行业与公司 * 涉及的行业为商业航天，具体为火箭制造与发射服务[1] * 涉及的公司包括中国民营火箭公司天兵科技、蓝箭航天，以及国家队（如航天科工、航天科技）[12] * 国际对标公司为SpaceX[2][3][15] 火箭成本与构成 * 商业火箭单次发射硬件成本约为1亿元（不可回收）至1.2亿元（可回收）[2] * 体制内火箭成本是商业航天的数倍，主要由于发动机、传感器等部件筛选标准更高[2] * 可回收火箭初次发射成本增加10%-20%，但若能多次成功回收，每次发射成本可降至约5,000万元[2][3] * 一级火箭占整个火箭总成本的50%至60%[2][4] * 一级火箭中，动力系统（如9台发动机）占总成本的一半以上，结构系统占25%至30%[2][4] * 单台发动机成本约五六百万元，包含研发团队工资等因素，仅物料制造成本可能只有一半[2][7] * 火箭发射的硬件成本不包含场地费用和服务费用[5] * 批量生产可显著降低部件成本，例如摇摆伺服从60万元/对可降至20万元/对[6] 技术自主化与制造工艺 * 航天领域关键部件如发动机、储箱等已实现自主制造，精密部件如计算机、传感器等也已国产化，不存在被国外“卡脖子”的风险[2][8] * 各家公司均致力于自主研发核心发动机技术，如天兵的天火12发动机和蓝箭的天鹊12发动机[10] * 蓝箭正在开发全流量补燃循环甲烷发动机，预计未来一两年内实现系统完全启动[10] * 天兵也在设计类似发动机，计划于2026年下半年首次点火测试[10] * 3D打印技术在火箭制造中应用广泛，例如天火12发动机90%的零配件采用3D打印[2][11] * 3D打印主要用于小型精密元器件，能缩短周期、降低成本，并允许设计更复杂的一体化结构[2][11] * 在发动机制造中，3D打印成本占比大约在60%至70%[11] * 天兵公司的目标是将单台发动机的成本降至150万元[11] * 某些部件（如大型储箱）采用铆焊技术成本可能低于3D打印，复合材料部件用3D打印试错难度大[20] 市场供需、竞争与合作 * 目前火箭产能无法满足卫星发射需求，例如原计划2026年发射一两千颗卫星，但固体火箭单次只能承载6至9颗，且产能受限于军方需求[12] * 大型液体火箭（如长征5号）发射费用高达15亿元，每吨运力成本极高，不适合商业用途[12] * 商业航天火箭更具经济性，例如蓝箭朱雀3号报价为2亿至3亿元[12] * 卫星发射计划常因火箭产能不足而延迟，例如2024年规划了几百颗卫星，但实际完成不到三分之一，星网计划也可能因缺乏火箭而推迟[12][13] * 民企（如天兵、蓝箭）与国家队（科工、科技）之间既有合作也存在竞争[12] * 国家对企业一视同仁，谁提供更高效、可靠的服务，谁就能在市场中占据优势[16] * 商业航天企业通过IPO筹集资金，为下一步大型火箭研发做准备[18] 发展前景与规划 * 预计2026年蓝箭公司可能率先实现火箭成功回收[2][14] * 天兵公司预计在2025年底或2026年下半年开始验证可回收技术[14] * 天兵和蓝箭计划到2027年实现每年10至15次发射，到2028年达到每年30次左右[2][15] * 预计到2030年，商业航天发射频率将大幅增加，若回收技术成熟，每年达到100次发射是可行的[15] * 实现可回收技术后，单枚火箭成本可能降至五六千万人民币[15] * 中国版“星舰”由天明和蓝剑负责研发，但尚未正式启动[17] * 国家重型火箭（如长城九号、十号）主要用于探月等科研，商用价值不高[17] * 中国计划在2030年前实现登月，但部分探月项目因成本高昂（数百亿至上千亿）已被调整或取消[19] 挑战与风险 * 国内商业航天回收技术的短板主要在于资金投入不足和资本市场对短期利益的追求[21] * 相比美国，国内企业对研发失败的容错率低，舆论压力大，导致企业可能压缩测试流程，采取激进策略，存在数据空白和研发被动的风险[21] * 所有发射任务目前都需要国家队进场协助，未来随着自动化流程发展，依赖程度可能降低[15] * 当中国火箭成本显著降低时，竞争对手（如SpaceX的星舰）可能已取得新的成本优势[15]