纪要涉及的行业或者公司 - 行业：集运、港口供应链、新能源造船、汽车出口 [1][2] - 公司：中远海控、中远海运港口 纪要提到的核心观点和论据 港口资产与并购 - 观点：公司认为中远海运港口资产被低估，在二级市场增持，私有化还在考虑中 [1] - 观点：公司持续投资上下游供应链相关企业，有并购计划但未明确 [1] 集运运价 - 观点：运价主要受供需关系影响，当前全球市场需求升温使运价上升，红海危机致间接运力下降只是一方面 [1] 拆船规模 - 观点：拆船受多方面因素影响，主要是欧盟等国家地区绿色减排需要，且运价下降成长期趋势、旧船运营维护成本过大才会成规模拆船，旧船将阶梯性退出 [1] 船只供给与新能源造船 - 观点：全球船只运力持续增加，公司持续建造新能源船只并进行旧船技术改造以适应减碳要求 [1] 自有船只与租船 - 观点：公司船只自有率约70%且在建造新船，租船是长期合作关系，不会违约 [1] - 观点：租船合同为长期合同，不受短期运价影响，极端低价时租船公司会协商价格 [1] 公司回购 - 观点：未正面回应是否持续回购及股价高于1PB后回购情况，仅表示重视股东回报 [1] 应付账款 - 观点：应付账款大额增加且保持高位，原因包括运价上涨使上下游供应链价格上涨超20%、投入旧船改造和新船建造、很多合同是长期合同不短期结算、超85%成本以美元计价汇率上升有影响 [1] 汽车出口 - 观点：中国汽车出口近几年持续上升，新能源车只是一部分，海外市场以燃油车为主，燃油车出口暂不涉及新增关税，未发现关税生效前抢出口增长，预计后续出口份额保持稳定 [2] 其他重要但是可能被忽略的内容 无