财务数据和关键指标变化 - 2019年第三季度营收570万美元，2018年同期为260万美元；2019年前九个月营收约1060万美元，2018年同期为380万美元 [10][30] - 2019年第三季度销售成本约530万美元，前九个月约980万美元；2018年同期分别为250万美元和370万美元 [31] - 2019年第三季度一般及行政费用约160万美元，与2018年同期基本持平；前九个月约440万美元，2018年同期约930万美元，减少490万美元 [32][33] - 2019年第三季度咨询费用6.6万美元，前九个月22万美元；2018年同期分别为3.8万美元和13.3万美元 [34] - 2019年第三季度研发费用1万美元，前九个月15.8万美元；2018年同期分别为4.5万美元和64.1万美元 [35] - 2019年第三季度总净运营费用约160万美元，前九个月约480万美元；2018年同期分别约为160万美元和1010万美元 [36] - 2019年第三季度净亏损约120万美元，2018年同期约150万美元；前九个月净亏损约400万美元，2018年同期约970万美元 [37][38] - 截至2019年9月30日，现金、现金等价物和短期投资为780万美元，债务为490万美元；2018年同期现金和现金等价物为780万美元，债务为140万美元 [39] - 2019年9月30日营运资金为400万美元，2018年同期为810万美元 [39] 各条业务线数据和关键指标变化 - 电动卡车和厢式货车业务：第三季度交付量较前六个月增长119%，2019年前九个月营收超2018年全年两倍；截至9月30日，积压订单410万美元 [8][10] - 电动三轮车业务：菲律宾业务开始有成果，预计首批10辆车很快交付客户，第四季度另有50辆车投入生产；首批订单中计入积压订单的部分为39.6万美元 [17][18] 各个市场数据和关键指标变化 - 美国市场：2018年3 - 7类车辆销量超50万辆，公司认为这是供应零排放车辆的好机会，且有更高利润率 [24] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司战略：计划在2019年底交付大部分积压订单以达到全年营收预期；期望将意向订单转化为采购订单；加强供应链，与制造商探索联盟；建立经销商和服务中心网络 [9][25][26] - 行业竞争：公司认为竞争对手可分为从一开始就制造电动产品和将现有车辆改装为电动产品两类，认为改装类企业未来会有更多问题 [56] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 经营环境：公司认为多数交付问题已解决，但2017年遗留校车项目仍有交付延迟；政府对电动汽车的资金支持充足，如加州HVIP计划、湾区空气质量管理区Carl Moyer计划等 [16][51][52] - 未来前景：若有效执行商业计划并抓住机会，公司业务模式将在2020年实现盈利，且有足够现金支持到盈利 [19][29] 其他重要信息 - 公司在多地展示电动车辆，包括加州、华盛顿、俄勒冈、亚利桑那、内华达、佛罗里达和明尼苏达等 [13][14] - 公司位于唐尼的4.3万平方英尺设施正在配备工具、增加员工，并接收车辆进行交付前检查，还用作演示和客户试驾的 staging 场地 [27] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1: 积压订单与上一季度相比有何变化 - 积压订单减少与第三季度发货有关，部分零件订单接近盈亏平衡点而取消，但转化为了其他销售，数字较为接近 [41][42] 问题2: 10辆4类卡车的客户是谁 - 有多个客户，其中Zeem Solutions订购车辆并分发给不同货运公司，主要是加州的短途最后一英里配送货运公司 [43] 问题3: 中国市场的产品策略如何 - 新产品先以完整形式引入美国，了解产品后采用半散件组装，最后采用几乎完全散件组装并替换部分中国组件为美国制造产品 [44] 问题4: HVIP 认证如何支持积压订单增长 - 很多客户对车辆感兴趣，HVIP 补贴使车辆成本与汽油或柴油车相当甚至更低，且运营和维护成本低，客户希望获得补贴以实现即时节省 [45][46] 问题5: 公司是否计划转到高级交易所上市 - 短期内不太可能改变上市情况，第一步可能是转到 OTCQX，然后希望回到纳斯达克，但无法预测时间，这与股价和公司市值等有关 [48] 问题6: 2020年销售的政府资金和客户购买意愿环境如何 - 学校区渴望推进电动汽车，全国有大量资金可用，加州资金最多且最积极；HVIP 计划明年1月有1.42亿美元资金，还有其他地区的相关资金计划；目前仍需补贴，但未来电动汽车成本有望与非电动汽车持平 [50][51][54] 问题7: 竞争环境有何变化 - 公司认为竞争对手可分为从一开始就制造电动产品和将现有车辆改装为电动产品两类，认为改装类企业未来会有更多问题 [56]