财务数据和关键指标变化 - 全年总预订量约为391,000次，较去年同期的427,000次下降8% [9] - 全年总预订价值为2527万美元，与上一财年基本持平 [9] - 全年营收为916万美元，同比增长约1% [10] - 全年贡献利润为507万美元，较去年的425万美元同比增长19% [10] - 每笔预订的贡献利润从996美元增至1294美元，同比增长30% [4][10] - 贡献利润率占营收比例从47%提升至55%，扩大了800个基点 [10] - 运营亏损从1040万美元改善至677万美元，同比改善35% [10] - 若排除约145万美元的非现金股权激励成本，运营亏损为532万美元，同比改善49% [11] - 调整后EBITDA亏损从991万美元降至522万美元，同比收窄47% [4][13] - 归属于股东的净亏损从2562万美元降至1462万美元，同比收窄43% [4][11] - 每笔预订的贡献利润从2023年9月的-250美元，提升至2026年3月的+1294美元，在30个月内实现了每笔预订15美元的转变 [7] 各条业务线数据和关键指标变化 - 公司是印度最大的点对点汽车共享市场，覆盖超过100个城市，拥有超过1000万注册用户和超过42,000辆由车主提供的汽车 [2] - 每月有近100万次租赁会话，且无需绩效营销支出 [2] - 有机流量的转化率是付费流量的两倍，51%的月度行程来自回头客 [3][5] - 高评分（4.5+）的车主数量同比增长7% [5] - 平均客户行程评分从4.69（满分5分）提升至4.77 [9] - 在连续10个季度实现正向贡献利润，最近四个季度每季度贡献利润稳定在约130万美元 [3][12] 各个市场数据和关键指标变化 - 印度自驾汽车共享市场预计将从目前的近1800万用户，增长至2031年的超过7000万（或6500万）用户，市场规模为286亿美元 [6] - 印度每户家庭拥有0.01辆注册汽车，而美国为1.8辆，这一差距将通过汽车使用权而非所有权来弥补 [6] - 印度拥有超过10亿互联网用户，是全球最年轻的人口结构之一，预计到2031年65%的人口将进入工作年龄 [7] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司战略性地停止了“购买增长”，减少了绩效营销和折扣，放弃了无法自我实现盈利的预订，以追求质量和价值 [4][5] - 公司已证明其商业模式有效，当前问题已从“模式是否可行”转变为“扩张速度能有多快” [7][8] - 公司正在积极筹集增长资本以支持下一阶段扩张，已启动一项最低100万美元、最高1000万美元（含超额配售）的私募过桥融资，目前已筹集约180万美元 [14] - 公司已启动权证交换要约，旨在简化资本结构，并已聘请投行支持在美国主要国家证券交易所升级上市 [15] - 公司正在进行债务重组，以减轻资产负债表负担，努力实现正向净资产和最低现金消耗 [15] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - CEO表示，公司已停止证明其可以成为盈利企业，并开始像一家盈利企业那样运营 [3] - 公司用付费购买的流量，换取了自身保留的价值，业务并未萎缩，而是更加集中 [5] - 公司认为，过去多个季度是在“修复引擎”，现在正站在“起飞的跑道起点” [6] - 宏观环境已就绪，基础设施已就绪，且公司的模式已被验证 [7] - CFO强调，公司在没有收入增长的情况下已大幅收窄亏损，这意味着当增长来临时，将落在一个更精益的成本基础上 [13] - CEO总结，这是一个关于“纪律”而非“削减”的故事，留下的是一家拥有定义品类的品牌、结构性盈利的单位经济效益，以及面前286亿美元市场机会的公司 [19][20] 其他重要信息 - 公司品牌知名度达90%，在印度汽车租赁搜索和品牌回忆中排名第一 [2] - 公司已连续10个季度实现正向贡献利润，跨越了季节性因素、宏观噪音和故意的营销收缩 [12] - 季度运营现金消耗（调整后EBITDA亏损）已从两年前的大约三分之二水平下降，最近一个季度（截至2026年3月31日）为140万美元 [13] - 财务成本因债务重组从860万美元降至318万美元，同比减少540万美元 [17][18] - 主机激励和营销成本（不包括品牌营销）从约742,000美元降至约312,000美元，同比减少58% [17] 总结问答环节所有的提问和回答 - 根据提供的文稿，本次电话会议记录未包含公开的问答环节内容 [1][21]

