车辆交付情况 - 2021年第三季度，彼得比尔特交付10辆579EV型电池电动卡车，第四季度将再交付5辆至长滩港；肯沃斯交付10辆T680E型氢燃料电池卡车至洛杉矶港进行实地试验[135] 整体财务数据关键指标变化 - 2021年全球净销售额和收入为51.5亿美元，2020年为49.4亿美元；前九个月全球净销售额和收入为168.4亿美元，2020年为131.6亿美元[135] - 2021年净收入为3.777亿美元（摊薄后每股1.08美元），2020年为3.855亿美元（摊薄后每股1.11美元）；前九个月净收入为13.4亿美元（摊薄后每股3.85美元），2020年为8.926亿美元（摊薄后每股2.57美元）[135] - 2021年资本投资为1.33亿美元，2020年为1.3亿美元；前九个月资本投资为3.474亿美元，2020年为4.388亿美元[135] - 2021年研发费用为7250万美元，2020年为6470万美元；前九个月研发费用为2.37亿美元，2020年为2.022亿美元[135] - 2021年第三季度有效税率为21.8%，高于2020年第三季度的21.3%；前九个月为22.4%，高于2020年的21.4%[201] - 2021年9月30日公司现金及现金等价物和有价证券总额较2020年12月31日减少11.914亿美元[203] - 2021年前九个月经营活动提供的现金较2020年减少10.423亿美元至11.502亿美元[203] - 2021年预计总资本投资为5.25 - 5.5亿美元，研发投入为3.2 - 3.3亿美元；2022年预计资本投资为4.25 - 4.75亿美元，研发投入为3.5 - 4亿美元[210] 各地区卡车行业销量预测 - 2021年美国和加拿大卡车行业零售销量预计为23 - 25万辆，2022年预计为25 - 29万辆；欧洲2021年16吨以上卡车行业注册量预计为26 - 28万辆，2022年预计为26 - 30万辆；南美2021年重型卡车行业注册量预计为12 - 13万辆，2022年预计为13 - 14万辆[138] 业务线销售及收入增长预测 - 2021年公司零部件销售预计较2020年增长22 - 24%，2022年预计较2021年增长5 - 8%；2021年金融服务平均盈利资产预计与2020年相当，2022年预计较2021年增长1 - 3%[140][141] 卡车业务线数据关键指标变化 - 2021年卡车收入为34.5亿美元，2020年为35亿美元；前九个月卡车收入为118.4亿美元，2020年为91.2亿美元[135] - 2021年第三季度公司全球卡车净销售额和收入从2020年的35亿美元降至34.5亿美元，前九个月从91.2亿美元增至118.4亿美元[153] - 2021年前九个月卡车部门所得税前收入从3.47亿美元增至6.03亿美元，增幅74%；税前收入回报率从3.8%升至5.1%[153] - 2021年第三季度卡车SG&A费用从2020年的4000万美元增至6640万美元，前九个月从1.447亿美元增至1.914亿美元[158] - 2021年第三季度卡车毛利率为5.7%，低于2020年同期的8.4%；前九个月为8.2%，高于2020年同期的7.1%[160][161] 零部件业务线数据关键指标变化 - 2021年零部件销售额创纪录达12.6亿美元，2020年为10.2亿美元；前九个月零部件销售额创纪录达36.3亿美元，2020年为28.4亿美元[135] - 2021年第三季度和前九个月，零部件部门收入分别占总收入的24%和22%，高于2020年同期的21%和22%[162] - 2021年第三季度公司全球零部件净销售额和收入从2020年的10.2亿美元增至创纪录的12.6亿美元，前九个月从28.4亿美元增至创纪录的36.3亿美元[163] - 2021年前九个月零部件部门所得税前收入从5.768亿美元增至7.977亿美元，增幅38%；税前收入回报率从20.3%升至22.0%[163] - 2021年第三季度零部件SG&A费用从2020年的4850万美元增至5340万美元，前九个月从1.425亿美元增至1.581亿美元[168] - 2021年第三季度零部件毛利率从2020年的27.7%增至28.3%[165] - 2021年第三季度和前九个月，零部件部门所得税前收入和税前收入回报率增加主要由于销量和利润率提高以及有利的货币换算影响[164] - 2021年第三季度和前九个月，配件销售、一般及行政费用（SG&A）占销售额的比例分别为4.2%和4.4%，而2020年同期分别为4.8%和5.0%[169] - 2021年前九个月，售后配件平均直接成本因材料成本上升增加9950万美元，仓库和其他间接成本因薪资及运费增加上升2460万美元，配件毛利率从27.3%提升至28.3%[170] 