公司员工情况 - 公司约有5414名员工，大部分在美国[19] - 公司约有5414名员工，其中约105名为一般企业员工，KMT约有3119名员工，KDS约有2190名员工[140][141][142] - KMT约2380名员工为船员，沿海业务约有413名船员[141] - 约204名Kirby Offshore Marine船员与Richmond Terrace Bargaining Unit的集体谈判协议至2026年8月31日有效[141] - 约113名Penn Maritime Inc.船员与海员国际工会的集体谈判协议至2027年4月30日有效[141] - 约49名新泽西S&S员工与Local 15C的集体谈判协议至2028年10月到期[142] - 公司约有3119名员工，其中约2380名是船员，沿海业务约413名船员，约317名受集体谈判协议约束[171] - 2023年员工调查中90%的受访员工认同公司致力于员工安全[151] - 2024年培训设施完成课程后约发放1663份证书，其中约883份为美国海岸警卫队批准课程，其余为员工发展和公司要求课程[145] - 内河船员工作轮班一般为20天工作10天休息或30天工作15天休息，沿海船员一般为14天工作14天休息、21天工作21天休息或30天工作30天休息[170] 船队资产情况 - 截至2024年12月31日，KMT拥有或运营1094艘内陆油驳，容量2420万桶，2024年第四季度平均有281艘内陆拖船，28艘沿海油驳，容量290万桶，24艘沿海拖船，4艘近海干散货驳船，3艘近海拖船和1艘靠泊拖船[21] - 公司内陆油驳船队2420万桶的容量相当于约40500节铁路油罐车或约127000辆牵引式油罐卡车；沿海油驳船队290万桶的容量相当于约4800节铁路油罐车或约15300辆牵引式油罐卡车[24] - 美国内陆航道上运营的油驳数量从2006年的2750艘增加到2019年底的约4000艘，2019 - 2024年底数量相对稳定，公司的1094艘内陆油驳约占行业约4003艘内陆油驳的27%[26] - 公司运营19.5万桶及以下沿海油轮驳船28艘，约占该类别总数260艘的11%[31] - 截至2024年12月31日，公司内河油轮驳船船队从1988年的71艘增长至1094艘，约占国内内河油轮驳船估计总数的27%[33] - 沿海船队有28艘容量290万桶的油轮驳船，24艘3000 - 11000马力的沿海拖船[68] - 公司1094艘内河油轮驳船中，839艘用于运输石化和精炼石油产品，160艘用于运输黑油，85艘为压力驳船，10艘为冷藏无水氨驳船[54] - 2015年初约550艘内陆和35艘沿海19.5万桶及以下油轮运输原油和凝析油，2019年底降至335艘内陆和5艘沿海，2022年底约170 - 200艘内陆，2023年底约190 - 220艘内陆，2024年底约170 - 180艘内陆[176] - 美国目前约有4003艘内陆油轮，公司运营1094艘，占27%；2022年行业新增22艘，净退役持平；2023年新增27艘，退役48艘；2024年新增34艘，退役38艘；预计2025年交付45 - 50艘新船[177] - 内陆油轮行业约600艘船龄超30年，约350艘超40年[178] - 公司运营的沿海市场约260艘油轮，约20艘船龄超25年，2022 - 2024年无新铰接式拖驳船投入使用，无在建[179] 业务运营数据 - 2024年，公司内河海运业务在美国内河航道系统运输了超5500万吨液体货物[36] - 2024年，石化产品、黑油、精炼石油产品和农业化学品运输分别占该业务板块收入的51%、25%、21%和3%[37][38][39][40] - 2022 - 2024年，公司内河石化产品驳船利用率维持在90%左右，沿海石化产品油轮驳船利用率从2023年的80%多提升至2024年的80%中到高区间[42] - 2023 - 2024年，内河和沿海黑油油轮驳船利用率均维持在90%以上[43] - 2023 - 2024年，沿海精炼石油产品油轮驳船利用率平均在90%以上[46] - 2024年第四季度，公司运营1094艘内河油轮驳船、平均281艘内河拖船、28艘沿海油轮驳船和24艘沿海拖船[48] - 2022 - 2023年，约60%的内河海运收入来自长期合同，40%来自现货合同；2024年，该比例变为65%和35%[58] - 2022 - 2024年沿海海运收入中，长期合同占比从75%升至99%，现货合同占比从25%降至1%[69][71] - 2022 - 2024年内陆海运收入中，长期合同占比从60%升至65%，现货合同占比从40%降至35%[76] - 2022 - 2024年，定期租船占沿海长期合同收入的比例分别约为90%、90%、98%[76] - 2022 - 2024年，定期租船占内陆长期合同收入的比例分别约为58%、63%、61%[75] - 2024 - 2022年，KMT无单一客户占公司收入10%以上[77] - 2024 - 2022年，KDS无单一客户占公司收入10%以上，KDS为KMT提供服务收入2024年占比2%，2023 - 2022年占比3%[85] - 2024 - 2022年，KDS服务和零件收入分别为1081725千美元（80%）、1071297千美元（78%）、962187千美元（82%），制造收入分别为271101千美元（20%）、298406千美元（22%）、205600千美元（18%）[86] - 