公司债务情况 - 截至2023年12月31日，公司有息债务或租赁安排下到期债务约为16亿美元[174] - 2024年1月，公司提前偿还三艘2014年建造的Handymax油轮债务，减少债务3370万美元[187] - 2024年1月，公司行使多艘油轮购买选择权，减少债务约13740万美元[187] - 2024年1月，公司从2023年10亿美元信贷安排中提取9900万美元[189] 公司船队构成 - 截至2024年3月21日，公司船队由110艘油轮组成，加权平均船龄约为8.1年[182] - 截至2024年3月21日，公司运营船队由110艘全资或租赁融资的成品油轮组成[197] - 运营船队中包括39艘LR2型、57艘MR型和14艘Handymax型油轮[197] - 运营船队加权平均船龄约为8.1年[197] - 部分Handymax型油轮建于2014 - 2015年，载重吨为38,734[197] - 部分MR型油轮建于2012 - 2015年，载重吨为49,990[197] - 公司拥有或租赁融资的船只总数为7702212艘[201] - 截至2024年3月21日，公司运营船队中有95艘船只在Scorpio Pools运营[203] - 截至2023年12月31日，公司有15艘船只（10艘LR2和5艘MR）签订了三年及以上的长期租船协议[204] 公司船只交易 - 2024年3月，公司出售2015年建造的MR油轮STI Tribeca，售价3910万美元[184] - 2024年3月，公司签订协议出售2013年建造的MR油轮STI Larvotto和STI Le Rocher，售价均为3615万美元[185][186] 公司股息与股权安排 - 2024年2月13日，公司董事会宣布每股0.40美元的季度现金股息[190] - 2024年2月13日，公司董事会为2013年股权奖励计划预留1463294股普通股[191] 公司管理费用调整 - 2024年起，公司商业管理日费用增加35美元/船，技术管理年费增加12500美元/船[192][193] - 2018修订主协议下，2023年Scorpio Pools中LR1、LR2、Handymax和MR船只的管理费分别为300美元/天、250美元/天、325美元/天，外加1.50%的佣金；非Scorpio Pools的LR1和LR2、Handymax和MR船只管理费分别为250美元/天、300美元/天，外加1.25%的佣金[207] - 2024年修订主协议自1月1日起生效，SCM每日固定费用增加35美元/天，非Scorpio Pools的LR1和LR2、Handymax和MR船只管理费分别为285美元/天、335美元/天；Scorpio Pools中LR2、Handymax和MR船只管理费预计分别为285美元/天、360美元/天，佣金不变[208] - 2018修订主协议下，SSM每年收取每艘船17.5万美元的技术管理费；2024年修订主协议自1月1日起生效，费用提高至18.75万美元[209] 项目金额情况 - 2015年部分项目金额为49,990，如STI Bronx、STI Pontiac等[198] - 2015年STI Notting Hill金额为49,687 1B[198] - 2015年STI Westminister金额为49,687 1B[198] - 2017年部分项目金额为49,990，如STI Galata、STI Leblon等[198] - 2018年部分项目金额为49,990 1B，如STI Elsie II、STI Jardins等[198] - 2019年部分项目金额为50,000，如STI Magic、STI Mystery等[198] - 2020年部分项目金额为50,000，如STI Miracle、STI Maestro等[198] - 2014年部分项目金额为109,999，如STI Elyses、STI Madison等[198] - 2015年STI Rose金额为109,999[198] 世界海运油轮贸易量 - 2020年世界海运油轮贸易量下降8.6%至31.05亿吨，其中原油和石油产品贸易分别下降8.5%和10.1%至18.85亿吨和9.31亿吨[215] - 2021年世界海运油轮贸易量小幅增长至31.68亿吨，全球石油需求增加540万桶/日[216] - 2022年全球石油需求增长230万桶/日[216] - 2022年全球海运油轮贸易量增长3.3%，2023年增长3.2%[217][218] - 2023年海运原油、产品和植物油/化学品总量为3377万吨，其中原油2033万吨，产品1025万吨[218] 石油消费与产量 - 2013 - 2023年中国油消费复合年增长率为3.6%，2023年达1470万桶/日[222] - 2018 - 2023年经合组织经济体石油需求复合年增长率为1.2%，从4770万桶/日降至4570万桶/日[222] - 2013 - 2024年全球石油需求复合年增长率为1.0%，2020年因疫情下降9.2%至9150万桶/日[225] - 2013 - 2023年美国原油产量复合年增长率为5.6%，2023年达1290万桶/日[226] - 2013 - 2023年美国产品出口增长1.6倍，2023年达403万桶/日[230] 炼油相关情况 - 2012 - 2022年经合组织炼油吞吐量复合年增长率下降4.9%，2023年下降0.8%[231] - 2018 - 2023年亚洲（不含中国）和中东新增炼油产能约364万桶/日[232] 全球油轮船队运力 - 2023年全球油轮船队运力同比增长1.7%，截至2024年2月29日，油轮船队共5624艘，总运力6.467亿载重吨[235] - 截至2024年2月29日，原油油轮船队共2374艘，总运力46370万载重吨，其中VLCC/ULCC有909艘，占比38.3%，运力28000万载重吨，占比60.4%[238] - 截至2024年2月29日，成品油轮舰队共1540艘，总运力10330万载重吨，其中LR2有439艘，占比28.5%，运力4850万载重吨，占比46.9%[238] - 