LOS ANGELES, Aug. 22, 2025 (GLOBE NEWSWIRE) -- Xos, Inc., a leading manufacturer of medium‑duty electric vehicles and mobile charging solutions, today announced that John F Smith has been appointed to the Company’s Board of Directors, effective August 18, 2025. With Mr. Smith’s appointment, the Board has increased from eight to nine directors. Mr. Smith has been designated a Class I director and will serve until Xos’s 2028 annual meeting of stockholders and until his successor is duly elected and qualified, ...

公司参与者 - 公司首席执行官兼董事长Dakota Semler [1] - 公司首席运营官兼董事Giordano Sordoni [1] - 代理首席财务官兼财务副总裁Liana Pogosyan [1] - 总法律顾问兼秘书David M Zlotchew [1] 会议背景 - 公司举行2025年第二季度财报电话会议 [1] - 会议时间为2025年8月13日 [3] - 财报涵盖截至2025年6月30日的季度和半年业绩 [3] 财报信息 - 财报新闻稿包含财务结果和业绩评论 [3] - 管理层展望包含2025财年预期和未来财务运营表现 [3] - 管理层观点仅反映2025年8月13日当天情况 [3]

公司业绩表现 - 公司Xos在2025年第二季度每股亏损0 91美元 低于Zacks一致预期的1 06美元亏损 较去年同期的1 23美元亏损有所改善 [1] - 季度营收达1839万美元 超出Zacks一致预期40 51% 去年同期营收为1553万美元 [2] - 过去四个季度中 公司两次超过每股收益预期 但仅一次超过营收预期 [2] 市场表现与预期 - 公司股价年初至今上涨4% 低于标普500指数9 6%的涨幅 [3] - 当前Zacks评级为3(持有) 预计短期内表现与市场持平 [6] - 下季度共识预期为每股亏损0 94美元 营收1804万美元 本财年预期每股亏损4 10美元 营收5621万美元 [7] 行业比较 - 公司所属的国内汽车行业在Zacks行业排名中处于后27% [8] - 同行业公司Beam Global预计2025年第二季度每股亏损0 29美元 同比恶化107 1% 营收预计741万美元 同比下降50% [9][10]

财务数据和关键指标变化 - 第二季度营收达1840万美元，交付135辆车辆，创历史新高 [7][20] - GAAP毛利率为88%，低于上一季度的206%和去年同期的131%，主要受产品组合变化和关税影响 [7][21] - 非GAAP毛利率为14%，连续第八个季度保持正值 [21] - 运营亏损710万美元，为上市以来最低水平 [9][23] - 现金及等价物增至880万美元，库存降至3100万美元，应收账款降至1810万美元 [24] - 自由现金流为460万美元，创公司历史新高 [25] 各条业务线数据和关键指标变化 - Step Van平台仍是主要收入来源，但公司正通过动力系统和充电基础设施产品实现收入多元化 [12] - 动力系统业务获得Bluebird Corporation近20个订单，预计随着学区车队电动化加速将继续增长 [12] - EXOS Hub产品吸引了车队客户和面临电网限制行业的兴趣，计划2026年推出升级版 [13] - MDXT中型底盘驾驶室平台开发进展顺利，预计将成为资本效率最高的产品之一 [18] 各个市场数据和关键指标变化 - 主要客户包括UPS和FedEx ISP，显示了国家运输公司对产品的信心 [7] - 与Aljamet Automotive Company达成协议，延长可转换票据还款期限，增强了流动性 [11] - 产品已获加州政府采购计划批准，预计将进入更多政府采购清单 [40] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司战略聚焦于有纪律的增长、提高毛利率和确保流动性 [6] - 通过动力系统和充电基础设施等多元化产品降低客户集中度 [12] - 产品开发管道包括Hub产品增强和电力弹性解决方案，瞄准更广泛的备用电源和能源管理市场 [14] - 公司强调其适应能力是应对供应链挑战和关税变化的关键优势 [34] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 管理层对长期毛利率改善持乐观态度，预计随着规模扩大和成本结构优化将实现提升 [8][22] - 预计平均订单规模将增加，因客户体验到产品总拥有成本优势 [14] - 2025年全年收入指引维持在5020万至6580万美元，交付量指引为320至420辆 [25] - 非GAAP运营亏损指引调整为2440万至2690万美元，反映产品组合变化和关税影响 [26] 其他重要信息 - 公司强调团队执行力、客户信任和适应能力是取得优异业绩的关键因素 [32][34] - 与Aljamet Automotive Company的协议使公司能够分期偿还债务，同时通过股票支付利息 [11] - 公司正积极寻求未来运营所需资金，可能包括债务或股权融资 [11] 问答环节所有的提问和回答 问题: 公司为何能实现优于竞争对手的表现 - 团队执行力、多年建立的客户信任以及适应快速变化环境的能力是关键因素 [32][34] - 产品经过多年验证，客户对其可靠性和总拥有成本节约有实际体验 [33] 问题: MDXT平台的最新进展 - 客户兴趣持续强劲，包括国家车队和地区车队 [37] - 已完成数千英里的客户演示，预计在投产前将积累大量订单 [38] - 该平台已获加州政府采购批准，预计将进入更多联合采购协议 [40] 问题: 关税对公司的影响 - 关税影响因产品和客户而异，最低影响ASP的5%，最高可达15% [43] - 公司与客户分担关税成本，认为这是公平的做法并得到了客户积极响应 [44]

Table of Contents UNITED STATES SECURITIES AND EXCHANGE COMMISSION Washington, D.C. 20549 (Mark One) _______________________________________________________________________________ FORM 10-Q ☒ QUARTERLY REPORT PURSUANT TO SECTION 13 OR 15(d) OF THE SECURITIES EXCHANGE ACT OF 1934 For the quarterly period ended June 30, 2025 OR ☐ TRANSITION REPORT PURSUANT TO SECTION 13 OR 15(d) OF THE SECURITIES EXCHANGE ACT OF 1934 For the transition period from __________ to __________ Commission file number 001-39598 XOS ...

收入和利润（同比环比） - 第二季度2025年交付135辆车辆，创收1840万美元，相比2024年同期的90辆和1550万美元，创公司历史新高[4] - 2025年第二季度营收为18,393千美元，同比增长18.4%[22] - 2025年第二季度净亏损7,505千美元，较2024年同期的9,663千美元改善22.3%[22] 毛利率和毛利润 - 毛利率为8.8%，低于上一季度的20.6%和2024年同期的13.1%，主要受产品组合和不利库存调整影响[4] - 2025年第二季度非GAAP毛利润为266千美元，较2024年同期的2,027千美元下降86.9%[23] 运营亏损和费用 - 运营亏损降至710万美元，为上市以来最低，运营费用减少470万美元，同比下降35%[4] - 2025年第二季度非GAAP运营亏损为6,860千美元，较2024年同期的9,737千美元改善29.5%[23] 现金流 - 经营活动产生的净现金和自由现金流为460万美元，创公司历史新高[4] - 2025年上半年自由现金流为-111千美元，较2024年同期的-40,732千美元显著改善[23] - 