The recommendations of Wall Street analysts are often relied on by investors when deciding whether to buy, sell, or hold a stock. Media reports about these brokerage-firm-employed (or sell-side) analysts changing their ratings often affect a stock's price. Do they really matter, though? Before we discuss the reliability of brokerage recommendations and how to use them to your advantage, let's see what these Wall Street heavyweights think about Alaska Air Group (ALK) . Brokerage Recommendation Trends for ALK ...

Alaska Air Group (ALK) has been one of the most searched-for stocks on Zacks.com lately. So, you might want to look at some of the facts that could shape the stock's performance in the near term.Shares of this airline have returned -13.4% over the past month versus the Zacks S&P 500 composite's -0.7% change. The Zacks Transportation - Airline industry, to which Alaska Air belongs, has lost 11.5% over this period. Now the key question is: Where could the stock be headed in the near term?While media releases ...

财务数据和关键指标变化 - 2025年第一季度GAAP净亏损1.66亿美元，调整后净亏损9500万美元 [5] - 第一季度总营收达31亿美元，同比增长9%，单位收入增长5% [24] - 第一季度调整后每股亏损0.77%，比指引低0.07%（1000万美元利润） [39] - 第一季度单位成本同比上涨2.1%，预计第二季度单位成本将上涨中到高个位数 [43][44] - 第一季度燃料价格平均为每加仑2.61%，符合预期 [44] - 预计第二季度每股收益为1.15% - 1.65%，反映需求背景带来约6个点的收入影响 [45] - 第一季度现金薪酬达5.5亿美元，同比增长12%，新卡数量增长26%，精英会员飞行航段增长34% [25] - 第一季度货运收入同比增长36% [19] - 截至季度末，总流动性为33亿美元，债务与资本比率为58%，净杠杆率为2.1倍 [41][42] - 年初至今股票回购总额达1.49亿美元，过去六个月近4亿美元，约占市值的5% [42] 各条业务线数据和关键指标变化 客运业务 - 第一季度头等舱、高级舱和主舱单位收入均同比增长 [24] - 高级舱收入增长10%，占总收入约34% [26] - 到2026年夏季，超200架波音737飞机将增加高级座位，每年增加130万个头等和高级舱座位，高级座位比例将达29% [27][28] 货运业务 - 接收两架亚马逊A330货机，总数达8架，货运收入同比增长36% [19] 忠诚度业务 - 第一季度从联名卡获得5.5亿美元现金薪酬，同比增长12% [25] - 阿拉斯加和夏威夷网络新卡数量增长26%，精英会员飞行航段增长34% [25] - 夏威夷专属会员计划Hukai by Hawaiian会员自去年底增长90%，目前超20万会员 [16][31] - 夏威夷州信用卡收购量增长近40% [31] 各个市场数据和关键指标变化 西雅图和波特兰市场 - 第一季度西雅图转机乘客同比增长15% [29] - 波特兰本月推出航班时刻表，5月和6月转机预订量增长超200% [30] 夏威夷市场 - 夏威夷航空公司资产单位收入同比增长9%，近系统平均水平两倍 [30] - 夏威夷市场高级收入增长17% [31] 圣地亚哥市场 - 今年秋季航班增加30%，将提供44个目的地直飞服务，比其他航空公司多26% [32] - 信用卡增长超过圣地亚哥运力增长，平均信用卡消费为加州各城市最高 [32][33] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司执行“Alaska Accelerate”战略，专注长期价值创造，通过任何周期加强业务 [9][10] - 计划到2030年服务至少12个洲际目的地，18天后将开通西雅图至东京成田的首条洲际航线 [17] - 投资打造端到端高级旅行体验，包括大堂、休息室、高级舱、餐饮和机上服务 [18] - 今年夏季将推出单一忠诚度平台和高级信用卡 [19] - 整合里程碑按计划进行，目标是在今年第四季度获得单一运营证书，2026年初整合客运服务系统，并开始跨工会团体的联合谈判 [20][21] - 公司拥有行业最健康的资产负债表之一，多元化收入基础，在关键枢纽市场份额领先，比最大竞争对手有15%的成本优势 [11] - 行业需求波动，公司预计在2025年保持盈利，并致力于未来四年10亿美元的股票回购计划 [12] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 今年开局挑战超出预期，航空旅行需求与几个月前的强劲态势背离，但公司对“Alaska Accelerate”战略充满信心 [9] - 尽管当前环境难以预测，但公司相信能够实现业绩增长和盈利，有能力在2027年实现每股收益10美元的目标 [12][13] - 公司在单位收入表现上领先行业，整合协同效应略超计划，夏威夷资产表现良好 [15] - 员工敬业度得分创历史新高，表明公司内部的一致性和活力 [22] - 公司认为自身被严重低估，随着环境稳定和复苏，将实现强劲的长期回报 [23] 其他重要信息 - 公司年度员工敬业度调查显示，敬业度得分达到14年来的最高水平 [22] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1: 第二季度指引中6个点逆风的影响因素及各业务趋势 - 第二季度约62 - 63%已预订，宏观环境是主要不利因素，业务预订已企稳，制造业和高科技领域仍疲软，专业服务领域表现良好，整体单位收入预计持平至下降中个位数 [50][53][55] 问题2: 夏威夷业务第一季度利润率提升原因、第二季度预期及预订影响 - 夏威夷业务表现出色，邻岛单位收入两位数增长，国际业务利润率提高15个百分点，大陆业务连接和销售表现良好，预计未来三个季度接近盈亏平衡 [56][57][58] 问题3: 加州市场竞争环境及圣地亚哥、旧金山和洛杉矶的对比 - 旧金山市场因一家主要航空公司运力恢复至疫情前水平而面临压力，圣地亚哥市场表现良好，公司将继续投资 [61][62][63] 问题4: 宏观环境变化对高级产品和改装计划的影响 - 头等舱收入两位数增长，精英会员数量增加，公司认为高级产品布局良好，未减少飞机座位，800型飞机还增加了座位 [64][65][66] 问题5: 对2027年每股收益10美元目标的信心来源 - 公司在投资者日提出的商业计划、协同效应提升、整合里程碑和成本管理等方面在第一季度均按计划或超计划完成，预计宏观环境将复苏，公司有能力实现目标 [69][71][73] 问题6: 第二季度预订曲线和定价趋势 - 4月需求较强，5月和6月因运力增加且受2月市场低迷影响，表现较软，公司对需求有信心，主要关注行业定价和座位填充情况 [75][79][80] 问题7: 股票回购加速的潜在规模和平衡表限制 - 公司认为自身被低估，有机会加速股票回购计划，可执行高达一半的计划，对资产负债表指标影响极小 [85][87][89] 问题8: 2026年单位成本预期 - 无法确定2026年单位成本是否持平，公司计划年底接收多架波音飞机，明年拓展西雅图国际航线，希望实现3 - 4%的增长以保持单位成本稳定，成本竞争力将处于行业领先 [90][91][93] 问题9: 若有增量网络机会，公司会选择执行还是专注现有业务 - 公司团队思维灵活，会权衡利弊，若有机会且认为对公司长期价值更大，会进行权衡和决策 [100][102][103] 问题10: 单一运营证书时间推迟是否会影响其他里程碑 - 单一运营证书目前按计划进行，第二次提交已获联邦航空管理局接受，第三次提交已完成，预计10月完成，客运服务系统和联合谈判独立进行，不受影响 [104][106][107] 问题11: 第一季度头等舱和主舱单位收入差距及第二季度变化 - 头等舱表现强劲，高级舱受主舱支撑，公司关注保持飞机满载以提升高级舱表现，整体关系预计保持稳定，主舱在淡季通过销售策略提高了定价和收益 [111][112][114] 问题12: 若上半年5个点的收入逆风持续到下半年，第三、四季度是否会改善 - 若当前情况持续，公司仍将是行业利润率前三的企业，协同效应提升较确定，随着整合推进，可能会发现协同效应比预期更有价值 [115][117][118] 问题13: 为何在当前环境下加速股票回购，而不考虑其他行业机会 - 公司对2027年的长期计划有信心，认为当前是加速回购的好机会，过去经济衰退通常持续6 - 12个月，公司不想错过低价回购机会，且有足够资产和资产负债表应对其他机会 [124][125][127] 问题14: 夏威夷市场竞争动态，特别是旺季情况 - 公司在夏威夷市场增长较低，行业目前在削减运力，公司发挥自身优势，对宏观网络格局有信心 [128][130][131] 问题15: 3月以来公司业务情况变化原因 - 公司认为目前业务情况与3月相比没有变差，需求已企稳，夏季将保持载客率，与其他公司趋势相似，对长期发展仍充满信心 [134][135][137] 问题16: 毛伊岛运力恢复情况、预订曲线和收益率 - 毛伊岛运力基本恢复，预订曲线与之前持平，公司通过调整收益率维持预订，整体夏威夷市场表现良好 [138][139][141] 问题17: 圣地亚哥业务扩张是否以牺牲旧金山业务为代价，以及未来网络调整预期 - 公司调整加州航线是为了优化布局，将亏损市场的资源重新投入到更盈利的圣地亚哥市场，旧金山和洛杉矶仍是加州战略的关键部分 [146][148][150] 问题18: 公司系统内是否有机场存在房地产限制 - 公司认为在核心枢纽和管理运力及登机口方面处于良好位置，没有重大房地产问题，波特兰是重要机会，公司正在投资建设连接枢纽 [151][153][154] 问题19: 宏观背景对高级和头等舱业务的影响及韧性 - 目前未看到高级舱业务压力，公司网络长航程需求大，对高级产品有需求，即使经济衰退，公司也比其他削减座位的航空公司更有优势，预计高级舱仍将优于主舱 [160][162][165] 问题20: 下半年运力规划及调整条件 - 第二和第三季度是低增长季度，公司已在考虑秋季及以后的运力削减，若需求持续疲软，将调整运力以确保公司良好定位 [168][169][171] 问题21: 夏威夷是否会成为美国游客替代国际旅行的目的地，以及当地限制游客数量的影响 - 公司认为夏威夷是优质休闲市场，适合公司网络，若游客减少国际旅行，夏威夷是好去处，公司拥有超50%市场份额，将受益于需求转移 [174][177][178] 问题22: 夏威夷忠诚度业务的发展趋势 - 公司预计忠诚度业务将持续加速，今年夏季推出单一忠诚度计划和高级信用卡，随着系统整合，精英会员将获得更多权益，公司有望成为夏威夷值得信赖的航空公司 [179][180][182]