财务数据和关键指标变化 - 财年总预订量同比下降8%，从427,000次降至391,000次 [9] - 总预订价值基本持平，为2527万美元 [9] - 营收同比增长约1%，达到916万美元 [10] - 年度贡献利润为507万美元，同比增长19% [3][10] - 每笔预订的贡献利润从9.96美元增至12.94美元，同比增长30% [4][10] - 贡献利润率（占营收百分比）从47%提升至55%，扩大了800个基点 [10] - 运营亏损同比改善约35%，从1040万美元降至677万美元 [10] - 若剔除145万美元的非现金股权激励成本，运营亏损为532万美元，同比改善49% [10][11] - 调整后EBITDA亏损同比减少47%，从991万美元降至522万美元 [4][11][13] - 归属于股东的亏损同比减少43%，从2562万美元降至1462万美元 [4][11] - 连续10个季度实现正的贡献利润 [3][12] 各条业务线数据和关键指标变化 - 月度租赁会话达到100万次，且未进行效果营销支出 [2] - 51%的月度行程来自回头客，且超过六个季度未提供有意义的激励或折扣 [3][5] - 有机流量转化率是付费流量的两倍 [3] - 高评分（4.5+）车主数量同比增长7% [5] - 平均客户行程评分从4.69（满分5分）提升至4.77 [9] - 主机激励和营销成本（不包括品牌营销）从74.2万美元降至31.2万美元，同比下降58% [17] 各个市场数据和关键指标变化 - 公司是印度最大的点对点汽车共享市场，覆盖超过100个城市，拥有超过1000万注册用户和42,000多辆汽车 [2] - 在印度拥有90%的品牌知名度，在汽车租赁搜索和品牌回忆中排名第一 [2] - 印度自驾汽车共享市场预计将从目前的近1800万用户增长至2031年的超过7000万（或6500万）用户，市场规模达286亿美元 [6] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 战略从“证明可以盈利”转向“像盈利企业一样运营”，并刻意停止购买增长、减少效果营销和削减折扣 [4] - 核心是轻资产技术平台和难以复制的品牌，创造自发的强劲需求 [3] - 市场结构性条件有利：印度家庭汽车保有量极低（每户0.01辆，美国为1.8辆），年轻一代更看重使用权而非所有权 [6] - 公司已证明其商业模式有效，当前问题是如何快速扩张 [8] - 正在积极筹集增长资本以资助下一阶段扩张，已启动私募桥接轮融资，目标100万至1000万美元（含超额配售），目前已筹集180万美元 [14] - 启动权证交换要约以简化资本结构，聘请投行支持升级至美国主要国家证券交易所的上市流程，并持续进行债务重组 [15] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 印度拥有超过10亿互联网用户，是全球最年轻的人口结构之一，到2031年65%的人口将进入工作年龄，数字基础设施已就位 [7] - 宏观环境、基础设施已准备就绪，且公司的模式已得到验证 [7] - 过去多个季度专注于修复“引擎”，现在正站在起飞的起点 [5][6] - 当增长来临时，公司将拥有更精简的成本基础 [13] - 公司已学会在每笔交易中赚钱，并将亏损削减近半，且未购买任何增长，这体现的是纪律而非单纯的削减 [19] - 经过纪律整顿后，留下的是一个拥有定义品类品牌、结构性盈利单位经济效益和面对286亿美元市场机会的市场 [20] 其他重要信息 - 每笔预订的贡献利润已从2023年9月的负2.50美元，转为2026年3月的正12.94美元，30个月内每笔预订实现15美元的转变 [7] - 最近四个季度，每季度持续产生约130万美元的贡献利润 [12] - 季度现金消耗（调整后EBITDA亏损）在过去两年内减少了约三分之二，从404万美元（2024年3月季度）降至140万美元（2026年3月季度） [13] - 财务成本同比减少540万美元，主要得益于债务重组努力 [11][18] - 管理层认为，简化资本结构、加强资产负债表、寻求更好上市地点以及为已验证的“引擎”注入增长资本，是一家公司完成模式验证并准备扩张时的标志性举措 [15] 总结问答环节所有的提问和回答 - 无相关内容 [21]