2025年第二季度经营活动现金流为4,645千美元，较2024年同期的-25,987千美元显著改善[23] 现金及现金等价物 - 现金及现金等价物从2025年3月31日的480万美元增至2025年6月30日的880万美元[6] - 现金及现金等价物从2024年12月的10,996千美元下降至2025年6月的8,785千美元，降幅20.1%[21] 库存 - 库存从2025年3月31日的3800万美元降至2025年6月30日的3100万美元[6] - 存货从36,567千美元减少至31,012千美元，降幅15.2%[21] 应收账款 - 应收账款净额从26,870千美元下降至18,089千美元，降幅32.7%[21] 业务线表现 - UPS在第二季度交付量中占较大份额，同时向FedEx ISPs和其他大型车队运营商的部署稳步扩大[3] 管理层讨论和指引 - 2025年全年收入预期为5020万至6580万美元，非GAAP运营亏损预期调整为2690万至2440万美元[7] - 2025年全年交付量预期为320至420辆，包括stepvans、底盘及动力总成和Xos Hub产品[7][9] - 公司通过全球供应商网络制定计划，以最小化2025年及以后的关税相关成本影响[4] 股票薪酬支出 - 2025年第二季度股票薪酬支出为1,574千美元，较2024年同期的1,634千美元下降3.7%[23]

公司业绩表现 - 2025年第二季度实现经营现金流净流入460万美元 创公司历史新高[1] - 季度营收达1840万美元 同比增长19% 交付135辆电动车 均创历史记录[4][5] - 运营亏损710万美元 为上市以来最低水平 同比改善38%[4][5] - 现金及等价物从一季度480万美元增至880万美元[4] 运营效率提升 - 运营费用同比减少470万美元 降幅达35%[5] - 上半年实现接近现金流平衡 得益于供应链管理和交付基础设施优化[3] - 非GAAP运营亏损从去年同期的970万美元改善至690万美元[4][23] 客户与业务拓展 - UPS成为主要客户 FedEx等大型车队运营商交付量稳步增长[3] - 除整车销售外 动力总成系统和移动充电中心业务取得进展[3] - 通过全球供应商网络制定计划降低关税影响[5] 财务数据摘要 - 二季度毛利率8.8% 低于去年同期的13.1% 主要受产品组合和库存调整影响[5] - 上半年营收2427万美元 去年同期为2869万美元[21] - 上半年净亏损1769万美元 去年同期为2066万美元[21] 2025年展望 - 维持全年营收预期5020-6580万美元 交付量320-420辆[7] - 上调非GAAP运营亏损预期至2690-2440万美元 主因产品组合变化和关税影响[7] - 动力总成和Xos Hub产品纳入交付量预测范围[8]

文章核心观点 Xos公司宣布将于2025年8月13日美国金融市场收盘后发布2025年第二季度运营结果，同日管理层将召开电话会议讨论财务结果 [1] 运营结果发布安排 - 公司将于2025年8月13日美国金融市场收盘后发布2025年第二季度运营结果 [1] - 管理层将于当天下午4:30（东部时间）/下午1:30（太平洋时间）召开电话会议讨论财务结果 [1] 电话会议和网络直播详情 - 日期/时间为2025年8月13日下午4:30（东部时间）/下午1:30（太平洋时间） [2] - 网络直播链接为https://viavid.webcasts.com/starthere.jsp?ei=1728046&tp_key=89d39ba62c [2] - 美国免费拨打号码为1 - 833 - 816 - 1411，国际拨打号码为1 - 412 - 317 - 0507 [2] - 可提前约十分钟拨打上述号码接入电话会议，也可通过ViaVid的Call me™功能连接，密码为8989837 [2] - 无法参加直播的可在8月13日午夜前获取音频回放，拨打1 - 844 - 512 - 2921或1 - 412 - 317 - 6671（国际）并输入访问代码10201612 [2] - 网络直播回放将在会议结束后不久存档，可在公司网站访问 [2] 公司简介 - 公司是领先的科技公司、电动卡车制造商和电池电动车队服务提供商 [3] - 车辆和车队管理软件专为中重型商用车设计，适用于最后一英里、往返基地路线 [3] - 利用专有技术为商业车队提供比内燃机同类产品更易维护、总体拥有成本更低的电池电动汽车 [3]

