分组1：平台引流方式 - 线上打造网络货运平台，通过解决物流企业结算问题、降低税赋成本吸引其使用系统，再借助物流企业对运力资源的需求吸引司机到线上平台，流量扩大后推出智能调度服务 [2][4] - 线下公路港平台从资源和政策角度，为物流企业提供稳定仓储资源、完善社会行政服务、财税服务、系统支持，对接制造企业带来增量货源，入驻企业可享受优惠税收政策 [4] 分组2：网络平台收入 - 网络货运平台陆运通连接物流公司端和司机端，收入来自发货方支付的运费及服务费，下阶段计划推出用油、车后、金融和广告等生态产品线上销售拓展收入来源 [4] - 在发展货运平台基础上打造承运平台，延伸至上游货主企业端，打通货主端和物流公司端拓宽平台服务收入 [4] 分组3：行业趋势与问题 - 物流行业营改增背景下，物流结算规范化是大趋势，上游规模化制造企业会要求承运人开具增值税发票，但仍存在不开票的物流企业 [4] - 平台和加盟是业务发展先后关系，行业内很多联盟是有业务后布点，公司是先布点再发展业务 [4] 分组4：公路港折旧计算 - 公路港园区资产对外出租经营部分，按每年现金流折现以公允价值计量计入投资性房地产，无需提折旧，自营部分资产需计提折旧 [5] 分组5：数据与业务占比 - 从商业角度物流公司不愿开放数据，但使用公司系统后，平台有大量真实数据可为企业提供金融服务和优质货源，物流公司可接受 [5] - 目前网络货运平台业务大部分以整车为主，下阶段会考虑开展零担业务 [5] 分组6：平台关系与连接策略 - 网络货运平台连接物流企业端和司机端，承运平台连接物流公司和货主端，公司在拓展制造企业货主方面更有优势，会通过自有供应链业务导入、搭建竞标平台等策略为平台物流企业提供更多订单，扩大网络货运平台规模 [5]