财务数据和关键指标变化 - 第二季度总营收增长超2%，运力较2022年同期增加11%，系统单位可用座英里收入（RASM）同比下降8%，略好于指引区间 [20] - 第二季度调整后息税折旧摊销前利润（EBITDA）约为2600万美元，调整后每股亏损0.47美元 [29] - 预计第三季度单位成本（不含燃油和特殊项目）较2022年同期高约8.5%，主要因劳动力成本增加、更多重大维护事件和机场费率提高 [31] - 收紧全年单位可用座英里成本（CASM ex）指引区间至同比增长3% - 5% [32] - 因787交付延迟，将2023年资本支出（CapEx）预期调整为约2.8亿美元 [33] 各条业务线数据和关键指标变化 客运业务 - 美国大陆至夏威夷航线收入表现强劲，无需求放缓或衰退迹象 [9] - 日本以外国际航线延续近期趋势，澳大利亚、新西兰和韩国市场需求稳健 [9] - 邻岛航线在票价和供应具挑战环境下，载客率、单位收入和客户偏好方面优于西南航空，票价较第一季度上涨6% [9][22] - 日本至夏威夷航线自5月初以来需求显著加速，载客率和RASM接近历史水平，但目前运力为2019年的约70% [10] 货运业务 - 货运活动已恢复至2019年水平，第二季度收入同比下降近30%，但表现优于2019年同期 [24] 信用卡业务 - 联名信用卡第二季度销售额创纪录，收入较2022年同期增长近11% [24] 各个市场数据和关键指标变化 北美市场 - 第二季度需求强劲，载客率超90%，运力较2022年同期下降5% [20] - 预计第三季度运力同比下降几个百分点，预售票略高于2022年，票价略低于2022年同期 [24][25] 日本市场 - 第二季度载客率提高至77%，6月峰值达94%，美国销售点流量保持强劲，日本销售点需求也有进展 [23] - 自日本放松最后一批与新冠相关的限制措施以来，日本销售点预订量在今年剩余时间加速增长，8月假期期间预订和票价水平强劲，票价高于2019年 [25][26] 邻岛市场 - 预计下半年每可用座英里客运收入（PRASM）同比改善 [27] 公司战略和发展方向和行业竞争 战略举措 - 第二季度将预订系统过渡到Amadeus的Altea平台，为客人构建新创收产品和数字体验提供技术基础 [14][15] - 将A330维护的重要方面从第三方内包，以降低稳态成本结构，更好控制和灵活应对业务变化 [14][15] - 首架为亚马逊运营的A330 - 300货机已抵达檀香山，未来1.5年将引入10架货机，2024年开始大幅增加新收入来源 [15] - 5月推出波音787 - 9梦幻客机内饰和新商务舱产品Leihoku Suites，虽首架飞机交付延迟两个月，但长期仍值得期待 [16][17] - 计划使用SpaceX的StarLink为远程机队提供WiFi连接，预计至少在第四季度进行首次安装，2024年开始稳定改装飞机 [17] 行业竞争 - 在邻岛市场，公司在载客率、单位收入和客户偏好方面优于西南航空，尽管票价仍低于历史水平，但客户看重其优质服务和忠诚度价值主张 [9][22] - 随着日本市场复苏，公司对自身产品和品牌在日本消费者中的认可度有信心，将在复苏的日本市场中具有竞争力 [26] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 休闲需求在整个网络中保持强劲，第二季度收入表现良好，下半年预售票情况令人鼓舞 [8] - 一些外部因素改善，如跑道建设完成和日本需求回升，公司运营环境向好，团队有望取得更好业绩 [8][11][18] - 尽管A321飞机可用性受发动机供应商问题影响，但情况有所改善，公司期待机队完全可用和更可预测的运营 [13][14] - 对787加入机队、StarLink推出、Amadeus投资带来的收益以及市场势头感到鼓舞，对今年剩余时间和明年的业绩有信心 [28] 其他重要信息 - 公司对商业领导团队进行调整，将商业职责整合到首席收入官Brent Overbeek和首席营销官Avi Mannis手中，二人晋升为执行副总裁 [19] - 8个月的檀香山跑道建设项目于5月27日完成，6月准点率显著提高，7月趋势更有利，但仍需努力恢复到历史领先的可靠性水平 [11][12] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1：日本预订情况与2019年旅行者相比有何不同，以及预售票情况如何 - 目前停留时间无重大变化，预售情况与2019年有很大不同，市场复苏节奏不同，预售基础不如2019年，但第三季度和第四季度的预订情况令人鼓舞 [37] - 与2019年及以前相比，现在通过日本主要旅行社批量销售的库存比例大幅减少，更多通过公司网站和在线旅行社直接销售，需求曲线更平稳 [38][39] 问题2：普拉特·惠特尼发动机问题带来的潜在运力逆风，以及维护信用的后续情况 - 