财务数据和关键指标变化 - 2025年第四季度合并净销售额为5.38亿美元，同比增长约1% [11][24] - 2025年全年净销售额达到21.3亿美元，同比增长6% [9][27] - 第四季度调整后毛利率为42.6%，同比提升90个基点 [24] - 第四季度调整后营业利润为9300万美元，与去年同期持平 [25] - 第四季度调整后稀释每股收益为2.17美元，同比下降1% [12][26] - 2025年全年调整后稀释每股收益为8.87美元，同比增长24% [27] - 第四季度运营现金流为4200万美元，较第三季度改善3000万美元 [12][29] - 2025年全年运营现金流同比下降51% [30] - 2025年全年自由现金流同比下降61% [30] - 2025年第四季度录得约5100万美元的非现金商誉减值支出 [26] - 2025年营业利润率增长170个基点至17.8% [27] - 2025年净债务为3.91亿美元，较上年同期减少4200万美元 [31] - 净杠杆率为调整后息税折旧摊销前利润的0.89倍，低于2024年底的1.12倍 [31] - 2025年底总流动性为6.48亿美元 [31] 各条业务线数据和关键指标变化 - 轻型车业务：第四季度净销售额为4.29亿美元，同比略有增长 [14] 估计第四季度大客户的销售点销售额同比增长中个位数 [14] 2025年全年销售点销售额与净销售额趋势一致 [15] 由于出货了更多低成本的关税前库存，毛利率超出预期 [16] 营业利润率同比略有下降，主要因与关税相关的保理成本上升 [16] - 重型车业务：第四季度净销售额同比增长6% [18] 营业利润率同比扩大130个基点 [18] 市场持续承压，货运衰退持续 [19] - 特种车辆业务：第四季度营收与去年同期持平 [20] 营业利润率同比下降，主要因工资和福利支出增加 [21] 长期目标是实现高十位数利润率 [22] 各个市场数据和关键指标变化 - 轻型车市场：宏观趋势保持积极，在用车数量和行驶里程同比增加 [16] OEM平台变化为新产品开发带来机会，特别是在复杂电子领域 [16] - 重型车市场：货运市场持续疲软，关税和市场不确定性带来压力 [19] 新车销售疲软导致重型车平均车龄上升，预计未来几年将持续 [19] - 特种车辆市场：UTV和ATV骑行活动保持强劲，但购买时机有所延迟 [22] 新车销售正反弹至2024年和2025年的水平，经销商库存已调整至合理水平 [22] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 2025年战略重点执行情况：在创新、运营卓越、供应链卓越、渠道扩张和战略增长方面均取得进展 [6][7][8] - 创新：新产品销售创纪录，推出数千个新SKU，包括电子助力转向齿条等爆款产品 [6] 新产品管线是历史上最强劲的，复杂电子解决方案机会占比增加 [7] - 运营卓越：在全公司推进生产率提升，在分销中心部署新的自动化技术 [7] - 供应链卓越：进一步多元化全球采购布局，将中国供应占比降至40%以下 [7] 预计2026年来自中国的采购将进一步降至总支出的约30% [7] - 渠道扩张：在重型车和特种车辆领域拓展了新业务 [8] - 战略增长与并购：2025年售后市场并购活动整体清淡，但公司深化了与潜在卖家的关系并继续评估新机会 [8] 预计未来几个季度并购市场活动将增加 [8] - 复杂电子领域竞争优势：公司拥有超过15年的数据记录、电子设计和代码开发经验，能够提供复杂的软件驱动解决方案 [17] 当前新产品管线中复杂电子的比例是历史上最高的 [17] 公司认为在复杂电子解决方案领域拥有独特的竞争优势 [7] - 资本配置策略：优先考虑债务水平、投资有机增长（新产品开发）、并购，最后是向股东返还资本 [93] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 2026年业绩指引：预计全年净销售额增长7%-9% [34] 预计全年营业利润率在15%-16%之间，到2026年底将恢复正常的高十位数利润率 [34][35] 