财务数据关键指标变化 - 2025年和2024年第一季度，公司收入分别为5,879,000美元和13,162,000美元，净亏损分别为10,186,000美元和11,003,000美元[24] - 2025年和2024年第一季度，公司基本和摊薄每股净亏损分别为1.26美元和1.80美元[24] - 2025年和2024年第一季度，公司经营活动净现金使用量分别为4,756,000美元和14,589,000美元[29] - 2025年和2024年第一季度，公司投资活动净现金分别为0美元和51,325,000美元[29] - 2025年和2024年第一季度，公司融资活动净现金使用量分别为1,482,000美元和1,093,000美元[29] - 2025年和2024年第一季度，公司毛利润分别为1,211,000美元和2,788,000美元[24] - 2025年和2024年第一季度，公司总运营费用分别为10,480,000美元和13,031,000美元[24] - 2025年和2024年第一季度总营收分别为587.9万美元和1316.2万美元，同比下降55.3%[69] - 2025年和2024年第一季度产品保修负债期初分别为74万美元和130.6万美元，期末分别为86.3万美元和119.9万美元[58] - 2025年和2024年第一季度库存准备金有利变化分别为50万美元和80万美元[82] - 2025年和2024年第一季度从客户存款余额确认的收入均为30万美元[88] - 2025年和2024年第一季度，公司分别根据备用股权购买协议发行0股和5500股普通股，所得款项分别为0美元和4.675万美元[111] - 2025年第一季度和2024年第一季度，公司股票薪酬费用分别约为150万美元和200万美元[132] - 2025年第一季度和2024年第一季度，折旧费用分别为50万美元和90万美元[134] - 2025年第一季度和2024年第一季度，公司租金费用均为20万美元[139] - 2025年第一季度和2024年第一季度，公司有效税率分别为 - 0.12%和 - 0.04%[140] - 2025年3月31日和2024年3月31日结束的三个月内，基本和摊薄每股净亏损分别为1.26美元和1.80美元[146] - 2025年3月31日和2024年3月31日结束的三个月内，净亏损分别为1018.6万美元和1100.3万美元[146][148] - 2025年3月31日和2024年3月31日，各业务板块收入分别为587.9万美元和1316.2万美元[148] - 2025年3月31日和2024年3月31日，各业务板块毛利润分别为121.1万美元和278.8万美元[148] - 2025年3月31日和2024年12月31日，金融负债公允价值分别为17.5万美元和12.1万美元[154] - 公司总营收从2024年3月31日止三个月的1320万美元降至2025年同期的590万美元，减少730万美元，降幅55%，主要因销量和均价下降[189][190] - 产品和服务收入中，Stepvans及车辆激励收入从1.16亿美元降至358.4万美元，降幅69%；Powertrains及Hubs收入从42.2万美元增至159.2万美元，增幅277%[192] - 商品销售成本从2024年3月31日止三个月的1040万美元降至2025年同期的470万美元，减少570万美元，降幅55%[193] - 一般及行政费用从2024年3月31日止三个月的900万美元降至2025年同期的790万美元，减少110万美元，降幅12%[195] - 研发费用从2024年3月31日止三个月的310万美元降至2025年同期的190万美元，减少110万美元，降幅37%[196] - 销售和营销费用从2024年3月31日止三个月的100万美元降至2025年同期的70万美元，减少30万美元，降幅34%[197] - 其他费用净额从2024年3月31日止三个月的60万美元增至2025年同期的90万美元，增加30万美元，主要因财产和设备减值损失增加40万美元，部分被其他收入增加10万美元抵消[198] - 公司净亏损从2024年3月31日止三个月的1100.3万美元降至2025年同期的1018.6万美元，减少81.7万美元，降幅7%[189] - 衍生工具公允价值变动损失从2024年第一季度的0.2百万美元降至2025年第一季度的0.1百万美元，减少0.1百万美元，降幅68%[199] - 