大摩闭门会-房地产-交运-汽车行业更新-纪要
2026-01-08 10:07

行业与公司概览 * 本次电话会议纪要涉及房地产、交通运输(快递、航运、航空)及汽车(上汽集团)等多个行业[1] * 房地产行业是讨论重点,对2026年的市场趋势、政策、投资及具体公司进行了详细分析[1][3][4][5][6] * 交通运输行业细分领域中,分别讨论了中通快递、航运(海能、招商轮船)及航空业的近期表现与未来展望[1][7][8][10][11] * 汽车行业以上汽集团为具体案例,分析了其业务复苏情况与前景[2][14] 房地产行业核心观点与论据 * 整体趋势:2026年房地产市场整体仍将维持下行趋势,但跌幅可能较2024年和2025年有所放缓[3] * 政策预期:预计2026年政策整体语调与2025年相似,即“止跌回稳”,但具体政策推出将保持谨慎和被动,上半年可能出现政策真空,下半年政策也将是反应性地根据市场情况进行调整[3] * 销售预期:预计2026年一、二手房销售量将继续以中单位数下降,与2025年跌幅相当[1][4] * 新房销售量在2025年下降10%后,预计2026年会出现高单位数的同比下降[4] * 二手房销售量可能继续维持3%至5%的同比下降[4] * 房价预期:预计2026年二手房价将继续以高单位数下跌,相比2025年的低两位数跌幅略有放缓,但不会明显改善,主要制约因素是二手房挂牌量依然高居不下[1][4] * 开发投资:受土地销售疲软影响,预计2026年新开工项目维持中等程度下降,开发投资同比降幅预计与2025年持平,维持在15%-16%左右[1][5] * 股票投资策略:建议关注两条主线[1][6] * 能够分拆商业物业并受益于内需刺激的商业运营商,如华润置地、新城控股[1][6] * 住宅市场持续整合者,通过优化业务实现毛利率和利润水平正增长,如建发国际、中海地产[1][6] 交通运输行业核心观点与论据 快递(中通快递) * 近期表现:中通快递连续三个月增速超过行业平均水平,并实现了高单位数份额增长,这种份额扩张对估值有支撑作用[1][7] * 未来展望:预计明年(2026年)盈利增长10%左右,包括10%的量增长及单位利润持平[1][7] * 潜在超预期:如果未来几个季度能持续看到份额扩张,中通盈利增长或超过10%的假设[7] 航运 * 核心逻辑:地缘政治因素导致不合规运力退出市场,将增加合规运力需求,委内瑞拉局势变化支持这一需求方向[1][8] * 投资观点:对海能、招商轮船等公司发布正面观点,认为去年年底股价调整后,目前位置仍具备绝对收益空间[8] * 短期风险:需关注春节期间存在运价再次下调的风险,但目前离春节尚远[1][8] 航空 * 近期数据:新年航空数据表现积极,需求强劲,客流量增长了10%,票价也表现出高单位数到低双位数的涨幅[10] * 供给瓶颈:运力投放仅增长了2%,导致客座率明显上升,表明行业供给侧存在明确局限性[10] * 周期信心:供给侧的局限性增强了对供给驱动上行周期的信心[10] * 未来积极因素:[11] * 供给难以大幅增加,有效产能增长将低于需求增长 * 多部委提出促进消费政策(如扩大春秋假期试点、发放旅游消费券)将刺激旅游需求 * 商务旅客占比下滑趋势已结束,并有望维持或上升,有利于航空公司定价 * 反内卷政策推动理性竞争 * 潜在催化剂:[12] * 一月底三大航业绩预告预计年度扭亏为盈 * 春节期间票价表现可能成为正向催化剂 * 春运从2月3日开始,高产能利用率和政策支持背景下票价数据可能带来积极影响 * 估值与前景:中国航司市值除以机队规模来看相对便宜,但盈利处于周期底部[12] * 随着盈利和现金流好转,高债务水平将合理下降[12] * 2026年预计票价上升、盈利改善,将促使市场更仔细推算潜在盈利空间[13] 汽车行业核心观点与论据(上汽集团) * 业务复苏:公司经过2024年调整及2025年执行推进,各个业务线条都有一定程度改善[14] * 自主品牌:逐步提升国内市场份额,新推出的品牌帮助提升市场地位;海外市场保持稳定,小幅增长[14] * 合资品牌:上汽大众依赖燃油车销量有压力,但新能源产品投放密集或带来惊喜;上汽通用经过调整后销量企稳回升,有望轻装上阵加速新能源转型[14] * 全产业链价值:公司全产业链布局(包括零部件子公司、汽车金融业务、对外投资收益)为其提供了更多价值创造机会[2][14] * 估值与前景:公司当前股价约为2026年预测盈利的十倍PE水平,相比长安汽车完成转型后的15倍PE水平,上汽具有明显回升潜力[2][14] * 认为公司最差时期已过,各业务线条展现出改善趋势,未来发展前景乐观[14] 其他重要内容 * 会议提及快递领域每月初第三方数据讨论头部玩家份额变化,以及中通网络大会讨论减量份额目标等,可作为行业跟踪点[12] * 航空业新年数据因假期安排不同(今年元旦连休三天 vs 去年一天),与去年数据不可直接比较,需注意基数效应[9]