财务数据和关键指标变化 - 2022年第二季度亏损9000万美元，2021年同期亏损5600万美元；调整后EBITDA亏损7600万美元，2021年同期亏损4100万美元 [13] - 本季度行政费用8200万美元，非资本化研发费用3300万美元；去年同期行政费用3600万美元，非资本化研发费用1200万美元 [13] - 本季度资本支出9500万美元，2021年第二季度为7900万美元，其中包括约6000万美元的资本化研发和3500万美元的微工厂资本支出及工具费用 [14] - 第二季度末现金及现金等价物为5.13亿美元 [14] - 下半年预计调整后EBITDA在1.75亿 - 1.95亿美元之间，资本支出在4000万 - 6000万美元之间 [16] - 预计年底现金及现金等价物约为3亿 - 3.5亿美元，其中包括今年约9000万美元和2023年2.1亿美元的ATM预期收益 [16] 各条业务线数据和关键指标变化 - 非约束性谅解备忘录和订单数量增至14.9万辆，若全部完成，潜在收入超60亿美元 [12] - 预计今年向客户交付约20辆车，因运输时间和客户进入繁忙假期，2022年无收入 [15] 各个市场数据和关键指标变化 - 美国市场对L和XL平台需求强劲，《降低通胀法案》出台，为中型和重型车辆提供每辆车高达4万美元的商业电动车税收抵免，有助于降低车辆前期成本，其他条款将解决商业车辆采用电动车的障碍 [11] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 至少到2023年以缩减规模的方式开展业务，无需额外融资，仅通过ATM平台融资，待资本市场稳定后为公司增长做准备 [6] - 资源先聚焦于货车平台，推迟巴士项目进一步投资，将美国夏洛特工厂的生产启动时间推迟到2023年 [7] - 建立3亿美元的按市价股权发行平台，结合手头现金和成本削减措施，延长现金储备期 [7] - 先从低产量模具开始，今年战略性地将特定部件过渡到高产量模具以提高产能，生产爬坡时注重控制成本和实现内部质量目标 [10] - 公司拥有独特的车辆设计和生产技术，包括核心组件、设备软件、专有复合材料、自主移动机器人和软件定义的微工厂等，与行业其他公司形成差异化 [18] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 过去一个季度，全球经济环境充满挑战，新进入者和传统原始设备制造商都面临供应链问题、疫情、地缘政治紧张局势和成本上升等问题 [5] - 公司对第二季度的成绩感到满意，车辆认证速度快，工厂按计划运行，为未来发展奠定了良好基础 [23] - 微工厂模式具有快速扩展和实现收入的潜力，首个微工厂的启动是实现公司使命的重要一步 [19] 其他重要信息 - 今年年初起，公司将报告货币从欧元改为美元，明天将向美国证券交易委员会提交文件，将2021年全年财务报表和附注重铸为新的报告货币，并提交2022年上半年以美元计价的财务报表和附注 [13] - 长期来看，每个微工厂总资本支出约为5000万美元，每年生产1万辆货车时，年化利润率贡献超1亿美元，预计到2024年底可实现这一年化贡献利润率目标 [16] 总结问答环节所有的提问和回答 问题: 本季度交付预期从400 - 600辆降至20辆的原因 - 为节省现金，从两个工厂改为一个工厂，产能降低；供应链受市场影响，零部件交付延迟；采取保守策略，更谨慎地使用现金，优先确保首批车辆完美交付给客户，再进行规模扩张 [21] 问题: 2023年夏洛特工厂预计何时开始生产，以及达到1万辆产量的爬坡速度 - 公司内部计划从安装设备到工厂准备就绪通常需要六个月，夏洛特工厂会借鉴比斯特工厂的经验，预计爬坡速度更快，但未给出具体数字 [26] 问题: 第三季度末预期现金余额，2.1亿美元提款时间及2023年底现金余额 - 预计第四季度末现金在3亿 - 3.5亿美元之间，第三季度现金消耗会比第四季度多，未对第三季度现金进行指引，预计2023年各季度现金在1亿 - 1.5亿美元之间波动 [33] 问题: 第三季度或第四季度是否有现金重组成本 - 目前预计重组成本约为2500万美元，大部分将在第三季度发生 [37] 问题: 工厂的生产单元是否设置好，是否有预生产车辆 - 公司已利用现有零部件进行了测试，包括干运行和全运行，现在工厂里可以看到零部件正在组装，电池模块已从生产产品中产出 [39] 问题: 公司的定价理念是否改变 - 定价理念不变，仍保持在传统燃油车和竞争电动车之间具有竞争力的位置，但预计平均销售价格会随行业上涨 [41] [42]