纪要涉及的行业或公司 * 行业：汽车制造业（特别是新能源汽车）、镁合金材料及零部件制造、机器人及低空飞行器[1][2][31] * 公司：主机厂包括上汽、小鹏、比亚迪、华为、吉利[1][3][10][30]；镁合金材料及零部件供应商包括鑫源卓美（新源卓美）、佳瑞金属（惠州嘉瑞）、比亚迪福迪动力、旭升、华福精密、宝武博奥、宜安科技、山西八达、银光等[1][3][5][6][20][22]；设备供应商包括伊之密、海天、伯乐[3][21] 核心观点与论据 1 镁合金在汽车应用加速，驱动力明确 * 核心观点：主机厂正积极研究并加速镁合金在汽车上的应用，预计未来单车用量将显著增加[1][2] * 关键驱动力：2023年后镁合金原料价格低于铝合金，且中国拥有全球约70-80%的镁资源，供应稳定[1][2][26]；新能源汽车轻量化需求迫切，可提升续航、降低电池用量及成本[15]；国家能耗要求提高，推动轻量化发展[1][16] 2 应用进展：三电系统与电驱壳体落地最快 * 核心观点：三电系统（特别是电驱壳体）是研究最深入、落地最快的领域，已进入定点与量产阶段[1][2][4] * 具体进展：三电系统镁合金研究始于2023年，已完成装车验证和路试[1][4]；预计2026年有车型搭载并量产，单车型月销量或达一万辆以上[1][4]；电驱壳体单个镁合金零件重量约20公斤[1][7]；吉利和上汽已有小规模量产装车[3][30] * 供应商合作：上汽、小鹏、比亚迪、华为等主机厂与鑫源卓美合作电驱壳项目[1][10] 3 未来潜力部件与研发方向 * 潜力部件：除电驱外，门内板（单个重约3-5公斤）、尾板、后底板（重约30多公斤）等车身结构件有望大量采用镁合金[2][12][14]；机器人结构件（胸腔、腿骨、关节壳体）已有应用，每台用量约2-3公斤[18][31] * 研发方向：国家推广抗腐蚀、抗蠕变、阻燃性能的新牌号镁合金，以扩大应用范围[3][27]；后底板项目预计2026年进行装车验证[1][9] * 不适用领域：电池托盘因防腐蚀、防水、保温及碰撞安全要求高，乘用车上应用难度大[13]；座椅骨架（尤其前排）因碰撞安全要求，短期内大量应用可能性不大[11] 4 成本、价格与工艺 * 价格对比：当前镁合金与铝合金采购价格大致相当，约每公斤35-36元人民币[1][8][25] * 轻量化效果：镁合金重量可比铝合金减少约25%[1][25] * 工艺与成本：加工费理论上镁合金应更便宜（熔点更低、模具寿命更长），但因特殊防护和表面处理成本，综合成本与铝合金相当[23][24]；工艺有指定要求，如双电机电驱用半固态工艺，单电机可能用高压压铸[19]；半固态设备中伊之密更受认可[3][21] 5 供应链与产能 * 供应商格局：国内具备生产能力和经验的供应商包括新源卓美、旭升、华福精密、宝武博奥、惠州嘉瑞等[3][20]；市场需求大，新进入者仍有机会[3][22]；铝合金供应商转型做镁合金相对容易[32] * 产能与扩产：新源卓美在宁波奉化建设新大型工厂，即将投产，产能将远高于现有工厂[36]；宝武等央企产能规划充足，可满足需求增长[26] * 采购模式：零件定点给工厂，由工厂自选材料供应商，但会指定材料牌号[33] 6 公司战略与用量目标 * 战略态度：公司战略上更积极、紧迫地推进镁合金应用，以替代传统钢材和铝材[1][15] * 用量目标：目前高端车用量约10公斤，目标提升至40公斤，长远目标为100公斤[1][17]；预计2026年部分车型可能实现30-40公斤的用量[1][17] 其他重要内容 * 价格稳定性：中国镁资源优势明显，预计未来镁价将保持相对稳定或小幅波动[3][26]；宝武集团宣传会保持价格稳定以保证下游使用[34] * 合作开发：与镁合金厂商合作开发新技术时，前期费用由各方共同分摊[35] * 出口计划：暂无将搭载镁合金电驱的车型出口海外的计划，先以国内市场为主[29]