财务数据和关键指标变化 - 第二季度营收较第一季度下降约310万美元，主要因GE航空喷气发动机项目销售额下降310万美元，非GE航空喷气发动机项目销售额在第一、二季度基本相同 [16][61] - 第二季度毛利率为32.7%，EBITDA利润率为21.4% [15][61] - 第二季度总未发货量约22万，数量有所下降，但仍受国际货运影响，利润率受通胀和堪萨斯新工厂成本影响 [64] 各条业务线数据和关键指标变化 - GE航空喷气发动机项目：第一季度销售额为620万美元，第二季度降至310万美元，下降原因是MRAS对公司库存的消耗 [46] - 非GE航空项目：第一、二季度销售额相同，年化后为3750万美元 [92] 各个市场数据和关键指标变化 - A320neo飞机家族：CFM LEAP - 1A发动机截至2023年7月31日的市场份额已跃升至66%，此前两年一直徘徊在60%左右；若每月交付75架A320neo飞机家族飞机，66%的LEAP - 1A市场份额意味着每年1188台LEAP - 1A发动机，对公司而言每年价值3600万美元 [44][87][88] - Comac 919：计划在五年内实现每年150架的生产速度，公司展望中仅假设为100架；中国东方航空宣布2024 - 2031年额外订购100架，文莱GallopAir宣布订购15架 [72][90] - Comac ARJ21：已交付并投入使用112架，有775个未完成订单，文莱GallopAir宣布订购15架 [108] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司计划招聘人员，短期计划增加15名员工，使员工总数达到134人，中期计划增加到143人，为未来业务做准备 [40][105] - 公司认为应保持敏捷、灵活和紧迫感来管理业务，以应对航空航天行业的变化 [95] - 公司在多个项目上是复合材料的唯一供应商，如Passport 20发动机、GE9X发动机等，部分项目不在MRAS LTA范围内 [7][19] - MRAS与公司的LTA协议延长至2029年，并新增三种薄膜胶粘剂产品形式；公司还在推进MRAS对两种专有薄膜胶粘剂配方的认证 [19][84] - 公司认为一些未纳入展望的项目可能带来重大收入，但因不确定性未进行量化 [102] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 行业供应链、货运和人员配置挑战仍存在，但情况有所改善，公司能更好地管理业务 [2][63] - 公司认为短期的波动是噪音，长期来看业务前景向好，应关注长期展望而非季度预测 [50][96] - 公司认为与MRAS的合作虽有库存管理挑战导致的季度销售波动，但从长期看是非常幸运的合作关系 [112] 其他重要信息 - 公司已连续38年不间断支付定期季度现金股息，自2005财年以来已支付5.86亿美元（每股28.60美元）现金股息 [38] - 公司的客户灵活计划总参与率为62%，有新员工加入，需时间获得资格 [39] - 公司曾实施Rule 10b5 - 1计划，截至2023年7月7日购买221,099股普通股，平均价格13.02美元，总成本287.9万美元；2023年8月11日实施的新计划截至会议当天未购买股票 [104] 总结问答环节所有的提问和回答 本次财报电话会议记录中未提及问答环节的提问和回答内容。