财务数据和关键指标变化 - 2023年第二季度收入为6.73亿美元,同比增长21% [7] - 每股收益为1.10美元,同比增长16% [7] - 飞机销售总额约为6亿美元,带来4500万美元的收益 [30] - 利息支出增加,平均债务余额增长,综合资金成本从3.07%上升到3.49% [31] - 折旧费用与机队规模同步增长,SG&A费用因业务活动增加而上升 [32] - 经营活动产生的现金流量同比增长28% [32] - 杠杆率从2.76倍下降到2.67倍 [33] - 流动性保持在76亿美元,未抵押资产基础为280亿美元 [34] 各条业务线数据和关键指标变化 - 机队利用率保持在99.9%的高水平 [7] - 2023年第二季度交付了19架新飞机,总价值约15亿美元 [7] - 2023年第二季度出售了8架飞机,总账面价值约6亿美元 [7] - 2023年第三季度预计交付7亿至8亿美元的新飞机 [14] - 2023年全年预计交付40亿至50亿美元的新飞机 [10] - 2023年全年预计飞机销售总额为10亿至20亿美元 [10] 各个市场数据和关键指标变化 - 2023年7月国际航空运输协会(IATA)数据显示,全球航空客运量同比增长39%,国际客运量增长41% [19] - 亚太地区客运量同比增长157%,其他主要市场增长20%至40% [20] - 国内客运量同比增长36%,中国国内客运量反弹显著 [20] - 许多市场的客运量已超过疫情前水平,北美与中美洲之间的客运量比疫情前高出45% [21] - 全球航空业客座率约为82%,处于多年高位 [22] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司订单簿已100%预订到2024年,58%预订到2029年 [8] - 公司订单簿价值超过230亿美元,现有机队价值近260亿美元 [15] - 公司专注于购买最新技术、最低排放的飞机,帮助航空公司立即减少排放 [16] - 公司在全球63个国家拥有118家航空公司客户,与全球200多家航空公司保持密切关系 [27] - 公司预计未来几年将继续面临交付延迟问题,但认为这对公司有利 [15] - 公司预计租赁费率和飞机价值将继续上升 [15] - 公司预计未来几年将继续面临交付延迟问题,但认为这对公司有利 [15] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 管理层认为航空旅行需求和客流量总体强劲,尽管一些美国低成本航空公司对国内需求表示担忧 [8] - 管理层认为高航空公司收益和载客率、对当前和未来空客和波音交付延迟的担忧以及对环境可持续性的关注正在推动航空公司对新飞机的需求 [8] - 管理层认为创纪录的全球气温将进一步增加更换旧飞机的环境压力 [9] - 管理层认为更高的利率将导致租赁费率进一步上升和更多租赁延期 [9] - 管理层认为原始设备制造商(OEM)的订单创纪录,公司订单簿的交付时间延长至2029年,使公司能够抓住强劲的需求环境 [9] - 管理层认为二手飞机市场强劲,公司已恢复更正常的飞机销售节奏 [9] - 管理层认为公司机队增长将保持健康步伐,有限的飞机供应将有利于公司订单簿交付的飞机价值以及公司拥有和管理的机队中的飞机价值 [14] - 管理层认为公司年轻机队和不可替代的订单簿使公司在未来几年处于非常有利的地位,特别是考虑到行业交付延迟可能会持续一段时间 [29] 其他重要信息 - 公司资产负债表上的资产即将达到300亿美元,全部通过有机增长实现,没有并购活动 [18] - 公司预计未来三到五年将继续增长 [18] - 公司预计未来几年将继续面临交付延迟问题,但认为这对公司有利 [15] - 公司预计租赁费率和飞机价值将继续上升 [15] - 公司预计未来几年将继续面临交付延迟问题,但认为这对公司有利 [15] 问答环节所有提问和回答 问题: 高端旅行趋势对公司机队采购的影响 - 公司订单簿中的许多飞机可以满足高端市场的需求,例如所有A321XLR都将具备提供高端座椅的能力 [40] - 公司787和A350以及A330等飞机的98%将配备三到四个舱位,以迎合高端旅客 [40] - 公司对高端旅行,包括商务旅行的复苏感到惊喜,这比公司在疫情末期预测的要好 [41] - 公司可以根据客户需求定制飞机内部配置,以适应高端市场或全经济舱市场的变化 [41] - 公司预计低成本航空公司将继续坚持其模式,而其他航空公司可能会调整其高端舱位配置 [41] - 公司还看到长途航班上高端经济舱的兴起,因为许多航空公司已经增加了经济舱的密度,而高端经济舱的收益更高 [43] 问题: 中国市场的现状和未来展望 - 公司过去几年一直在减少对中国市场的敞口,从高峰期的21%降至目前的7.8% [50] - 公司预计中国市场活动将继续低迷,因为MAX尚未在中国复飞,而且几乎没有新的招标 [51] - 公司预计未来几年中国市场活动将继续低迷,因为MAX尚未在中国复飞,而且几乎没有新的招标 [51] - 公司预计未来几年中国市场活动将继续低迷,因为MAX尚未在中国复飞,而且几乎没有新的招标 [51] - 公司预计未来几年中国市场活动将继续低迷,因为MAX尚未在中国复飞,而且几乎没有新的招标 [51] - 公司预计未来几年中国市场活动将继续低迷,因为MAX尚未在中国复飞,而且几乎没有新的招标 [51] - 公司预计未来几年中国市场活动将继续低迷,因为MAX尚未在中国复飞,而且几乎没有新的招标 [51] - 公司预计未来几年中国市场活动将继续低迷,因为MAX尚未在中国复飞,而且几乎没有新的招标 [51] - 公司预计未来几年中国市场活动将继续低迷,因为MAX尚未在中国复飞,而且几乎没有新的招标 [51] - 公司预计未来几年中国市场活动将继续低迷,因为MAX尚未在中国复飞,而且几乎没有新的招标 [51] - 公司预计未来几年中国市场活动将继续低迷,因为MAX尚未在中国复飞,而且几乎没有新的招标 [51] - 公司预计未来几年中国市场活动将继续低迷,因为MAX尚未在中国复飞,而且几乎没有新的招标 [51] - 公司预计未来几年中国市场活动将继续低迷,因为MAX尚未在中国复飞,而且几乎没有新的招标 [51] - 公司预计未来几年中国市场活动将继续低迷,因为MAX尚未在中国复飞,而且几乎没有新的招标 [51] - 公司预计未来几年中国市场活动将继续低迷,因为MAX尚未在中国复飞,而且几乎没有新的招标 [51] - 公司预计未来几年中国市场活动将继续低迷,因为MAX尚未在中国复飞,而且几乎没有新的招标 [51] - 公司预计未来几年中国市场活动将继续低迷,因为MAX尚未在中国复飞,而且几乎没有新的招标 [51] - 公司预计未来几年中国市场活动将继续低迷,因为MAX尚未在中国复飞,而且几乎没有新的招标 [51] - 公司预计未来几年中国市场活动将继续低迷,因为MAX尚未在中国复飞,而且几乎没有新的招标 [51] - 公司预计未来几年中国市场活动将继续低迷,因为MAX尚未在中国复飞,而且几乎没有新的招标 [51] - 公司预计未来几年中国市场活动将继续低迷,因为MAX尚未在中国复飞,而且几乎没有新的招标 [51] - 公司预计未来几年中国市场活动将继续低迷,因为MAX尚未在中国复飞,而且几乎没有新的招标 [51] - 公司预计未来几年中国市场活动将继续低迷,因为MAX尚未在中国复飞,而且几乎没有新的招标 [51] - 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