财务数据和关键指标变化 - 2022年第三季度公司营收55.4万美元，2021年同期为120万美元，赠款收入占总降幅的68%，其余降幅主要归因于硬件收入下降 [22] - 2022年第三季度产品和服务收入利润率为43.3%，与2021年第三季度的43.2%基本持平，较过去三个季度的低至中个位数百分比利润率有显著改善 [23] - 2022年第三季度运营成本（不包括销售成本）为890万美元，2021年第三季度为820万美元，环比第二季度减少140万美元 [24] - 2022年第三季度现金运营费用（不包括销售成本、股票薪酬以及折旧和摊销）为770万美元，第二季度为830万美元 [25] - 2022年第三季度其他收入为25.8万美元，去年同期为47.8万美元；归属于普通股股东的净亏损为840万美元，2021年第三季度为700万美元 [25] - 截至2022年9月30日，公司现金约2160万美元（不包括50万美元受限现金），第三季度通过融资活动筹集约1500万美元，现金增加670万美元 [26] - 第三季度末库存增加100万美元至1180万美元，应付账款减少约50%至170万美元 [27][28] - 截至9月30日，硬件和服务积压订单为420万美元，高于6月30日的390万美元 [31] 各条业务线数据和关键指标变化 - 2022年第三季度末，已安装容量的兆瓦管理量增加0.2兆瓦至16.3兆瓦，其中固定电池8.2兆瓦、交流充电器5.4兆瓦、直流充电器2.7兆瓦 [29] - 公司目前看到关键市场的电网服务收入机会在每千瓦每年85美元至300美元之间，这些收入通常会在10至12年内持续产生 [30] 各个市场数据和关键指标变化 无 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司专注于向更灵活、发展更快的市场多元化发展，包括与国际市场大品牌合作、与其他充电站原始设备制造商合作以及开拓消费市场 [15][16] - 公司采取措施降低成本以最大化流动性，包括不重新招聘部分空缺职位、重组和更好地整合Levo、将更多高管薪酬转为股权、减少法律费用以及缩小董事会规模 [17] - 行业面临供应链问题、成本上升、经济衰退担忧等挑战，电动校车市场发展速度比预期缓慢，但公司认为电动校车在美国的普及是大势所趋 [10][14][15] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 第三季度业务放缓主要是由于客户等待EPA赠款发放以及供应链问题、通货膨胀和经济状况的影响，预计未来几个季度会有积压需求释放 [10] - 公司对长期前景充满信心，认为其技术处于领先地位，将通过合作不断发展平台，并期待在新市场取得进展 [20][32] 其他重要信息 - 2022年9月，拜登 - 哈里斯政府宣布将EPA清洁校车回扣奖励增加近一倍至10亿美元；10月，9.13亿美元赠款分配给389个学区申请者，公司代表10个学区申请，预计获得2290万美元资金 [4][5] - 公司与圣地亚哥天然气与电力公司、Vistra、缅因海事学院等建立合作关系，并在圣地亚哥县部署8辆支持V2G的蓝鸟电动校车 [18][19] - 10月，公司批准任命德勤为新的独立注册公共会计师事务所 [31] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1: 请详细介绍消费市场情况以及圣地亚哥天然气与电力公司项目对消费市场前景的影响 - 公司参与的聚合项目可使用任何可用资源，如将校车与消费车辆混合；不同地区有不同项目和服务，与原始设备制造商合作是最佳方式 [34][35] 问题2: 公司提到的近期消费市场相关公告是否指上述内容 - 不是 [37] 问题3: 请介绍公司业务管道的现状和2023年的近期趋势 - 公司通过与有基础设施的公司合作以及开拓消费市场来扩大业务，业务管道强劲，预计第四季度和第一季度会有更多订单转化为积压订单 [38][39][43] 问题4: 能否量化业务管道以及其增长情况 - 业务管道和以前一样强劲甚至更强，但近几个季度未公布具体数字 [41][42] 问题5: 请详细介绍Levo的重组情况 - 公司通过整合Levo团队成员的技能，提高组织的专业性和效率，以降低电动汽车的总体拥有成本，同时也有助于降低公司的费用结构 [45][46][47] 问题6: 鉴于校车市场相对疲软，未来是否会考虑更多软件许可交易 - 公司核心业务是提供电网服务，目前由于电网参与的复杂性和车辆的不确定性，需要较多参与，但也会考虑所有增长机会；未来会有更多机会在不部署硬件的情况下部署平台，实现更快的规模扩张 [50][51]