财务数据和关键指标变化 - 第一季度交付31辆卡车，确认总收入1110万美元，收入成本4400万美元，毛亏损约3290万美元，毛利率为负296%，较第四季度的负700%有显著改善 [32] - 第一季度末现金约2.063亿美元，包括8520万美元受限现金，4月完成后续和直接发行获得9650万美元净收益未计入第一季度现金余额，当前可动用资本约7.96亿美元 [33] - 第一季度末应收账款余额约2760万美元，较第四季度减少约400万美元，4月获得2000万美元信贷安排，应收账款回收1540万美元 [34] - 第一季度末库存约1.236亿美元，与第四季度持平，包括8000万美元成品和在制品库存，含152辆电池电动卡车 [35] - 第一季度研发费用6440万美元，低于第一季度指引和第四季度水平，销售、一般和行政费用5370万美元，处于指引中点且显著低于第四季度水平，GAAP净亏损1.691亿美元，非GAAP净亏损1.436亿美元 [62] - 第一季度资本支出约5230万美元，主要用于Coolidge制造设施扩建、燃料电池卡车供应商零部件工装、制氢设备、移动加氢站和燃料电池动力模块生产线 [65] 各条业务线数据和关键指标变化 卡车业务 - 第一季度生产63辆电池电动卡车，交付31辆给经销商，实现33笔零售销售，较2022年有显著增长 [29] - 预计第二季度交付30 - 60辆电池电动卡车，实现收入1050 - 2100万美元，毛利率为负240% - 130%，随着产量增加，毛利率将持续改善 [37] - 燃料电池卡车方面，目前正在制造10辆gamma卡车，用于客户试点测试和车辆最终验证，截至目前已完成2辆，正在完成另外4辆，经销商已收到终端客户超过100份燃料电池卡车订单 [17][28] 能源业务 - 5月2日宣布与Voltera Power达成确定性协议，未来五年将在北美共同开发多达50个加氢站，Voltera将提供资金和运营，公司将提供氢气和技术支持 [15] - 已调试4台HYLA移动加氢站，其余4台将于6月底建成调试，与Chart Industries合作开发新的移动加氢站和模块化加氢站，还与其他第三方合作伙伴签署了额外移动加氢站协议 [16] 各个市场数据和关键指标变化 - 公司将业务重点转向北美市场，预计可节省欧洲开发支出、未来合资企业出资承诺，收回对依维柯的投资，并利用2000万股进行额外融资活动，新商业团队带来销售势头改善，产品组合可能从电池电动转向燃料电池 [36] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司计划提高燃料电池利润率并实现盈亏平衡，降低每辆卡车的物料清单成本，目标是到2025年降至每辆27.5万美元，通过将燃料电池动力模块制造迁至Coolidge、提高产量和与供应商争取更好价格来实现 [1] - 暂停电池电动卡车生产，7月恢复按订单生产，以更好地匹配资本分配计划和改善营运资金，电池电动卡车的开发为燃料电池卡车提供了关键组件和软件系统 [13] - 出售在欧洲合资企业的股份给依维柯，专注于北美市场，依维柯仍将是重要合作伙伴和关键供应商，并持有公司大量股份 [24] - 与PLUS.ai合作的自动驾驶技术正在电池电动卡车上进行测试，明年将应用于燃料电池卡车，可提高安全性、减轻驾驶员压力并提高能源效率 [25] - 公司认为自己是零排放转型的最佳定位公司，能够利用政府激励措施，在Class 8零排放车辆市场占据重要份额，通过HYLA品牌构建完整的氢能生态系统，包括生产、供应和加氢 [23][59] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 公司认为未来前景光明，若按计划生产和销售卡车、建设HYLA业务并降低成本，有望取得成功 [26] - 政府提供向零排放转型的激励措施并出台相关法规，公司认为自己处于有利地位，能够引领零排放转型并加速氢能经济发展 [23] - 公司CFO表示，公司是Class A零排放运输和氢能经济的领导者，能够利用市场上几乎无限的机会，但需要应对具有挑战性的宏观环境，做出正确的业务决策，实现业务的长期价值 [61] 其他重要信息 - 公司正在推进Phoenix