预计全年调整后稀释每股收益在8.10-8.50美元之间 [36] 预计全年税率约为23.5% [35] - 增长驱动因素：增长目标反映了销量较2025年略有改善以及定价的影响 [34] 预计销售点销售额将实现中个位数增长 [49] 2025年创纪录的新产品销售将带来全年效应，预计2026年新产品销售也将非常强劲 [49][50] - 关税影响与时机：关税在价格和成本生效时间上造成了时机差异，导致2025年上下半年表现迥异 [33] 预计较高的成本库存将在2026年上半年产生影响，随后在下半年恢复正常 [33] 估计2025年额外关税对全年调整后稀释每股收益的影响约为1.25美元 [29][36] - 经营环境：关税和全球贸易动态仍存在重大不确定性 [38] 近期最高法院的IEPA裁决和新的第122条全球关税增加了复杂性和不确定性 [38] 当前指引假设未来关税水平与IEPA裁决前基本一致 [39] - 现金流展望：预计2026年运营和自由现金流将继续改善，并在下半年恢复正常 [30] 预计2026年自由现金流将恢复至更正常的水平，参考2024年近2亿美元的水平 [94] - 轻型车业务前景：宏观环境非常有利，在用车车龄接近13年，行驶里程持续增加 [47] 对进入2026年的售后市场持建设性看法 [47] - 重型车业务前景：市场信号混杂，难以预测反弹时机 [19] 公司专注于可控因素，通过新产品开发等方式夺取市场份额 [90] - 特种车辆业务前景：不依赖市场大幅反弹，而是专注于扩大覆盖范围（特别是西海岸）、推动新产品开发增长（尤其是非自由支配维修部件）和夺取市场份额 [80] 其他重要信息 - 首席财务官David Hession即将退休，Charles Rayfield将在提交2025年10-K报告后正式接任首席财务官 [3][10] - 2025年第四季度，公司通过股票回购向股东返还了2500万美元 [12] - 公司预计2026年第一季度订单波动将持续，第二季度将恢复稳定 [15] - 公司近期为一系列丰田和雷克萨斯车型推出了燃油泵驱动模块，展示了其将OEM级电子工程和制造应用于大批量应用的能力 [17] - 公司通过其批发分销网络和直接销售关系，以改进的聚焦度拓展中型车渠道，为车队经理提供更多选择和成本节约 [20] - SuperATV近期为CFMOTO UFORCE UTen推出了4英寸和6英寸门式齿轮举升套件，体现了其快速将解决方案推向不断变化的售后市场的能力 [23] 总结问答环节所有的提问和回答 问题: 轻型车业务表现及销售点销售额与销量的关系 [46] - 管理层表示，轻型车业务的宏观环境仍然非常强劲，在用车车龄持续增加，行驶里程上升 [47] 第四季度销售点销售额同比增长中个位数，与第三季度情况非常相似 [47] 销售额相对于销售点销售额有所下降，主要是因为一个大客户在第四季度改变了订单模式 [48] 问题: 2026年7%-9%的增长指引是否意味着销售点销售额将增长中高个位数 [49] - 管理层预计2026年销售点销售额将实现中个位数增长 [49] 定价影响主要是2025年已实施定价的全年效应，而非新的定价行动 [49] 2025年新产品销售创纪录，这将带来全年效应，预计2026年新产品销售也将非常强劲 [49][50] 问题: 库存同比增长中，关税价格、单位与成本各占多少比例 [57] - 管理层表示，自年中以来库存增长的最大比例是较高的关税成本 [57] 此外，销量增长以及公司在关税前提前采购也暂时推高了库存水平，但最主要的组成部分是关税导致的成本增加 [57] 问题: 销售点销售额在季度内的变化趋势及2026年初的潜在需求 [58] - 管理层表示，第四季度销售点销售额与第三季度非常相似 [58] 进入2026年，1月份情况与第四季度基本一致，2月份略有上升 [58] 3月是售后市场关键月份，公司希望2月份的进展能够持续 [58] 问题: 基于第四季度各业务线增速（轻型车持平、重型车5%、特种车0%），为何对实现7%-9%增长指引有信心 [63] - 管理层解释，2025年第四季度，公司的一个大客户因其供应链和分销中心整合，大幅改变了订单模式 [66][67] 该客户订单较第三季度下降了近40%，这种情况不会在2026年持续 [67] 预计订单中断将在2026年初持续，但到第一季度末将开始恢复正常 [68] 结合新产品（历来推动超越市场的增长）以及定价的全年效应（2025年第三季度中才开始生效），公司对销售指引充满信心 [68] 问题: 毛利率前景及关税成本追赶的影响 [69] - 管理层确认，公司通过定价转嫁关税是等额转嫁，这会影响毛利率百分比，但不影响毛利额 [70] 公司预计2026年全年营业利润率在15%-16%之间，年底退出时将达到更高的高十位数水平 [70] 由于先进先出会计法，成本变化通常需要7到8个月才能传导过库存，这造成了数据的混淆 [72] 排除2025年和2026年的时机问题，两年期隐含增长率约为15%，每股收益增长率约为16.5% [72] 问题: 电动汽车与内燃机汽车在复杂电子内容方面的市场规模对比 [78] - 管理层表示，公司对动力总成持中立态度，无论是内燃机、纯电动还是混合动力车，都有能力开发相应零部件 [78] 复杂电子在公司产品组合中的占比越来越大，在新产品机会管道中的比例是历史上最高的，公司认为这是其竞争护城河 [78][79] 复杂电子产品的平均售价远高于纯机械部件 [79] 问题: 特种车辆市场新车销售前景 [80] - 管理层表示，新车销售已有所反弹，经销商渠道库存已稳定在健康水平 [80] 公司不依赖市场大幅反弹，而是专注于可控因素，如扩大覆盖范围（特别是西海岸）、推动新产品开发增长（尤其是非自由支配维修部件）和夺取市场份额 [80][81] 问题: 轻型车业务季度增长轨迹及各细分市场表现展望 [87][88] - 管理层表示，对增长指引感到满意，所有三个细分市场都有良好的增长机会 [89] 轻型车业务方面，新产品开发强劲，大客户订单模式将恢复正常，加上定价效应，预计2026年将实现坚实增长 [89] 重型车业务受关税影响最小，将继续夺取市场份额并应对关税定价 [90] 特种车辆业务将继续通过拓展服务不足地区和推动新产品开发来获得市场份额 [91] 问题: 2026年并购与股票回购的资本配置考量 [92] - 管理层重申，资本配置策略优先顺序不变：首先关注债务水平，其次投资有机增长（新产品开发），第三是并购，最后是向股东返还资本 [93] 公司目前有充足的资金储备，预计2026年自由现金流将恢复正常水平（参考2024年近2亿美元） [93][94] 2025年并购市场非常清淡，但随着关税动荡过去，预计2026年活动水平会更高 [95] 问题: 新产品和复杂电子对营收增长的具体贡献 [102] - 管理层出于竞争原因，未披露复杂电子产品组合的具体规模或新产品对增长的具体贡献点数 [103][104] 但指出2025年新产品销售额创纪录，新产品机会管道是历史上最丰富的，公司有信心继续实现超越市场的增长 [104][106] 问题: 随着汽车技术更先进，复杂电子产品的总潜在市场规模是否在扩大 [107] - 管理层确认，在未来的维修机会中，复杂电子所占的比例越来越大，且这一趋势将持续 [110] 车辆技术日益复杂，将带来更多的机电部件机会，公司正专注于提高在该领域的产出并缩短开发时间 [110] 问题: 重型车业务新业务获胜的驱动因素 [118] - 管理层表示，新业务获胜是竞争性胜利和市场份额增长的结果，同时也得益于新产品开发 [119] 将新产品开发流程移植到重型车平台是推动超额增长的关键，公司对此增长前景感到满意 [120][121] 问题: 2025年及2026年提到的生产率和自动化举措具体内容 [122] - 管理层列举了多项举措：与全球制造合作伙伴谈判以获得最佳采购成本；利用全球供应链团队优化制造地点；在分销中心自动化方面进行投资以提高直接劳动生产率；在所有职能部门寻求流程改进和工具优化以提高生产率 [123][124][125] 问题: 复杂电子产品由于缺乏售后市场竞争，毛利率是否显著更高 [129] - 管理层表示，当主要与原始设备制造商竞争时，这通常是毛利率百分比最高的领域 [129] 公司致力于确保在复杂电子等高投资领域获得相应的回报，在许多情况下，其毛利率水平很高 [130]