截至2024年2月29日，成品油/化学品油轮船队共1710艘，总运力7960万载重吨，其中MR2有1345艘，占比78.7%，运力6540万载重吨，占比82.1%[238] - 截至2024年2月29日，成品油与成品油/化学品油轮船队共3250艘，总运力18310万载重吨，其中MR2有1766艘，占比54.3%，运力8530万载重吨，占比46.6%[238] - 截至2024年2月29日，原油、成品油和成品油/化学品油轮船队共5624艘，总运力64680万载重吨，其中VLCC/ULCC有909艘，占比16.2%，运力28000万载重吨，占比43.3%[238] - 截至2024年2月29日，世界成品油轮船队由3250艘船舶组成，总运力为34690万载重吨[241] 油轮订单情况 - 原油油轮订单总数为122艘，总运力2120万载重吨，其中Suezmax订单74艘，运力1130万载重吨[242] - 成品油轮订单总数为166艘，总运力1620万载重吨，其中LR2订单117艘，运力1320万载重吨[242] - 成品油/化学品油轮订单总数为156艘，总运力780万载重吨，其中MR2订单154艘，运力770万载重吨[242] - 成品油与成品油/化学品油轮订单中，LR2订单117艘，运力1320万载重吨；LR1订单26艘，运力190万载重吨[242] - 截至2024年2月29日，10000载重吨以上成品油和成品油/化学品油轮订单为322艘，总运力2390万载重吨，相当于现有船队运力的13.1%，预计2024年剩余月份交付240万载重吨，2025年交付590万载重吨，2026年及以后交付640万载重吨[245] 环保法规与减排目标 - VLCC安装压载水管理系统的改装成本高达每艘200万美元，这影响老旧船舶拆解决策[246] - IMO 2020低硫燃料法规实施后，硫氧化物排放量下降77%，年减排约850万公吨[247] - 2024 - 2026年，航运排放纳入欧盟排放交易体系的比例分别为40%、75%和100%，目标到2030年至少减少55%净温室气体排放，2050年实现气候中和[250] - 欧盟FuelEU Maritime法规2025年1月1日生效，规定运营船舶年度平均温室气体强度强制减排[251] - IMO目标到2050年航运业实现净零排放，2030年总年度温室气体排放至少减少20%，力争30%；2040年至少减少70%，力争80%[254] - 2030年目标：二氧化碳排放每运输工作至少减少40%，零或近零温室气体排放燃料使用率至少5%，力争10%[254] - 2011 - 2021年，化石燃料能源占比从86.9%降至82.3%，其中石油占比从33%降至31%[258] - 2019年电动汽车在总销量中占比仅2.5%，长期来看其销量增长将减少汽油和柴油需求[258] - 2020年1月1日起，全球硫氧化物排放限制从3.50%降至0.5% m/m[288] - 2015年1月1日起，ECA区域船舶使用燃油硫含量不得超过0.1% m/m[289] - 2022年12月15日，MEPC 79批准在地中海指定新ECA区域[289] - 到2025年，所有新建船舶将比2014年建造的船舶节能30%[293] - MARPOL Annex VI新的Regulation 22A于2018年3月1日生效，要求5000总吨以上船舶从2019年1月1日起收集并向IMO数据库报告燃油消耗年度数据[292] - EEDI的“阶段3”要求对部分船型生效日期从2025年1月1日提前至2022年4月1日[293] - EEXI和CII相关法规于2023年1月1日生效，旨在降低国际航运碳强度[294] - 2024年7月1日起，禁止船舶在北极水域使用和携带重质燃油作为燃料[294] - 2024年5月1日，MARPOL Annex VI附录IX修正案生效，要求提交现有船舶相关CII和EEXI值等信息[294] - 2026年1月1日最迟完成CII法规和指南审查[294] - 2012年1月1日生效的SOLAS公约相关规定，2016年7月1日起适用于新油轮和散货船，要求150米及以上相关船舶满足结构要求[301] - 2024年1月1日，SOLAS新修正案生效，涉及安全系泊操作设计等多项新要求[306] - 所有船舶须在2024年9月8日前满足BWM公约D - 2标准[308] - 自2023年3月23日起，除单壳油轮外，超过3000总吨的油轮OPA责任限额调整为每总吨2500美元或2152.13万美元（之前为每总吨2300美元或1994.34万美元）[320] - CERCLA规定，载有危险物质作为货物的船舶责任限额为每总吨300美元或500万美元，其他船舶为每总吨300美元或50万美元[321] - 欧盟要求2024 - 2026年航运公司分别按40%、70%、100%比例为碳排放交出配额，2026年起ETS法规将涵盖一氧化二氮和甲烷排放[334] - 国际海事组织目标是到2030年将国际航运年度温室气体排放总量至少减少20%，争取30%，到2040年至少减少70%，争取80%，2050年左右实现净零排放[337] - 美国环保署新规将在2023 - 2035年减少4100万吨甲烷排放，与2005年相比，将石油和天然气行业甲烷排放削减约74%[339] - 欧盟要求自2020年1月起，除硫排放控制区外，所有欧盟水域船舶使用硫含量最高0.5%的燃料，在波罗的海、北海和英吉利海峡停泊船舶燃料硫含量最高0.1%[332] - 2018年1月起，停靠欧盟港口超5000总吨大船需收集并公布二氧化碳排放等数据，欧盟承诺到2030年通过“Fit - for - 55”立法将净温室气体排放至少减少55%[338] 油轮市场价格与费率 - 油轮租船费率和船舶价值受市场供需动态影响，期租费率通常比即期费率波动小[259] - 2020年4月MR油轮平均现货TCE费率较2月上涨131%，从19289美元/天涨至44618美元/天，2020年MR船TCE费率同比平均增长74.1%，LR船同比下降15%[266] - 2024年2月底，219万载重吨非IMO涂层油轮用于海上储存，占成品油轮船队约2.1%，低于2020年4月的600万载重吨（约6.2%）[267