Alaska Air Group, Inc. (ALK) reported first-quarter 2025 loss of 77 cents per share, wider than  the Zacks Consensus Estimate of a loss of 72 cents. In the year-ago reported quarter, the company had incurred a loss of 92 cents per share.Operating revenues of $3.14 billion missed the Zacks Consensus Estimate of $3.16 billion. The top line jumped 41% year over year, with passenger revenues accounting for 89.5% of the top line and increasing 40% owing to consistency in air-travel demand.Passenger revenues tota ...

Image source: The Motley Fool.Wednesday, Apr 23, 2025CALL PARTICIPANTSBen Minicucci: Chief Executive OfficerAndrew Harrison: Executive Vice President and Chief Commercial OfficerShane Tackett: Executive Vice President Finance and Chief Financial OfficerEmily Halverson: Vice President Finance and Controller Ryan St. John: Vice President of Finance, Planning and Investor RelationsRISKSQ1 GAAP net loss of $166 million and adjusted net loss of $95 million amid challenging air travel demand environmentQ2 unit re ...

For the quarter ended March 2025, Alaska Air Group (ALK) reported revenue of $3.14 billion, up 40.6% over the same period last year. EPS came in at -$0.77, compared to -$0.92 in the year-ago quarter.The reported revenue represents a surprise of -0.80% over the Zacks Consensus Estimate of $3.16 billion. With the consensus EPS estimate being -$0.72, the EPS surprise was -6.94%.While investors scrutinize revenue and earnings changes year-over-year and how they compare with Wall Street expectations to determine ...

Alaska Air Group (ALK) came out with a quarterly loss of $0.77 per share versus the Zacks Consensus Estimate of a loss of $0.72. This compares to loss of $0.92 per share a year ago. These figures are adjusted for non-recurring items.This quarterly report represents an earnings surprise of -6.94%. A quarter ago, it was expected that this airline would post earnings of $0.47 per share when it actually produced earnings of $0.97, delivering a surprise of 106.38%.Over the last four quarters, the company has sur ...