Hydrogen Hub项目，近期获得Buckeye市对总体规划修正案和重新分区申请的一致批准，并继续订购长周期设备 [15] - 公司正在完成能源部贷款计划办公室申请流程的第二阶段，并与Fortescue Future Industries合作开发北美大规模绿色制氢设施 [57] - 公司预计2023年研发费用前置，下半年研发费用率将下降约30%，第二季度研发费用预计在7500 - 8000万美元之间，销售、一般和行政费用预计在6000 - 6500万美元之间，第二季度资本支出预计为4500万美元 [67] - 公司目标是到2024年底实现毛利率盈亏平衡，2025年实现正EBITDA，通过降低物料清单成本、提高销售量和优化成本结构来实现 [67][80] 总结问答环节所有的提问和回答 问题: 实现每季度1.5亿美元现金燃烧目标的可见项目及调整时间 - 公司已取得进展，4月现金燃烧降至4500万美元，低于第一季度月均7500万美元，要实现目标需改善卡车经济性、降低运营费用、限制资本支出和管理营运资金，大部分调整将在2023年下半年进行，燃料电池生产开始后，约一半现金燃烧将归因于营运资金管理 [72] 问题: 移动加氢站和与Voltera合作对能源业务经济模型的影响 - Voltera合作减轻了建设加氢站的资本负担，使公司在生态系统中获得先发优势，公司有详细的能源业务经济模型，与合作伙伴的谈判确保了公平的竞争费率 [45][74] 问题: ACT Expo上与车队的讨论重点 - 客户对燃料电池卡车兴趣浓厚，其500英里的续航里程具有竞争力，是同类最佳，公司7月将开始生产燃料电池卡车，目前经销商已收到客户140份确定订单，且订单数量每日增加 [76] 问题: 实现2025年正EBITDA所需的卡车生产和交付水平 - 公司需要在卡车销售上盈利，降低物料清单成本，特别是燃料电池成本，增加销售量，预计2024年至少销售1000 - 1500辆卡车（取决于产品组合）以实现盈亏平衡，2025年销售量需接近翻倍以覆盖现金支出 [80] 问题: 与依维柯合作的最终结局及对氢燃料电池产品平台的影响 - 与依维柯的合作将继续，依维柯仍将是公司股东，公司将继续与依维柯签订供应协议，ACT Expo上客户对驾驶室设计反馈积极，虽然并非所有人都喜欢，但进入车内体验后满意度较高 [83][84] 问题: HYLA移动加氢站的费用承担方 - 公司自主开发了4台移动加氢站，另外约16台将在今年剩余时间和明年从第三方供应商租赁，公司与供应商达成了良好的租赁条款，移动加氢站成本将纳入氢气销售价格中 [87][113] 问题: 召回电池电动卡车是否影响业务聚焦决策及后续是否有一次性现金项目和实现正EBITDA的路径 - 召回事件对业务聚焦决策无影响，公司正在向SEC支付约150万美元的小额增量款项，该款项已计入负债，实现正EBITDA需要在2024年实现毛利率盈亏平衡，通过降低物料清单成本和增加销售量来实现 [98][125][144] 问题: 筹集资本的选择 - 公司目前剩余可动用资本约5亿美元，正在探索其他融资机会，包括变现资产，如固定资产、土地、建筑物和知识产权等 [78] 问题: 第一季度毛利率改善的驱动因素及与指引预期差异的原因和全年毛利率指引的路径 - 毛利率改善得益于交付量增加、库存成本降低、入站运费成本改善和工厂及劳动力间接成本结构优化，低于指引预期是由于固定成本高和Cypress运营的影响，随着业务从Cypress转移到Coolidge，毛利率将得到改善 [32][118] 问题: 电池电动卡车按订单生产的具体情况及对生产过程的影响 - 公司5月底暂停电池电动卡车生产，7月恢复按订单生产，目前有152辆库存，生产暂停可让工厂有时间进行培训和准备，公司生产线具备同时生产电池电动和燃料电池卡车的能力 [115][116] 问题: 燃料电池车辆订单的优先级考虑 - 客户对燃料电池卡车的租赁需求呈上升趋势，关注每月费率和总拥有成本，公司能够在一些州匹配柴油的总拥有成本 [122] 问题: 已销售卡车数量和公司订单数量 - 截至第一季度，公司已批发交付162辆电池电动卡车，第一季度完成33笔零售销售，销售和商业团队与经销商网络合作，销售势头良好 [142]