或有或有收益股份负债公允价值变动损失从2024年第一季度的3000美元降至2025年第一季度的0美元，减少3000美元[200] - 2025年和2024年第一季度所得税拨备分别为12000美元和5000美元[201] - 2025年和2024年第一季度经营活动净现金使用量分别为475.6万美元和1458.9万美元[209] - 2025年和2024年第一季度投资活动净现金提供量分别为0和5132.5万美元[209] - 2025年和2024年第一季度融资活动净现金使用量分别为148.2万美元和109.3万美元[209] - 2025年第一季度经营活动净现金使用量480万美元，主要包括现金基础净亏损710万美元，部分被有利的净营运资本变动230万美元抵消[211] - 2024年第一季度经营活动净现金使用量1460万美元，主要包括现金基础净亏损720万美元，加上不利的净营运资本变动740万美元[212] 各条业务线表现 - 2025年3月31日结束的三个月，公司交付22辆车、5个充电桩和2个动力系统；2024年同期交付60辆车和2个动力系统[162] - 2025年3月31日结束的三个月，车辆销售、动力系统和充电桩销售、其他产品收入、附属收入分别为360万美元（占比61%）、160万美元（占比27%）、50万美元（占比8%）、20万美元（占比4%）[162] - 2024年3月31日结束的三个月，车辆销售、动力系统和充电桩销售、其他产品收入、附属收入分别为1160万美元（占比88%）、40万美元（占比3%）、60万美元（占比5%）、50万美元（占比4%）[162] - 2025年3月31日止三个月销售22辆车、5个Hubs和2个动力系统，2024年同期销售60辆车和2个动力系统[190] 管理层讨论和指引 - 公司自成立以来一直亏损，未来仍将亏损，需筹集额外资金以支持运营[41] - 公司供应链仍受全球经济影响，存在特定组件短缺和供应中断问题[49] - 公司作为早期成长型企业，自成立以来一直有净亏损和现金流出，获取资本的能力至关重要[165][166] 其他没有覆盖的重要内容 - 公司是领先的车队电气化解决方案提供商，设计制造5至8类电池电动商用车，提供充电基础设施产品和服务及车队管理软件[33] - 2024年3月26日完成对ElectraMeccanica收购，总代价为1766388股普通股，获得约5020万美元现金余额[35][36] - 2022年8月9日与Aljomaih签订协议，出售本金2000万美元可转换本票，到期日为2025年8月11日[45] - 2025年第一季度，一位客户占公司收入22%，三位客户各占14%；2024年第一季度，一位客户占公司收入52%[60] - 截至2025年3月31日，两位客户各占公司应收账款11%；截至2024年3月31日，两位客户分别占36%和10%[61] - 截至2025年3月31日，两位供应商分别占公司应付账款31%和14%；截至2024年12月31日，三位供应商分别占19%、15%和10%[64] - 2024年3月26日公司收购ElectraMeccanica，交易完成后原股东和ElectraMeccanica股东分别持股79%和21%[72] - 收购ElectraMeccanica的购买对价为3558.8万美元，收购资产净值为3558.8万美元[73] - 与收购相关的交易成本370万美元计入收购资产成本[76] - 公司授权发行10.1亿股股票，其中普通股10亿股，优先股1000万股，每股面值均为0.0001美元[105] - 2022年3月，公司与Yorkville签订备用股权购买协议，有权出售最多1.25亿美元普通股，截至2025年3月31日和2024年12月31日，协议剩余承诺金额为1.194亿美元[108][111][113] - 截至2025年3月31日，公司有1863.3301万份公开认股权证和19.9997万份私募认股权证流通在外，公允价值分别为20万美元和2000美元[114] - 可转换本票在2024年第三季度从非流动负债重新分类为流动负债，且不纳入2025年第一季度基本和摊薄每股收益计算[101][102] - 备用股权购买协议经修订，包括改变购买价格计算方式、增加Yorkville受益所有权限制至9.99%等内容[110] - 