金融服务业务线数据关键指标变化 - 2021年金融服务收入为4.091亿美元，2020年为3.976亿美元；前九个月金融服务收入创纪录达13亿美元，2020年为11.4亿美元[135] - 2021年第三季度和前九个月，金融服务业务收入占比均为8%，2020年同期分别为8%和9%[171] - 2021年第三季度和前九个月，新贷款和租赁业务量分别为13.655亿美元和41.974亿美元，较2020年同期的13.341亿美元和33.58亿美元分别增长2%和25%[172] - 2021年第三季度和前九个月，PFS金融服务市场份额分别从28.7%降至26.3%、从26.9%降至26.4%[173] - 2021年第三季度和前九个月，PFS收入分别增至4.091亿美元和12.974亿美元，较2020年同期的3.976亿美元和11.416亿美元分别增长3%和14%，货币换算分别增加收入780万美元和4690万美元[174] - 2021年第三季度和前九个月，PFS税前收入分别增至1.201亿美元和3.03亿美元，较2020年同期的5550万美元和1.593亿美元分别增长116%和90%，货币换算分别增加税前收入320万美元和1020万美元[175] - 2021年9月30日，财务服务“其他资产”中待售二手车净值为1.363亿美元，低于2020年12月31日的3.758亿美元[176] - 2021年第三季度和前九个月，公司二手车（不含收回车辆）分别实现收益1580万美元和470万美元，而2020年同期分别亏损2400万美元和7520万美元[177][178] - 2021年第三季度，平均金融应收款增加2.579亿美元，平均债务余额减少3.348亿美元，投资组合收益率从4.61%降至4.58%，借款利率从1.7%降至1.4%[179][180] - 2021年前九个月平均债务余额减少4.118亿美元，反映出投资组合资金需求降低[185] - 2021年投资组合收益率降至4.6%（2020年为4.7%），使利息和费用减少1420万美元[185] - 2021年借款利率降至1.4%（2020年为1.9%），主要因美国债务市场利率降低[185] - 2021年第三季度金融服务SG&A费用为3390万美元（2020年为3130万美元），前九个月为9730万美元（2020年为9020万美元）[188] - 2021年第三季度金融服务SG&A占收入比例升至8.3%（2020年同期为7.9%），前九个月降至7.5%（2020年为7.9%）[189] - 2021年前九个月应收账款损失拨备为320万美元（2020年为2760万美元），反映出投资组合表现强劲[191] - 2021年前九个月修改账户后摊销成本基础为2.727亿美元（占投资组合3.6%），2020年为28.201亿美元（占40.8%）[193] - 2021年前九个月总修改活动较2020年减少，各类型修改原因均有不同程度下降[194] - 2021年9月30日30天以上逾期账户占比降至0.3%（2020年12月31日为0.5%）[195] - 2021年9月30日止三个月经营租赁、租赁及其他收入为2.776亿美元（2020年为2.699亿美元），折旧及其他费用为2.198亿美元（2020年为2.625亿美元）[184] - 2021年第三季度公司修改了20万美元的逾期30天以上账户，2020年第四季度为1860万美元，2020年第三季度为1350万美元[196] - 金融服务年化平均资产税前回报率在2021年第三季度从2020年同期的1.4%增至3.1%，前九个月从2020年的1.4%增至3.9%[197] 其他费用及收入变化 - 其他SG&A在2021年第三季度从2020年第三季度的1190万美元增至1490万美元，前九个月从2020年的3850万美元增至4730万美元[198] - 2021年第三季度投资收入从2020年的640万美元降至160万美元，前九个月从2020年的3020万美元降至1150万美元[200] 金融子公司情况 - 截至2021年9月30日，美国金融子公司PFC未偿还中期票据总额为52亿美元[212] - 截至2021年9月30日，欧洲金融子公司PACCAR Financial Europe在25亿欧元中期票据计划下有16亿欧元可发行[213] 前瞻性陈述及风险 - 报告包含1995年《私人证券诉讼改革法案》所定义的前瞻性陈述，其基于现有信息且受多种风险和不确定性影响[218] - 风险和不确定性包括行业销售显著下降、竞争压力、市场份额降低等[218] 市场风险情况 - 2021年1 - 9月公司市场风险无重大变化，更多信息可参考2020年10 - K表格年度报告中的7A项[220]