财务数据和关键指标变化 - 第四季度调整后销售额同比增长9% [8][14] - 第四季度调整后每股收益约为0.08美元，略高于10月给出的指引 [10] - 第四季度关税成本为3700万美元，对调整后毛利率造成压力 [9][15] - 第四季度运营现金流约为1.8亿美元，自由现金流为1.2亿美元 [18] - 2025年全年自由现金流为6.05亿美元 [18] - 2025年偿还了约5.3亿美元债务 [18][24] - 2026年全年指引：销售额增长1%-3%，调整后EBITDA利润率同比扩大80-120个基点，调整后每股收益为1.50-1.60美元 [21][22][23] - 2026年第一季度指引：销售额增长超过10%，调整后每股收益约为-0.45美元，关税影响约为4500万美元 [23][24] - 若剔除印度摩托车业务，2026年有机销售额增长预计为7%-9% [21] - 2026年预计将产生约9000万美元的增量关税成本 [22][40] - 2026年预计运营费用将因印度摩托车业务分离而下降约4% [22] - 2026年预计其他收入中有3000万至3500万美元来自过渡服务协议 [23] - 2025年保修费用减少了2500万美元 [7] 各条业务线数据和关键指标变化 - 越野车业务：第四季度销售额增长11%，得益于出货量增加、产品组合更优以及零部件、附件和服装业务增长22% [15] 零售持续向好，以实用型车辆为主导 [10] 在实用型和跨界车型中占据领先地位，Ranger和Polaris XPEDITION表现强劲 [16] 新推出的Ranger 500在当季成为行业中零售量最高的中型并排式全地形车，销量比最接近的竞争对手高出约60% [10] Ranger XP 1000 NorthStar在12月创下零售月度新高 [11] 经销商库存（不含青少年车）下降9% [16] - 公路车业务：第四季度销售额增长4%，主要由Aixam和Goupil的积极产品组合推动，抵消了印第安摩托车和Slingshot业务的疲软 [17] 调整后毛利率上升186个基点，主要受产品组合推动 [17] 零售额同比下降低双位数，符合预期 [11] - 船舶业务：第四季度销售额增长1% [17] 零售额下降约13%，但Bennington和Godfrey等浮筒船品牌表现优于行业 [11] 经销商库存经过过去18个月调整，现已与需求保持一致 [17] 12月SSI数据显示浮筒船品牌市场份额增长 [17] - 雪地摩托车业务：得益于平原地区早雪，季节开局强劲，有助于减少非当前车型的经销商库存 [11] 近期因山区降雪不足和中西部部分地区积雪较浅，行业有所放缓 [11] 经销商库存下降超过40% [16] 公司对剩余季节保持谨慎，计划保持较低的制造计划 [12] - 零部件、附件和服装业务：全球销售额增长20%，得益于工厂安装附件和机油的强劲表现 [14] 各个市场数据和关键指标变化 - 北美市场：第四季度北美零售额（不含青少年车）增长9% [8] - 国际市场：第四季度国际销售额增长9%，所有地区均有贡献，由零部件、附件和服装业务以及公路车业务的双位数增长驱动 [14] - 中国市场供应链调整：目标是到2027年底，将基于中国的采购支出占销售商品材料成本的比例从2024年的约18%降至5%以下 [6] 2025年底，该比例已降至约14% [6] 此举旨在降低关税支出、减少监管政策剧烈波动的风险，并创建更本地化的供应链 [6] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 产品创新：公司强调创新，在越野车、雪地摩托车、浮筒船和摩托车等所有细分市场均获得份额增长 [4] 未来产品创新渠道依然充实 [5] 近期推出的产品如RZR Pro R、Polaris XPEDITION、Ranger 500和XD平台，巩固了公司在动力运动领域的创新领导地位 [26] - 运营效率与精益生产：制造转型在2025年实现了超过6000万美元的节约 [6] 过去两年从工厂中削减了超过2.4亿美元的结构性成本 [27] 随着行业正常化，预计2026年将获得超过3000万美元的产能吸收效益 [22][27] 蒙特雷和亨茨维尔工厂目前以约60%的产能运行，具备支持行业销量大幅提升的潜力 [28] - 业务组合优化：印第安摩托车业务的分离预计在本季度末完成，完成后将立即对EBITDA利润率和调整后每股收益产生增值作用 [8] 公司已剥离TAP、GEM、Taylor-Dunn等业务，并即将完成印第安摩托车的分离，以聚焦更盈利的核心业务 [29] - 库存管理：经销商库存处于健康水平，全网络库存天数略低于100天 [12] 库存水平是疫情以来最低的，且当前与非当前库存的组合非常健康 [12] 公司认为其库存组合是原始设备制造商中最健康的 [12] 库存管理策略是让零售需求驱动生产和发货计划 [12][13] - 行业竞争与份额：公司在主要细分市场获得份额增长 [4][8] 在越野车市场（不含青少年车）获得小幅份额增长，在雪地摩托车市场获得多个百分点份额增长 [16] 行业库存整体改善，公司与最大竞争对手合计占行业约60%份额，且库存状况基本持平 [78] 但仍有一些日本竞争对手库存偏高 [78] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 经营环境挑战：2025年是充满挑战的一年，关税是自疫情以来面临的最大挑战 [4] 监管环境不断变化，消费者受到高利率、信心不足和宏观不确定性的压力 [30] 休闲消费者仍持观望态度 [11] - 需求展望：预计2026年零售环境将相对平稳 [30][34] 预计实用型车辆的增长将抵消休闲车辆持续面临的压力 [31] 休闲车辆的需求恢复可能需要利率进一步下降和通胀持续缓解 [57] - 长期目标：公司的长期目标是实现中个位数销售额增长、EBITDA利润率达到中高双位数、每股收益实现双位数增长以及投资回报率达到25%左右 [25] - 现金与资本配置：公司致力于保持投资级评级指标 [18] 资本配置在具有吸引力的核心增长投资和债务削减之间保持平衡 [19] 公司刚刚完成连续第30年增加股息，坚定承诺维持股息和“股息贵族”地位 [19] - 供应链与关税缓解：公司正积极执行关税缓解战略，目标是到2027年底将对中国采购的依赖降至销售商品材料成本的5%以下 [32] 团队正积极将供应链从高关税国家转移，并寻求价值工程项目以提升长期利润率 [38] 其他重要信息 - 青少年车制造正从中国过渡到墨西哥，这对本季度的零售和份额产生了暂时性影响，预计2026年将逆转 [9] - 公司将继续密切监控零售趋势，并灵活调整生产和发货计划以应对市场状况 [13][14] - 公司预计2026年杠杆率和利息覆盖率将保持在契约要求范围内 [19] - 印第安摩托车分离后，预计2027年将带来0.20-0.25美元的额外每股收益收益 [53] - 公司明确表示无意剥离船舶业务 [86] - Slingshot业务受高利率影响显著，目前处于亏损状态，但规模对公司不构成重大影响，公司有积极计划改善其业绩 [88][89] 问答环节所有的提问和回答 问题: 关于2026年营收增长中批发与零售对齐带来的400多亿美元收益，其变化原因及利润率 [34] - 该数字较上一季度预期有所增加，主要原因是第四季度表现非常强劲，尽管预计零售将相对平稳，但基数更高 [34] - 若剔除关税和约2000万美元的商品通胀影响，该部分收益的利润率将接近40%，这反映了工厂运营的显著进步 [35][37] 问题: 2026年指引中除3000万美元产能吸收效益外，是否包含其他成本节约 [39] - 剔除印第安摩托车业务后，毛利率预计将略有下降，这主要是由于过渡服务协议的会计处理 [39] - 根据公认会计准则，约9000万美元将计入销售成本，约1500万美元计入运营费用，公司将通过不同科目回收这些成本 [39] - 考虑到约9000万美元的增量关税和约2000万美元的商品通胀，能够实现毛利率基本持平是优于表面的表现 [40] 问题: 关于2026年自由现金流、营运资本和资本支出的展望 [44] - 2025年在营运资本方面取得巨大进展，但2026年可能面临一些相互竞争的因素 [45] - 随着营收和出货量增长，成品库存可能会略有增加，目标是保持原材料库存持平或下降，并继续在应付账款方面取得进展 [45] - 2025年的巨大进步是多种因素共同作用的结果，包括精益生产、新的预测工具以及清理疫情后遗留的库存问题 [45][46] - 2026年预计运营现金流约为1.6亿美元，自由现金流约为1.2亿美元 [46] - 营运资本将继续是重点，有机会通过投资IT系统、改进预测和工厂运营来接近历史最佳水平 [47] 问题: 2026年底的财务杠杆目标 [48] - 公司在去年年中重新谈判了契约，获得了为期一年的契约豁免 [48] - 前两个季度的契约要求杠杆率在5倍左右，预计下半年将恢复到正常的3.5倍以下契约范围 [49] - 长期目标是通过减少关税、提高价格和降低债务，将杠杆率恢复到1-2倍的范围，这是获得投资级评级的目标 [49] 问题: 关于2027年印第安摩托车业务分离后的影响，是否仅需考虑0.20-0.25美元的额外每股收益 [53] - 