公司整体财务数据关键指标变化 - 2021年公司总营收为59.98019亿美元，2020年为46.73863亿美元；剔除整车和零担燃油附加费后，2021年营收为55.3189亿美元，2020年为43.69207亿美元[235] - 2021年归属于公司的净利润为7.43388亿美元，2020年为4.10002亿美元；摊薄后每股收益2021年为4.45美元，2020年为2.40美元[235] - 2021年公司运营比率为83.9%，2020年为87.9%；调整后运营比率2021年为81.5%，2020年为85.3%[235] - 2021年各可报告业务板块营收增长、利润率提升，剔除整车和零担燃油附加费后，合并营收增长26.6%，合并运营收入增长71.1%至9.657亿美元，归属于公司的净利润增长81.3%至7.434亿美元[238] - 2021年公司运营现金流为12亿美元，偿还运营租赁负债4820万美元，偿还融资租赁负债1.082亿美元，资本支出2.82亿美元，四项收购支出15亿美元，向股东返还股份回购资金5720万美元和股息6350万美元，年末无限制现金及现金等价物为2.61亿美元[247] - 2021年公司总营收为59.98019亿美元，2020年为46.73863亿美元，同比增长28.3%[250] - 2021年公司运营收入为9.65697亿美元，2020年为5.64438亿美元，同比增长71.1%[250] - 2021年公司薪资、工资和福利费用17.71772亿美元，较2020年增长19.5%，占总收入的29.5%，占不含卡车和LTL燃油附加费收入的32.0%[282] - 2021年公司燃料费用5462.56万美元，较2020年增长31.2%，占总收入的9.1%，占不含卡车和LTL燃油附加费收入的9.9%[285] - 2021年公司运营和维护费用3135.05万美元，较2020年增长13.9%，占总收入的5.2%，占不含卡车和LTL燃油附加费收入的5.7%[288] - 2021年公司保险和索赔费用2753.78万美元，较2020年增长42.8%，占总收入的4.6%，占不含卡车和LTL燃油附加费收入的5.0%[290] - 2021年运营税和许可证费用为98784000美元，较2020年的87422000美元增长13.0%，主要因ACT运营税和许可证费用1350万美元[292][293] - 2021年通信费用为22486000美元，较2020年的19596000美元增长14.7%，主要因ACT通信费用200万美元[294][295] - 2021年财产和设备折旧及摊销费用为522596000美元，较2020年的460775000美元增长13.4%，含ACT费用2480万美元，其余因自有设备增加[297][298] - 2021年无形资产摊销费用为55299000美元，较2020年的45895000美元增长20.5%，归因于2021年的多项收购[300][301] - 2021年租赁费用为55161000美元，较2020年的86640000美元下降36.3%，因自有与租赁设备比例增加，预计2022年继续下降[302][303] - 2021年采购运输费用为1320888000美元，较2020年的936649000美元增长41.0%，主要因向第三方承运人付款增加，独立承包商行驶里程减少14.0%[304][305] - 2021年减值费用为299000美元，较2020年的5335000美元下降94.4%，2021年与待售设备和跟踪系统有关，2020年与替代燃料技术等有关[307] - 2021年杂项运营费用为49898000美元，较2020年的99488000美元下降49.8%，含ACT额外费用1690万美元，排除后因设备销售收益增加而减少[308][309] - 2021年利息收入为 - 1173000美元，较2020年的 - 1928000美元下降39.2%，因投资组合调整至现金及等价物；利息费用为21140000美元，较2020年的17309000美元增长22.1%，因债务余额增加[311][312][313] - 2021年其他收入净额为 - 28905000美元，较2020年的 - 11254000美元增长156.8%，因投资未实现收益增加；所得税费用为230887000美元，较2020年的149676000美元增长54.3%，因税前收入增加及州递延税负债调整[311][315][316] - 2021年GAAP净利润为74338.8万美元，2020年为41000.2万美元；非GAAP调整后净利润2021年为78818.1万美元，2020年为46614.7万美元[322] - 2021年GAAP摊薄后每股收益为4.45美元，2020年为2.40美元；非GAAP调整后每股收益2021年为4.72美元，2020年为2.73美元[324] - 2021年总营收为59.98019亿美元，2020年为46.73863亿美元；GAAP营业利润2021年为9.65697亿美元，2020年为5.64438亿美元[326] - 2021年GAAP营业比率为83.9%，2020年为87.9%；非GAAP调整后营业比率2021年为81.5%，2020年为85.3%[326] - 2021年所得税费用为23088.7万美元，2020年为14967.6万美元[322] - 2021年无形资产摊销费用为5529.9万美元，2020年为4589.5万美元[322] - 2021年非GAAP自由现金流为908,137美元，GAAP运营现金流为1,190,153美元[335] - 截至2021年12月31日，公司无限制流动性总额为1,172,670,000美元，包含受限现金和投资的总流动性为1,267,558,000美元[337] - 2022年公司预计净现金资本支出在5.5亿至6亿美元之间[338] - 截至2021年12月31日，公司债务、应收账款证券化和融资租赁义务为21亿美元[343] - 2021年公司预计在2021 