Led the industry in domestic unit revenue performanceRatified two agreements with Alaska and Hawaiian flight attendants represented by AFAGenerated operating cash flow of $459 millionRepurchased $149 million in shares year-to-date1SEATTLE, April 23, 2025 /PRNewswire/ -- Alaska Air Group (NYSE: ALK) today reported financial results for the first quarter ending March 31, 2025.Our team is executing well on integration milestones, cost performance, synergy capture and the initiatives that underpin the Alaska Ac ...

An Alaska Airlines Boeing 737 MAX 9 plane sits at a gate at Seattle-Tacoma International Airport on January 6, 2024 in Seattle, Washington.Alaska Airlines on Wednesday warned that softer travel demand will eat into earnings in the second quarter, the latest in a chorus of carriers seeing weaker-than-expected bookings.Alaska said that bookings have stabilized, but forecast a 6-percentage point headwind due to "softer demand."The carrier, which merged with Hawaiian Airlines last year, said it expects second-q ...

财务数据关键指标变化 - 2025年第一季度运营现金流为4.59亿美元，年初至今回购股票1.49亿美元[1] - 公司计划到2027年实现10亿美元的增量利润[2] - 2025年第一季度GAAP净亏损1.66亿美元，合每股1.35美元；调整后净亏损9500万美元，合每股0.77美元[11] - 截至2025年3月31日，公司持有25亿美元的无限制现金和有价证券[15] - 截至2025年3月31日，公司总资产为198.18亿美元，较2024年12月31日的197.68亿美元增长0.25%[23] - 2025年第一季度净亏损1.66亿美元，2024年同期净亏损1.32亿美元[26] - 2025年第一季度经营活动提供的净现金为4.59亿美元，2024年同期为2.92亿美元[26] - 2025年第一季度投资活动使用的净现金为3.81亿美元，2024年同期提供净现金3.18亿美元[26] - 2025年第一季度融资活动使用的净现金为2.36亿美元，2024年同期为0.05亿美元[26] - 2025年第一季度特殊项目运营费用为9100万美元，2024年同期为3400万美元[29] - 截至2025年3月31日和2024年12月31日，公司债务资本化比率（含租赁）均为58%[39] - 2025年3月31日调整后净债务与EBITDAR之比为2.1倍，2024年12月31日为2.4倍[39] - 2025年第一季度总运营收入为31.37亿美元，2024年同期为28.77亿美元，同比增长9%[41][45] - 2025年第一季度总运营费用为33.34亿美元，2024年同期为32.02亿美元，同比增长4%[45] - 2025年第一季度运营亏损为1.97亿美元，2024年同期为3.25亿美元，同比减少39%[45] - 2025年第一季度亏损税前为2.33亿美元，2024年同期为3.43亿美元，同比减少32%[45] - 2025年第一季度调整后亏损税前为1.4亿美元，2024年同期为3.3亿美元，同比减少58%[45] 各条业务线数据关键指标变化 - 2025年第一季度运力（ASMs）较2024年预估增长约3.9%，RASM增长约5.0%，CASMex增长约2.1%，经济燃油成本为每加仑2.61美元，调整后每股亏损0.77美元[5] - 第一季度调整后税前利润率同比提高7个百分点[6] - 第一季度运力增长3.9%，总营收同比增长9.0%，单位收入同比增长5.0%，高端收入同比增长10%，忠诚度计划现金报酬同比增长12%[7] - 第一季度单位成本同比增长2.1%，经济燃油价格为每加仑2.61美元[8] - 第一季度夏威夷航空单位收入同比增长8.8%，调整后税前利润率提高14个百分点[9] - 预计2025年第二季度运力增长2% - 3%，RASM持平至低个位数下降，CASMex增长中到高个位数，调整后每股收益1.15 - 1.65美元[10] - 2025年第一季度收入乘客数为1315.9万人，较2024年同期的977.4万人增长34.6%[31] - 2025年第一季度RPMs为172.57亿，较2024年同期的125.24亿增长37.8%[31] - 2025年第一季度ASM为212.19亿，较2024年同期的153.78亿增长38.0%[31] - 2025年第一季度调整后税前亏损为1.4亿美元，2024年同期为1.57亿美元[35] - 2025年第一季度收入乘客数为1315.9万人，2024年同期为1239.5万人，同比增长6.2%[45] - 2025年第一季度RPMs为172.57亿，2024年同期为165.97亿，同比增长4.0%[45] - 2025年第一季度ASMs为212.19亿，2024年同期为204.29亿，同比增长3.9%[45]