普拉特·惠特尼已确定需检查的发动机序列号，今年需检查的数量较少，但具体对公司航班时刻表的影响还需结合发动机维修和备用发动机供应情况确定，公司团队正在与普拉特·惠特尼沟通 [42][43] - 维护信用以减少按小时计费的动力费用形式体现，反映在损益表中作为维护费用的减少 [44] 问题3：亚马逊服务的启动时间及货运指引拆分情况 - 预计10月开始运营亚马逊货运服务，2023年运营规模有限，对财务结果影响不大，更多是前期准备费用，2024年将有更多收入 [48][49] 问题4：A330维护内包的潜在成本节约，以及明年CASM ex是否会降低 - A330维护内包预计会有成本节约，第三方费用将转化为公司内部维护费用和劳动力成本的组合，净成本降低 [51] - 目前暂不提供2024年CASM ex指引，因还需考虑维护事件和重大检查的时间等因素 [51] - 随着A330货机机队增长，通过内部资源共享可提高生产率，降低单位维护成本，但在财务报表中较难单独体现 [52] 问题5：对收入前景或单位收入下降而运力上升的担忧 - 公司对当前收入环境满意，本季度飞行组合变化，国际业务增加导致航段长度变长，且存在 spoil age和货运收入等因素影响，剔除这些因素后RASM基本持平或略有上升，预订情况良好，对未来有信心 [55][56] 问题6：夏威夷旅游局数据显示国内市场第二季度赴岛旅游人数下降，公司对夏威夷旅游市场的看法，以及不同地区旅客的比例 - 行业运力略有下降，部分航空公司将运力重新分配到其他地区，但公司航班客座率高，收入稳定，对夏威夷作为理想度假目的地的前景有信心 [59][60] - 公司暂无不同地区旅客比例的精确数据，但可通过网站预订的邮政编码数据进行分析 [59] 问题7：公司削减运力是否基于需求展望变化，以及GTF发动机受检查的情况 - 全年运力调整主要因年初日本航线飞行量低，以及对A321航班时刻表的时间安排进行校准，并非需求问题，目前飞行限制主要是飞机数量不足 [63][64][65] - 公司18架A321飞机均在发动机生产问题期间交付，但并非所有在翼发动机都受影响，部分发动机已维修或为租赁备用发动机，具体受影响发动机序列号需与普拉特·惠特尼进一步确定 [68] 问题8：三个主要市场第三季度与第二季度的业绩表现预期 - 北美市场业绩基本持平或略有下降；国际市场因日本市场需求强劲持续改善；邻岛市场业绩将有一定改善，但由于预订较晚，第三季度表现仍有不确定性 [71][72] 问题9：美国旅客出境游对夏威夷度假业务的影响 - 公司暂无具体数据说明美国旅客出境游对夏威夷度假业务的影响，但北美航线收入与去年相当，部分运力下降是因公司调整到国际航线，以及其他国内竞争对手将运力转移到其他地区，并非需求疲软 [75] 问题10：2024年资本支出的指引 - 2024年资本支出将增加，因将引入更多787飞机，但由于波音通知的PDP计划变化，具体细节仍在确定中，暂无法提供指引 [77] 问题11：亚马逊业务的启动成本是否包含在CASM ex中，以及2023年启动和培训成本在2024年的处理方式 - 亚马逊业务的所有成本（包括启动成本）均包含在CASM指引中，2023年成本较小，未单独拆分 [79] - 2024年将更详细地讨论如何将亚马逊业务的成本和收入与客运业务分开，并提供直接指引 [79] 问题12：公司战略举措的情况，以及假设解决普拉特·惠特尼问题后飞机利用率的潜在提升和明年核心通胀的考虑 - 2023年公司有多个战略项目，如向Amadeus Altea过渡、A330维护内包、引入787和StarLink等，目前进展良好，虽787交付延迟，但团队工作成果显著，这些举措将使公司未来更具竞争力 [82][83] - 目前暂无具体的飞机利用率数据，但由于年初日本需求低，A330飞行强度不足，计划下半年提高，未来有提升飞机利用率的机会，但也需考虑保留适当备用飞机以确保运营弹性 [85] - 从2019年到现在，公司成本的复合年增长率约为4% - 4.5%，与行业水平基本一致 [88] - 大部分员工受集体谈判协议覆盖，2023 - 2024年协议已完全执行，下一次可修订时间为2025年，因此在劳动力成本方面对通胀有一定抵御能力 [88] - 机场成本方面，夏威夷机场租金费率因大量资本项目而显著增加，公司与夏威夷州密切合作，并进行投资以抵消成本上升 [89] 问题13：2024年公司运力增长情况，以及跑道建设对运营效率的影响 - 2024年部分运力增长是今年航线运营的年度化结果，特别是日本航线的增加，此外还将有几架787加入机队，以及A330货机投入运营 [92] - 公司将根据市场情况校准787的引入，确保市场能够吸收并实现高效增长 [93] 问题14：公司高端座位的增长情况及2024年的预期 - 2024年787数量有限，高端座位增长有限，更多增长预计在2025年及以后，787将在长航程和高端需求高的航线发挥更大价值，如悉尼、东京、纽约、波士顿等航线 [95]