铁路运营财务数据关键指标变化 - 第三季度铁路运营收入、净利润和摊薄后每股收益较2022年下降，主要因收入降低和事故相关额外费用，且无2022年1.36亿美元递延税项收益[74] - 2023年第三季度和前九个月，铁路运营收入分别为7.56亿美元和20.43亿美元，较2022年下降41%和44%；净利润分别为4780万美元和1.3亿美元，下降50%和48%；摊薄后每股收益分别为2.10美元和5.70美元，下降49%和45%[77] - 调整后（排除事故影响），第三季度铁路运营收入为9.19亿美元，较2022年下降28%；净利润为6.01亿美元，下降37%；摊薄后每股收益为2.65美元，下降35%[79] - 调整后（排除事故影响），前九个月铁路运营收入为30.09亿美元，较2022年下降17%；净利润为20.33亿美元，下降18%；摊薄后每股收益为8.92美元，下降15%[79] - 第三季度铁路运营收入较去年同期减少3.72亿美元，前九个月减少4.25亿美元，主要因燃料附加费收入、运量和多式联运存储收入下降[81] - 预计2023年剩余时间收入较2022年下降，因多式联运存储收入和燃料附加费收入减少[82] - 2023年前三季度铁路运营总费用为70.4亿美元，较2022年同期增长20%；第三季度为22.15亿美元，较2022年同期增长7%[93] 事故相关费用 - 第三季度确认与事故相关的额外费用1.63亿美元，包括环境清理、法律诉讼等成本[75] 燃料附加费收入变化 - 2023年第三季度和2022年第三季度，与燃料附加费相关的收入分别为2.47亿美元和5.01亿美元；2023年前九个月和2022年前九个月分别为9.09亿美元和12亿美元，减少因燃料价格下降[81] 各业务线收入变化 - 商品收入第三季度下降但前九个月增加，第三季度下降因平均每单位收入和运量降低，前九个月增加因平均每单位收入和运量提高[83] - 多式联运收入在两个时期均下降，因平均每单位收入（受燃料附加费和存储服务费影响）和运量降低[88] 各业务线运量数据 - 2023年前三季度联运业务国内、国际和总量分别为174.78万、105.98万和280.76万个单位，较2022年同期分别下降11%、增长7%和下降5%；第三季度分别为58.31万、38.23万和96.54万个单位，较2022年同期分别下降8%、增长12%和下降1%[89] - 2023年前三季度煤炭业务总量为5665万吨，较2022年同期下降2%；第三季度为1872.4万吨，较2022年同期下降9%[91] 其他收入变化 - 2023年前三季度其他收入增加1.74亿美元，第三季度增加4200万美元[101] 税率变化 - 2023年前三季度和第三季度有效税率均为22.1%，2022年同期分别为19.8%和12.4%[102] 现金流量变化 - 2023年前三季度经营活动提供现金25亿美元，较2022年同期的34亿美元减少；投资活动使用现金14亿美元，较2022年同期的11亿美元增加；融资活动使用现金6200万美元，较2022年同期的20亿美元减少[103][104][105] 净营运资本与现金等价物情况 - 2023年9月30日净营运资本为2.28亿美元，2022年12月31日为负6.42亿美元；2023年9月30日现金及现金等价物总额为15亿美元[103] 债务与总资本比率变化 - 2023年9月30日债务与总资本比率为56.8%，2022年12月31日为54.4%[107] 收购计划 - 公司预计收购辛辛那提南方铁路线及相关财产总价在16 - 17亿美元之间，交易需获得辛辛那提选民批准和监管部门批准[111] 员工协议情况 - 约80%的铁路员工受集体谈判协议覆盖[117] - 2022年12月全国谈判结束，公司与12个工会的协议获批准或通过立法行动实施[119] - 全国谈判结束后，双方在2024年11月1日前不能就新提案强制进行谈判[119] 财务控制评估 - 公司首席执行官和首席财务官评估2023年9月30日披露控制和程序有效[124] - 2023年第三季度，公司未发现对财务报告内部控制有重大影响的变化[125] 法律诉讼信息 - 公司法律诉讼信息见合并财务报表附注中的注11“承诺和或有事项”[126]