、金属氢化物和复杂氢化物等，有机液态储氢属于化学储氢范畴[4][5] * 加注站压力等级：车载储氢瓶有35兆帕和70兆帕两种，加注站内对应45兆帕和90兆帕水平[8] * 管道掺氢比例与改造关系：专家建议掺混比例不超过8%至10%则无需对当前管道做大变动；达到20%可能需要更换连接件[12] * 长期储运展望：长期看，国内市场以管道输氢为核心，能源出口则需采用液态形式运输[14]