每份认股权证可购买三十分之一股普通股，公开认股权证行使价为每股345美元，2026年8月20日到期[115] - 当普通股股价达到或超过540美元时，公司可按每份0.01美元赎回认股权证，需提前30天书面通知[117] - 当普通股股价达到或超过300美元时，公司可按每份0.10美元赎回认股权证，持有人可无现金行使[120][124] - 截至2025年3月31日，2018年股票计划有1263份期权未行使，2021年股权计划有1008936股可发行[123][130] - 截至2025年3月31日，公司无重大法律诉讼[135] - 截至2025年3月31日，公司与两家供应商的不可撤销采购承诺总计20万美元[138] - 公司与YA II PN, Ltd.签订的备用股权购买协议（SEPA），有权出售最多1.25亿美元普通股，截至2025年3月31日，剩余承诺金额为1.194亿美元，SEPA将于2026年2月11日到期[208] 其他财务数据 - 截至2025年3月31日和2024年12月31日，公司总资产分别为87,681,000美元和98,333,000美元，总负债分别为62,874,000美元和64,723,000美元，股东权益分别为24,807,000美元和33,610,000美元[21] - 截至2025年3月31日和2024年12月31日，公司现金及现金等价物分别为4,758,000美元和10,996,000美元[21] - 截至2025年3月31日和2024年12月31日，应收账款净额分别为2220万美元和2690万美元[61] - 2025年3月31日和2024年12月31日库存分别为3800.6万美元和3656.7万美元[81] - 2025年3月31日和2024年12月31日预付费用和其他流动资产分别为811.5万美元和786.8万美元[83] - 2025年3月31日和2024年12月31日其他非流动资产分别为659.3万美元和672.8万美元[87] - 2025年3月31日和2024年12月31日其他流动负债分别为1887.8万美元和1776.8万美元[88] - 截至2025年3月31日和2024年12月31日，其他非流动负债分别为1732.5万美元和1793.3万美元[91] - 公司有义务在满足特定条件时发行54.7万股普通股和授予8700份受限股票单位，截至2025年3月31日和2024年12月31日，或有股份负债公允价值估计为0美元[92][93] - 2022年8月，公司向Aljomaih发行本金2000万美元的可转换本票，年利率10%，2025年8月11日到期[97][98] - 截至2025年3月31日和2024年12月31日，可转换本票本金余额为2000万美元，未摊销债务和发行成本分别为1.8万美元和3万美元，2025年和2024年第一季度利息费用均为50万美元[103] - 截至2025年3月31日，公司有1863.3301万份公开认股权证和19.9997万份私募认股权证流通在外，公允价值分别为20万美元和2000美元[114] - 2025年3月31日和2024年3月31日，潜在摊薄股份中，受限股票单位分别为139.2万股和59.9万股[146] - 截至2025年3月31日，公司现金及现金等价物为480万美元，累计亏损约2.136亿美元，2025年第一季度净亏损约1020万美元，经营活动净现金使用量为480万美元[202]

财务表现 - 公司季度每股亏损1.26美元 高于Zacks共识预期的1.09美元亏损 但较去年同期1.80美元亏损有所改善 [1] - 季度营收588万美元 大幅低于共识预期1027万美元 同比下滑55% [2] - 过去四个季度中 公司两次超过每股收益预期 但连续四个季度未达营收预期 [2] 市场反应 - 今年以来股价累计上涨21.6% 显著跑赢标普500指数0.1%的涨幅 [3] - 当前Zacks评级为2级(买入) 主要基于财报发布前盈利预期修正趋势向好 [6] 未来展望 - 下季度共识预期为每股亏损0.98美元 营收1297万美元 本财年预期每股亏损3.97美元 营收5760万美元 [7] - 所属国内汽车行业在Zacks行业排名中处于后17% 历史数据显示前50%行业表现是后50%的两倍以上 [8] 同业比较 - 同业公司BRP预计季度每股收益0.29美元 同比下滑58.6% 过去30天共识预期下调6.1% [9] - BRP预计季度营收12.3亿美元 同比下降17.7% [10]