财务数据和关键指标变化 - 第二季度GAAP净亏损1.34亿美元，上年同期为1.11亿美元，主要因研发成本增加 [20] - 第二季度末，资产负债表上现金、现金等价物和有价证券总计9.8亿美元，较2023财年第一季度环比增加1.06亿美元，本季度通过股权发售计划筹集了2.41亿美元总收益 [21] - 第二季度自由现金流为负1.35亿美元，符合指引，去年同期为负9100万美元 [97] - 第二季度营收约200万美元，由本季度商业太空飞行和未来宇航员会员费推动 [114] - 第二季度运营费用为1.41亿美元，上年同期为1.1亿美元，增加主要归因于与未来机队工程工作相关的研发成本增加2400万美元，销售、一般和行政费用增加700万美元 [130] - 第二季度调整后息税折旧摊销前利润为负1.16亿美元，上年同期为负9300万美元 [131] - 预计第三季度资本支出在1000万 - 1500万美元之间，增长由凤凰城飞船组装设施建设以及Delta级飞船设计过程中使用的技术推动 [9] - 预计2023年第三和第四季度自由现金流在负1.2亿 - 1.3亿美元之间 [9] - 预计第三和第四季度每月飞行一次，第三季度两次商业太空飞行，第四季度三次商业太空飞行，预计这两个季度营收约为100万美元，若第四季度进行研究飞行，营收可能超过200万美元 [22][40] 各条业务线数据和关键指标变化 - 太空飞行业务方面，第二季度有一次商业太空飞行，带来营收，未来计划按每月一次的飞行节奏运营，第三季度两次、第四季度三次商业太空飞行 [114][22] - 研究飞行业务，预计占前1000次飞行的10%左右，平均每个座位等效价格约60万美元 [105][137] 各个市场数据和关键指标变化 无 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司战略是继续推进Delta级飞船的开发，以推动业务增长和盈利，2023年专注于完成设计、建造工具和开始制造结构部件，2024年预计完成组装和设备安装设计、完成零件制造并启动组装阶段，2025年进行测试，2026年首艘Delta级飞船投入商业服务 [129] - 优先将大部分库存分配给私人宇航员，同时开展研究飞行业务，认为研究飞行对人类知识增长重要且有利可图，还能为商业太空飞行增添积极影响 [27][137] - 控制销售节奏，在Delta级飞船上线前，通过逐批销售来管理价格点和供应，保持2 - 3年的积压订单 [24][25] - 行业竞争方面，航空航天工程领域竞争激烈，特别是国防行业因俄乌战争对工程人才需求大，但公司认为自身能保持竞争力 [139] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 公司成功推出商业服务，客户满意度高，对未来通过Delta级机队扩大业务规模充满信心 [116] - 太空飞行系统在最近两次飞行中表现出色，增强了公司按计划运营的信心，定期飞行节奏能提供有价值的反馈和维护数据，有助于持续改进运营 [113] - 认为亚轨道太空实验室产品有优势，能吸引新老研究客户，随着业务拓展，有望带来更多机会和增长 [4] 其他重要信息 - 第三季度财报将对运营费用的列报进行调整，客户体验类别将扩展并更名为太空线运营，以反映商业太空线运营成本 [132] - 公司将对Galactic 02任务进行直播，之后大部分网络直播将面向私人客户及其嘉宾 [5] - 公司创始人之一Evan Lovell去世，Ray Mabus担任临时主席 [133] 总结问答环节所有的提问和回答 问题: 如何解释Q2营收超200万美元，而Q3和Q4预计仅100万美元 - Q2有意大利研究飞行，营收较高，Q3和Q4营收取决于飞行是宇航员飞行还是研究飞行，若第四季度进行研究飞行，营收可能超过200万美元 [23][40] 问题: 研究飞行需求的驱动因素以及为何优先研究飞行而非旅游票务乘客 - 公司优先将大部分库存分配给私人宇航员，这是公司核心愿景；研究飞行方面，目前微重力研究有两种选择，国际空间站等待时间长、成本高，抛物线飞行微重力时间短，公司的亚轨道太空飞行能提供数分钟干净的微重力时间，成本较低，能满足更多实验需求，吸引政府和政府资助机构 [26][27][43] 问题: 机队开发活动在成本、劳动力或设计方面是否有挑战或意外情况 - 未遇到意外情况，公司与Delta供应商合作良好，使用行业先进的设计和软件技术，确保各团队熟悉相关软件，目前所有注意力都集中在Delta级飞船开发上，这对商业模式至关重要 [31][48] 问题: 对Imagine的最新想法，现在是否可以启用 - Imagine仍作为公司的一个选项保留，Delta级飞船源于Imagine的基础设计，目前公司工程师专注于Delta级飞船开发，Delta级飞船的建造和生产速度较快，飞行测试计划相对简短，预计2025年进行飞行测试，2026年首艘Delta级飞船投入商业服务，Imagine可能用于支持Delta计划，以确保技术运营、飞行支持和任务控制团队专注于单一一致的飞行器，提高运营效率 [34][35][36] 问题: 在仅使用Unity运营的时间框架内，2025年前民用飞行平均每次飞行是否预计为50万美元，首批几次飞行的乘客数量与2024 - 2025年平均情况是否有差异 - 近期Unity每次飞行预计约60万美元，因有一个座位分配给宇航员训练员；2024年预计开放第四个座位，每次飞行预计营收80万美元，若有研究座位，营收会有提升 [138] 问题: 控制下一代母舰时间以灵活控制现金消耗的当前想法和时间表 - 仍按上次电话会议的策略执行，因Eve在改进期后表现良好，预计将继续参与Delta飞行测试计划，公司将先完成Delta级飞船的剩余设计元素，再进行零件制造，然后推进到下一代母舰计划，预计2024年母舰计划会更积极地开展 [52] 问题: 目前现金余额以及对现金和有价证券的舒适水平，是否预计在可预见的未来保持约10亿美元的水平 - 公司对目前的资产负债表和资金实力感到满意，有能力进入资本市场，目前约10亿美元的现金余额提供了投资高回报项目的灵活性和充足的运营空间，公司打算在向Delta级飞船过渡阶段保持资产负债表强劲，但没有具体的最低现金余额要求 [75] 问题: Delta级飞船开发是否仍按原计划在今年完成设计和工具制造并开始零件制造，目前已完成哪些工作 - 仍按计划进行，工具制造将先于零件制造，两者都将在子组件创建和交付之前完成，今年将完成部分工具制造，部分零件将在这些工具上制造，工具制造预计在明年年初完成，零件制造随后进行，预计下半年将这些零件运往凤凰城进行最终组装；公司还将建造铁鸟测试机械系统，建造静态测试文章以确认维护间隔 [85][86] 问题: Galactic 2.0之后的参与计划，如何在保持私密体验的同时保持产品的可见性以促进销售 - 公司将找到平衡，一方面会定期进行深度展示研究飞行，也会有一些公开飞行；另一方面，会尊重客户隐私，不过度商业化客户的个人体验，将飞行素材提供给宇航员，预计大部分宇航员会积极分享，客户满意是最好的营销 [88][89] 问题: 到2027年Delta级飞船预计有多少艘投入使用，飞船的周转速度如何 - 2027年预计投入使用的飞船数量在较低产能和满负荷产能之间，公司工厂设计产能为每年4 - 6艘，初期会从较低产能开始，飞行测试计划将使用两艘飞船，它们将直接投入服务；公司对每周周转一次的能力有信心，并将继续努力提高这一指标 [80][91] 问题: 是否可以确认已度过季度现金消耗峰值 - 公司仅提供了第三和第四季度的指引，未来几年将根据情况投资机队，包括Delta级飞船和母舰，认为这些投资有很高的财务回报，必要时可以控制支出节奏，有一定的灵活性 [93] 问题: 更改定价结构后，是否收到取消订单请求，订单的粘性如何 - 每年取消订单数量有限，最大一次取消发生在2014年，未出现异常增加；泰坦事件后未出现订单流失情况，许多未来宇航员对平台安全有信心；偶尔会有因经济、医疗或健康原因取消订单的情况，公司会保留一些内部座位进行替换 [70][71] 问题: 门票销售趋势如何，特别是最近一次飞行后，未来趋势如何，低价门票预计持续多久 - 未明确提及门票销售趋势及低价门票持续时间相关内容 [108] 问题: Q2研发费用在重述后下降约2500万美元，资本支出略有增加，不考虑重述，Q2研发费用是否是未来合适的水平 - 研发费用将继续保持在当前水平一段时间，因为公司处于Delta级飞船的设计阶段，这一努力将持续到2024年，即使不进行重分类，研发费用也将以类似水平推进 [104][119] 问题: 如何看待不同价格点的门票情况 - 前600张左右门票价格大多在20 - 25万美元之间，之后推出45万美元的价格点，约有200个座位；研究飞行预计占前1000次飞行的10%左右，平均每个座位等效价格约60万美元；除Virtuoso座位外，目前已关闭45万美元价格点的销售，重新开放销售时预计价格不会降低 [105]