过渡服务协议大部分将在2026年内到期，可能只有少量IT服务会延续，但影响不大 [53] - 2027年的主要影响就是这0.20-0.25美元的每股收益收益，因为2026年业务将在季度内出售，无法获得全年收益 [53] 问题: 关于7%-9%有机增长的具体驱动因素及各业务线展望 [55] - 剔除印第安摩托车业务后，营收增长约在4-5亿美元区间，其中包含正常的车型年度提价，但主要驱动力是生产和发货与零售对齐，不再像过去几年那样发货量低于零售量 [56] - 预计增长动力主要来自越野车和船舶业务 [56] - 预计实用型车辆将保持强劲，休闲车辆将继续面临挑战 [57] 问题: 关于从2025年到2026年每股收益1.55美元的构成拆解，以及9000万美元关税数字的变化和墨西哥关税的影响 [62][65] - 构成部分包括：400亿美元营收增长（40%利润率）带来约1.6亿美元利润（约合每股2美元）、印第安摩托车分离带来0.75-0.80美元收益、部分成本节约和商品通胀抵消，其余主要是关税和运营费用增加的影响 [62][64] - 9000万美元的增量关税数字较上一季度预期略有下降，但新增了约2000万美元的商品通胀影响 [70] - 剔除印第安摩托车业务，2026年公司面临的关税总额为2.15亿美元 [70] - 公司不认为墨西哥对中国的关税会对其产生重大影响，目前该关税针对特定零部件组，尚未影响公司 [72] 问题: 关于行业库存水平现状及公司自身库存状况 [77] - 公司与最大竞争对手合计占行业约60%份额，双方在库存天数、当前与非当前库存组合方面状况基本持平 [78] - 公司认为自己的库存组合是原始设备制造商中最健康的 [78] - 仍有一些日本竞争对手库存偏高，但它们的市场份额通常低于10%，对经销商更多是滋扰而非重大财务压力 [78][80] - 公司库存天数低于100天，且超过180天的老旧库存已减少近60% [79][80] 问题: 关于在零售持平环境下实现400多亿美元销量收益的具体构成 [81] - 主要驱动因素是越野车和船舶业务的库存处于良好水平，使得生产、发货和零售能够对齐，从而实现增长 [82] - 预计实用型车辆细分市场将保持强劲，足以抵消休闲车辆的任何疲软 [82] 问题: 关于印第安摩托车分离后，Slingshot业务对每股收益的拖累程度，以及公司对船舶业务处置意图的澄清 [85] - 公司明确表示无意剥离船舶业务，该业务表现良好，是现金流的的重要贡献者 [86] - Slingshot业务受高利率影响严重，目前处于亏损状态，但规模不构成重大影响 [88] - 公司有积极计划改善Slingshot的业绩，该业务正处于产品更新周期，预计未来几年表现会有所改善 [89][90] 问题: 关于2026年利润率指引中对产品组合影响的假设 [91] - 预计产品组合将成为2026年的不利因素 [92] - 具体包括：2025年NorthStar车型的强劲表现可能难以在2026年持续、Ranger 500车型热销但利润率较低、RZR产品组合存在不利因素、船舶业务转向零售对齐对毛利率构成压力（但对EBITDA利润率影响不大）、雪地摩托车业务复苏但其毛利率结构上低于越野车业务 [92][93] - 部分不利因素将被促销环境放缓、正常的车型年度提价所抵消 [93][94] 问题: 关于2026年各细分市场的具体营收指引 [98] - 由于印第安摩托车业务分离的复杂性，公司尚未提供细分市场指引 [98] - 公司可能在第一季度后重新评估业务分部，并计划在4月的第一季度财报电话会议或更早的会议上更新指引 [98] 问题: 关于针对小企业、建筑商、农民和牧场主的税收优惠政策（如Bonus Depreciation）对实用型车辆需求的预期影响 [100] - 公司认为这些激励措施是维持实用型车辆细分市场强劲的主要因素之一 [100] - 公司有针对性的促销计划，但并未假设休闲车辆会因更高的退税等出现显著增长，因为不确定这部分资金会用于购买 discretionary 产品 [100] 问题: 关于Goupil和Aixam业务的表现及其在2026年指引中的贡献 [106][109] - 2026年的增长指引主要由越野车和船舶业务驱动 [109] 问题: 关于零售融资方面，银行贷款利率是否有任何松动迹象 [110] - 信贷数据在本季度及全年都相当稳定 [110] - 当公司提供积极的促销融资时，确实产生了预期效果 [110] - 利率略有下降，特别是对于信用评分700以上的优质客户，但并无显著变化 [110] - 公司假设2026年美联储政策不会有太大帮助，情况将与2025年类似，促销利率将发挥作用 [110]