财务数据和关键指标变化 - 财年总预订量约为391,000次，较上一财年的427,000次下降8%，这是公司主动减少付费获客和折扣驱动型交易的结果 [9] - 财年总预订价值为2527万美元，与上一财年基本持平，在预订量下降8%的情况下保持了预订价值 [9] - 财年营收约为916万美元，同比增长约1% [10] - 财年贡献利润为507万美元，较上一财年的425万美元显著增长19% [10] - 每笔预订的贡献利润从996美元增至1294美元，增长30%，贡献利润率从47%提升至55%，扩大了800个基点 [4][10] - 运营亏损从上一财年的1040万美元改善至约677万美元，降幅约35%，若剔除145万美元的非现金股权激励成本，运营亏损为532万美元，同比改善49% [10][11] - 调整后EBITDA亏损从991万美元降至522万美元，收窄47% [4][11] - 归属于股东的亏损从2562万美元降至1462万美元，减少43%，即一年内减少了1100万美元亏损 [4][11] - 连续10个季度实现正的贡献利润，最近四个季度每季度贡献利润稳定在约130万美元 [3][12] - 季度调整后EBITDA亏损从两年前的约403万美元（2024年3月季度）降至最近的140万美元（2026年3月季度），降幅约三分之二 [13] 各条业务线数据和关键指标变化 - 公司是印度最大的点对点汽车共享市场，覆盖超过100个城市，拥有超过1000万注册用户和超过42,000辆由车主提供的汽车 [2] - 每月有100万次租赁会话，且无需绩效营销支出，有机流量转化率是付费流量的两倍 [2][3] - 51%的月度行程来自回头客，且已连续超过六个季度在没有提供有意义的激励或折扣的情况下保持这一比例 [3][5] - 平均客户行程评分从4.69（满分5分）提升至4.77，同时持续削减支出 [9] - 评分在45分以上的车主数量同比增长7% [5] - 每笔预订的贡献利润已从2023年9月的负250美元，转变为2026年3月的正1294美元，在30个月内实现了每笔预订15美元的转变 [7] 各个市场数据和关键指标变化 - 印度自驾汽车共享市场预计将从目前的近1800万用户，增长至2031年的超过7000万（或6500万）用户，成为一个286亿美元的市场机会 [6] - 印度每户家庭拥有001辆注册汽车，而美国为18辆，这一差距将通过使用权而非所有权来弥补 [6] - 印度拥有超过10亿互联网用户，是世界上人口结构最年轻的国家之一，预计到2031年将有65%的人口进入工作年龄 [7] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司战略从“证明可以盈利”转向“像盈利企业一样运营”，主动停止购买增长、减少绩效营销、削减折扣、停止追逐不盈利的预订 [4] - 公司拥有90%的品牌知名度和印度汽车租赁领域第一的搜索及品牌回忆度，品牌价值难以复制 [2] - 商业模式是轻资产技术平台，核心价值主张创造强劲的有机需求 [3] - 当前阶段重点是筹集增长资本以支持下一阶段的扩张，已启动私人配售桥接轮融资，目标100万至1000万美元（包括超额配售），目前已筹集约180万美元 [14] - 同时进行权证交换要约以简化资本结构，聘请投行支持升级至美国主要国家证券交易所的上市流程，并持续进行债务重组以减轻资产负债表负担、实现正向净资产和最小化现金消耗 [15] - 这些举措表明公司已完成商业模式验证，正为规模化扩张做准备 [16] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 印度市场结构条件有利，年轻一代更看重汽车的使用权而非所有权，数字基础设施已就位 [6][7] - 公司认为市场问题不再是“模式是否可行”，而是“能以多快的速度扩张”，这是一个资金问题 [7] - 公司已修复引擎（改善基本盘），现在正站在起飞的跑道上 [5] - 在尚未需要营收增长的情况下已大幅收窄亏损，这意味着当增长来临时，将基于更精简的成本基础实现盈利 [13] - 公司强调其故事的核心是“纪律”而非单纯的“削减”，最终留下的是一个拥有定义品类品牌、结构性盈利单位经济效益和巨大市场机会的市场平台 [20][21] 其他重要信息 - 公司贡献利润和调整后EBITDA为非GAAP指标，并提供了与GAAP指标的调节表 [11][17] - 激励和绩效支出从约742,000美元降至约312,000美元，同比下降58% [18] - 财务成本从860万美元降至318万美元，减少了540万美元，主要归功于债务重组努力，且未来几个季度还会有更多成效 [18][19] - 完整的财务细节可在SEC文件或即将提交的10-K年报中查阅 [17] 总结问答环节所有的提问和回答 - 本次电话会议记录中未包含问答环节内容。

July 14, 2026 FY 2025-2026 Earnings Call This Presentation has been prepared by Zoomcar and includes market data and other statistical information from third-party sources. Although Zoomcar believes these third-party sources are reliable as of their respective dates, none of Zoomcar, or any of its respective affiliates has independently verified the accuracy or completeness of this information. Some data are also based on Zoomcar's good faith estimates, which are derived from both internal sources and the t ...

核心财务表现 - 公司调整后EBITDA亏损同比大幅收窄47%，至522万美元，上年同期为991万美元[1][2] - 归属于股东的净亏损同比收窄43%，至1462万美元，上年同期为2562万美元[1][2] - 营业亏损改善35%，至677万美元[2] - 贡献利润同比增长19%，达到507万美元，占净收入的55%，贡献利润率较上一财年提升800个基点[1][2] - 每笔预订的贡献利润增长30%，达到12.94美元，上年同期为9.96美元[1][3] - 总收入基本持平，为916万美元，而营收成本下降16%至443万美元，推动毛利润增长24%至473万美元[5] 运营策略与质量 - 公司做出战略转变，主动放弃以营销支出换取增长的模式，追求平台自身的经济效益[1][4] - 市场营销成本（不包括品牌营销）大幅削减约三分之二，降至20万美元，同时主机激励下降26%[3] - 预订量同比下降8%至391,302笔，这是减少绩效营销支出、优先考虑高价值和高留存率出行的直接结果[4] - 重复用户占所有预订量的51%，该水平已在无重大激励或折扣的情况下连续维持超过六个季度[4] - 平均客户行程评分从4.69提升至4.77（满分5分），评分在4.5及以上的主机数量增长7%，提升了平台供给侧质量[4] - 平台每月记录约70万次租赁会话，且无绩效营销支出支持，有机流量的转化率约为付费流量的两倍[4] - 公司已连续十个季度实现正的贡献利润，时间跨度达两年半[1][2] 资产负债表与资本规划 - 财务成本下降63%至318万美元，同时其他净支出下降39%，公司持续进行资产负债表重组[5] - 公司正在执行多轨计划以加强资产负债表并为下一阶段扩张提供资金，包括积极筹集增长资本[6] - 公司已启动权证交换要约以简化资本结构，并聘请投资银行协助可能在美国主要国家证券交易所升级上市[6] - 债务重组仍在进行中，公司正致力于在最低现金消耗下实现净资产为正[6] 业务概况与市场地位 - Zoomcar是印度最大的点对点汽车共享市场，总部位于班加罗尔，成立于2013年[1][7] - 公司通过数字化平台连接个人车主（主机）与用户（客人），提供灵活的自驾汽车共享服务[7] - 公司业务已扩展至摩托车和滑板车租赁，进入印度高频日常出行市场[16]