商业和工业业务约占KDS 2024年营收的46%[86] - 发电业务约占2024年该业务板块收入的36%[98] - 油气业务约占2024年该业务板块收入的18%[104] - 2024年公司51%的收入来自石化产品运输，2023年完成5个美国石化项目，2024年完成4个[175] - 2024年燃料成本约占海运收入的9%，海运定期合同通常有燃料价格调整条款，但调整有30 - 120天延迟[180] - 2024年销售和服务EMD产品约占公司收入的4%[191] - 2024年销售和服务Thermo King产品约占公司收入的4%[191] - 2024年销售和服务MTU、Allison和Daimler产品约占公司收入的10%[192] - 五家KMT客户在2024、2023、2022年分别占公司收入的18%、16%、17%[201] - 三家KDS客户在2024、2023、2022年分别占公司收入的10%、12%、9%[201] 公司设施与股权情况 - 公司在休斯顿航道、德克萨斯州弗里波特和阿瑟港以及路易斯安那州查尔斯湖拥有干散货驳船和油驳的调运作业和锚泊设施，以及一家建造内陆拖船和提供船舶日常维护的造船厂[29] - 公司拥有Osprey Line, L.L.C.三分之二的股权，该公司通过驳船在美国内陆水道系统运输项目货物和集装箱[29] 公司高管情况 - 公司首席执行官David W. Grzebinski年龄为63岁，自2024年4月起担任该职位[154][155] - 公司总裁兼首席运营官Christian G. O'Neil年龄为52岁，自2024年4月起担任该职位[154][156] - 公司执行副总裁兼首席财务官Raj Kumar年龄为52岁，自2021年11月起担任该职位[154][157] 行业法规情况 - 公司为符合琼斯法案要求，需由美国公民拥有和控制75%[116] - 公司目前支付的联邦燃油用户税为每加仑29.1美分，其中包括每加仑0.1美分的地下储油罐泄漏税和每加仑29美分的航道用户税[119] - 2009年2月6日起，美国环保署规定长度79英尺及以上的船只需遵守《船只通用许可证》[125] - 《船只偶然排放法案》于2018年12月4日签署成为法律，要求美国环保署在两年内制定排放国家标准，美国海岸警卫队在标准颁布后两年内制定实施、合规和执法条例[125] - 《船只通用许可证》2013年12月19日生效的所有条款在海岸警卫队条例最终确定前仍然有效[127] - 压载水管理系统实施于2016年12月恢复，现有船只安装该系统的时间表取决于建造日期、压载水容量和干船坞计划[128] - 2024年，公司完成了其船队中最后一艘需安装压载水管理系统驳船的安装工作[128] - 自1972年修订的《联邦水污染控制法》起，在美国专属经济区内运营的300总吨以上船只需持有美国海岸警卫队颁发的《财务责任证书》[129] - 美国内陆航道系统超12000英里，超240个船闸和水坝，超半数船闸超50年，新建设和重大修复成本中35%由海运公司通过每加仑29美分的航道用户税支付，65%由联邦税收支付[166] - 2017年9月8日，国土安全部为应对飓风哈维和厄玛发布琼斯法案7天豁免，9月11日延长11天并扩大范围；9月28日为应对飓风玛丽亚发布豁免至10月18日；2021年5月因殖民管道关闭发布两次有限豁免；2022年9 - 10月为应对飓风菲奥娜发布两次有限豁免[173] - 2023年加州颁布气候相关立法，SEC预计2024年发布气候披露规则，可能使公司面临额外报告要求和合规成本[209] 公司合作与市场情况 - 公司通过61个分支机构和在线市场服务客户，分布在16个州和哥伦比亚[80] - 公司与EMD自20世纪60年代建立合作关系，2017年收购S&S后增加关键州的分销权[191] - 2020年公司收购Convoy Servicing Company和Agility Fleet Services, LLC，扩大Thermo King制冷系统经销网络[191] - United和S&S自20世纪40年代起拥有MTU和Allison的独家分销权，是MTU北美前五大非公路发动机分销商之一[192] - 公司与五家KMT客户的合同在2025 - 2031年到期[201] 公司风险情况 - 公司依赖关键运营资产和技术基础设施开展业务，这些资产包括船舶、设备、信息系统等[204] - 公司关键资产和信息系统面临自然灾害、网络攻击等多种潜在风险，已采取措施但无法保证不受损害[205] - 关键资产或数据安全受损可能影响公司业务运营，增加运营成本或面临法律诉讼，虽暂无重大数据泄露但未来无法保证[206] - 公司业务依赖知识产权，知识产权受挑战或侵权诉讼可能影响其竞争地位[207] - 公司信用状况恶化、信贷市场动荡或利率上升可能限制其获取债务资本的能力并增加债务成本[208] - 公司依赖循环信贷工具支持运营，信贷和金融市场波动可能影响其财务状况和现金流[208] - 公司循环信贷工具和定期贷款的定价与评级挂钩，评级下降可能导致借款利率上升[208] - 公司循环信贷工具采用浮动利率，市场利率上升会增加偿债要求，影响现金流和经营业绩[208] - 监管机构、投资者等对ESG事项关注度增加，公司在相关报告中披露了相关举措，但不一定能实现目标[209] 行业成本情况 - 2009年新的30000桶容量内河油轮驳船平均建造成本比2000年约高90%[183]