财务数据和关键指标变化 - 第三季度营收76.7万美元，主要来自未来宇航员会员和活动费用以及研究活动确认的收入 [25] - 运营费用为1.46亿美元，上年同期为8600万美元，增长主要归因于与机队增强活动和未来机队开发工作相关的研发成本增加 [25] - GAAP净亏损1.46亿美元，上年同期为4800万美元，主要受研发成本增加和上年认股权证公允价值有利变化的影响 [26] - 调整后EBITDA为负1.29亿美元，上年同期为负6800万美元，主要由研发成本增加驱动 [26] - 本季度自由现金流为负1.07亿美元，略低于指引低端，上年同期为负5300万美元，支出增加主要是由于研发成本上升 [27] - 资产负债表依然强劲，现金、现金等价物和有价证券为11亿美元 [27] - 本季度通过发行1560万股普通股筹集了1亿美元总收益，第三季度末已发行和流通的股份总数约为2.745亿股，第三季度加权平均摊薄股份数约为2.639亿股 [28] - 预计第四季度自由现金流在负1.2亿至负1.3亿美元之间 [28] 各条业务线数据和关键指标变化 - 太空旅游业务方面，VSS Unity的增强计划已完成，准备开始试飞；VMS Eve的工作预计在第四季度完成，预计1月初进行首次试飞 [9][11][12] - 未来机队发展方面，已选定Bell Textron和Qarbon Aerospace作为Delta级飞船的主要供应商，初始生产（包括工装工作）目标于2023年开始 [18][20] 各个市场数据和关键指标变化 无 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司近期目标是在2023年第二季度恢复飞行并推出商业服务，长期目标是扩大未来机队规模 [7] - 增强初始飞船的耐久性和可靠性，以提高商业服务的飞行频率 [10] - 利用现有航空航天生态系统，与波音子公司Aurora Flight Sciences合作建造下一代母舰，与Bell Textron和Qarbon Aerospace合作生产Delta级飞船 [17][18] - 专注于宇航员校园的设计工作，预计与Delta级飞船上线同步进行 [41] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 供应链仍存在一定程度的中断，但公司管理良好，目前没有限制因素 [36] - 随着商业服务的推出和未来机队的发展，公司有望实现收入增长和盈利 [17][31] - 未来宇航员对太空之旅充满期待，公司的会员活动和社区互动是吸引客户的关键因素 [14][15] 其他重要信息 - 公司在9月下旬举办了首届“Space for the Curious”峰会，为未来宇航员提供了专属活动和体验 [14] - 公司将1000个座位中的100个重新分配给研究市场，并与Axiom Space达成研究合作，剩余大部分座位分配给Virtuoso [44][45] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1: 2023年Delta级飞船生产的关键催化剂和时刻，以及是否需要其他合作伙伴；供应链是否仍存在获取材料的中断问题 - 2023年主要是完成设计、订购材料用于建造工装，然后开始使用工装制造零件；目前供应链管理良好，没有限制因素，但市场仍存在干扰 [35][36][38] 问题2: 会员和营销方面的计划和策略更新，以及门票需求情况 - 宇航员校园2023年主要处于设计阶段；公司举办的活动强化了客户对太空之旅的期待；需求方面，之前有800人预订，100个座位分配给研究市场，剩余大部分分配给Virtuoso，目前已关闭45万美元价格点的销售，待恢复飞行后重新开放 [40][41][44] 问题3: 第三季度现金使用少于预期，第四季度较高的数字是否可作为明年的运行率；目前积压的乘客数量 - 第四季度预计支出1.2 - 1.3亿美元，明年初始机队支出会下降，未来机队支出会上升，总体支出会接近峰值；目前有800名未来宇航员签约，加上分配给研究和Virtuoso的座位，共约1000个座位 [49][50][52] 问题4: 与Bell Textron和Qarbon Aerospace的合同安排、成本估计以及多年展望 - 合同初期为时间和材料合同，设计确定后转为固定价格合同；有风险分担机制；目前不披露2023年成本或每辆车成本 [57][58][61] 问题5: 2022年第三季度现金消耗约1.07亿美元，第四季度预计1.2 - 1.3亿美元，这是否是明年商业服务前的运行率 - 第四季度中点为1.25亿美元，未来成本可能仍会增长，进入商业服务后当前机队成本会下降，但外部供应商相关成本会上升 [62][63] 问题6: Bell和Qarbon负责主要结构部件，是否已锁定供应链；车辆价格与内部计划的对比；Imagine的时间表 - 除Bell和Qarbon外，预计Delta级飞船没有其他主要供应商；通过RFP流程，供应商报价与内部预期一致；由于资源优先分配给Eve、Unity和Delta项目，Imagine 2023年无法进行商业飞行，具体时间取决于资源调配 [71][72][75] 问题7: 恢复商业服务的时间表是否压缩；Delta级飞船的适航证书与Unity的区别；研发现金流中用于未来机队和增强的比例 - 时间表未压缩，增加了Unity的滑翔飞行；Delta级飞船将使用相同的商业运营许可证，但每辆车需要自己的可重复使用发射认证；第三季度研发支出主要用于增强，目前正迅速转向未来机队 [82][83][86] 问题8: 是否考虑增加工程劳动力；是否有供应定价压力；Delta级飞船生产的具体时间 - 有大量优秀工程师，但有历史经验的工程师有限，优先用于Eve、Unity和Delta项目；供应方面未看到结构性定价压力，主要成本是劳动力；目前不提供Delta级飞船生产的具体时间，会按设计、工装、制造的顺序进行 [90][93][96] 问题9: 目前预订是否完全停止销售；潜在客户兴趣是否因经济衰退等因素放缓；供应链中是否有特定部件需要更长的交货时间 - 已关闭45万美元价格点的销售，将客户信息添加到兴趣列表，待恢复飞行后重新开放；目前经济和世界事件对公司影响不大，更关注飞行基础设施和销售基础设施建设；曾在热防护系统材料和特定铝材料供应上遇到问题，目前已解决，近期工作未出现问题 [101][102][107]