RSA、2021定期贷款、2021循环信贷协议、保德信票据和其他债务到期前，需支付利息分别约为750万美元、4670万美元、1300万美元、450万美元和20万美元[344] - 截至2021年12月31日，2020年骑士 - 斯威夫特回购计划还有1.928亿美元可用[347] - 截至2021年12月31日和2020年12月31日，公司营运资金盈余分别为3.395亿美元和8370万美元[348] - 2021年与2020年相比，经营活动提供的净现金增加2.705亿美元，主要因ACT经营活动多提供2.14亿美元净现金[350][351] - 2021年与2020年相比，投资活动使用的净现金增加13亿美元，因2021年收购支出15亿美元，2020年为4680万美元[350][352] - 2021年与2020年相比，融资活动相关净现金增加12亿美元，主要因2021年债务协议获得12亿美元收益[350][353] 各业务线数据关键指标变化 - 2021年整车业务运营比率为80.9%，改善380个基点；物流业务运营比率为88.5%，负载量增长51.5%，剔除部门间交易后营收增长118.8%；零担业务运营比率为92.1%，按预估年化计算，零担业务约占合并营收（剔除整车和零担燃油附加费）的14%；多式联运业务运营比率为90.8%，改善940个基点，营收同比增长17.2%[242] - 2021年整车业务运营收入增加2.059亿美元，主要因每装载英里收入（剔除燃油附加费和部门间交易）增长21.1%，部分被每辆牵引车总里程数下降10.3%抵消[248] - 2021年物流业务运营收入增加7370万美元，得益于负载量增长51.5%和每负载收入增长44.4%[248] - 2021年零担业务通过ACT和MME活动实现运营收入3120万美元[248] - 2021年多式联运业务运营收入增加4300万美元，主要因每负载收入增长21.8%，部分被负载量下降3.7%抵消[248] - 2021年卡车运输业务营收40.98005亿美元，占比68.3%，运营收入7.84436亿美元，占比81.2%[250] - 2021年物流业务营收8.17003亿美元，较2020年增长117.4%，运营收入9392万美元，较2020年增长363.9%[250][261] - 2021年零担运输业务营收3.96308亿美元，运营收入3116.9万美元[250] - 2021年多式联运业务营收4.58867亿美元，运营收入4206万美元[250] - 2021年卡车运输业务平均每辆拖拉机收入20.4299万美元，较2020年增长8.3%[255] - 2021年物流业务每单收入2439美元，较2020年增长44.4%，毛利率为18.1%，较2020年增加360个基点[261] - 2021年卡车运输业务GAAP运营比率为80.9%，较2020年降低380个基点，非GAAP调整后运营比率为78.7%，较2020年降低430个基点[255] - 2021年物流业务GAAP运营比率为88.5%，较2020年降低610个基点，非GAAP调整后运营比率为88.1%，较2020年降低640个基点[261] - 2021年公司总收入3.96308亿美元，不含燃油附加费收入3.45785亿美元，GAAP运营收入3116.9万美元，非GAAP调整后运营收入3829.3万美元[270] - 2021年LTL部门不含燃油附加费收入3.458亿美元，调整后运营比率88.9%，每百磅收入12.75美元，每批货物收入141.57美元[272] - 2021年多式联运部门总收入4.58867亿美元，较2020年增长17.2%，GAAP运营收入4206万美元，调整后运营比率从2020年的100.2%改善至90.8%[274] - 2021年非报告部门总收入3.06414亿美元，较2020年增长62.2%，运营收入1411.2万美元，较2020年改善142.3%[279] - 2021年与2020年相比，多式联运部门负载数量减少3.7%，但每负载收入增长21.8%，主要因铁路拥堵和分配影响[274][275] - 2021年卡车运输业务总营收为40.98005亿美元，2020年为37.86030亿美元；GAAP营业利润2021年为7.84436亿美元，2020年为5.78512亿美元[329] - 2021年物流业务总营收为8.17003亿美元，2020年为3.75841亿美元；GAAP营业利润2021年为0.93920亿美元，2020年为0.20245亿美元[332] - 2021年零担运输业务总营收为3.96308亿美元，GAAP营业利润为0.31169亿美元[333] - 2021年多式联运业务总营收为4.58867亿美元，2020年为3.91462亿美元；GAAP营业利润（亏损）2021年为0.42060亿美元，2020年为 - 0.00943亿美元[334] 公司未来规划与目标 - 公司计划在2022年增加约2000个集装箱，预计下半年货运量将增加，长期目标是调整后运营比率达到80%多至90%中[276] 公司风险与管理判断 - 公司财产和设备按直线法折旧，无形资产客户关系按直线法在资产预计使用寿命内摊销[363] - 公司确定所得税拨备和递延所得税资产能否全部或部分实现需重大管理判断[367] - 公司租赁业务在确定折现率、判断合同是否含租赁等方面需管理判断[370] - 公司股票薪酬费用确定需判断业绩目标实现可能性和时间，并定期修订估计[372] - 公允价值通过多种估值技术确定，估计公允价值的假设变化可能影响其确定和减值[365] - 公司利用所得税规划策略降低整体所得税，策略可能被驳回致所得税负债增加[368] - 公司主要通过可变利率债务和固定利率设备租赁融资管理利率风险[375] - 公司有燃料价格风险，虽历史上能通过燃油附加费收回大部分成本，但未来情况不可预测[377] 外部环境因素 - 2021年美国每周平均柴油价格从2020年的每加仑2.56美元涨至每加仑3.29美元[377]