公路港盈利模式 - 园区物业资产对外租赁产生租金 [2] - 根据港内客户交易收取交易服务费 [2] - 园区内配套服务，如加油站、车辆检测线等服务 [2] - 基于园区客户统一税务管理确认的税返收入 [2] - 未来打造以流量经营为目的的区域分拨中心业务 [3] 大客户引流方式 - 过去线下布局公路港城市物流中心，有基础后围绕上游制造企业推出供应链一体化服务，从仓、运、配等环节切入，将货引流到公路港，如服务某大型电梯制造企业，吸引其基地仓及供应商到港内 [3] 服务大型企业客户要点 - 系统对接，在陆运通基础上打造承运平台与客户系统对接 [3] - 仓储，利用公路港资源做好云仓业务，自营仓储面积关键 [3] - 对行业的理解，聚焦化工、车后、快消等优势行业 [3] 公司管理措施 - 建立服务于内部的强大中台体系，作为能力中心和资源中心 [3] - 拉通 IT 体系和业务体系，使一线团队及时获支援，中后台掌握执行情况 [4] 服务大客户业务布局 - 为制造企业提供端到端物流供应链解决方案，去年发力，将客户的货落到公路港内，整合仓和运力资源，提供仓、运、配等定制化服务，制定标准提高港内物流企业服务品质 [4] 公路港市场情况 - 公司 2000 年首次提出“公路港”概念，有近 20 年运作经验，全国布局 60 多个项目，行业内全国化布局公路港的几乎没有，部分地方区域有类似项目 [4] - 以自投自建为主发展公路港门槛高，除资金外，一个项目从选址到运营一般需 3 - 5 年时间 [4] 物流行业盈利能力 - 中国物流行业利润不高，需提升效率降低成本，运输领域成本和价格更透明，要扩展盈利点，如在车后、金融、用油、系统、分拣等方面盈利 [4]