汇率风险 - 公司运营受英镑和美元汇率波动影响，虽进行外汇套期保值交易，但无法消除汇率风险[40] - 自2016年英国脱欧公投至2024年3月31日，英镑兑美元和欧元分别贬值约15%和11%[65] - 2025财年，欧元/英镑汇率每变动1便士，预计影响净收入约2300万欧元[65] 飞机订购与交付 - 公司订购300架波音737 - MAX - 10飞机（150架确定订单和150架选择权订单），交付时间为2027 - 2033年，交付取决于FAA和EASA认证和批准[40][42] - 公司订购210架波音737 - 8200飞机和300架波音737 - MAX - 10飞机（150架确定订单和150架选择权订单）以实现机队更新[144] - 2024财年公司接收48架新的波音737 - 8200飞机[114] - 2014年波音合同中210架波音737 - 8200飞机价值约96亿美元[114] - 2023年波音合同中150架确定订单的波音737 - MAX - 10飞机价值约106亿美元[116] - 2023年5月公司签署协议最多购买300架波音737 - MAX - 10飞机，2027 - 2033年交付，每座燃油消耗比波音737 - 800NG降低达约20%，噪音排放降低约50%[178][179][180] 业务目标与规划 - 公司计划到2026财年实现年客运量约2.25亿人次，到2034财年提高至约3亿人次，但目标能否实现不确定[42] - 公司目标是以有序和可持续的方式成为欧洲最大的定期客运航空公司集团[96] - 公司致力于通过持续改进和扩展低价服务来刺激需求并控制成本[96] - 公司目标是到2050年实现净零碳排放，到2031年将每位乘客每公里二氧化碳排放量降至约50克[141] - 公司计划到2030年使用可持续航空燃料为12.5%的航班提供动力[141] 运营风险 - 公司运营面临航线扩张初期亏损、资金需求大、机场准入受限、劳资关系紧张等风险[42][43][45][47] - 公司所有乘客需使用互联网值机，该系统故障可能影响服务和成本控制[50] - 不利经济环境或致休闲和商务旅客支出减少，限制公司客运量增长、新机场和航线开拓，影响财务结果[68] - 公司在新冠疫情期间因退款处理延迟和提供旅行代金券面临监管机构和消费者法律挑战[63] - 2022年比利时对离港旅客征税，法国2021年通过禁飞国内短途航班法案，欧洲拟征的“Fit for 55”燃油税或影响公司财务结果[69,70,71] - EU ETS碳排放配额2024 - 2026年逐步取消，“ReFuel EU”规定SAF混合比例2025年达2%、2030年达6%、2035年达20%，或影响公司财务[73] - 俄乌冲突及贸易保护主义引发的制裁和反制措施，影响全球市场和供应链，或对公司业务和财务造成不利影响[73] - 重大传染病疫情及相关防控措施，可能导致旅行限制，影响公司业务和财务状况[75] - EU Regulation (EC) No. 261/2004要求航空公司对航班取消或延误超3小时的乘客进行赔偿，公司短途航班一般赔偿250欧元/人，或增加成本[75,76] - 公司主要依赖非必需航空旅行，任何航空客运量长期下降或相关费用增加，都可能对公司盈利或财务状况产生重大不利影响[78] - 2010 - 2011年冰岛火山灰致北欧空域关闭，大量航班取消，极端天气或再次导致航班取消成本增加，影响公司财务[78] - 其他低成本航空公司的安全事故或负面报道，可能影响公众对低成本航空的信心，进而影响公司业务和财务[78] - 消费者对气候变化的担忧增加，可能导致飞行意愿下降，对公司财务状况和经营业绩产生不利影响[79] - 公司面临飞机事故或恐怖袭击导致的潜在灾难性损失风险，虽有保险但不能确保足够覆盖损失[81][82] - 航空业利润率不确定，乘客数量、票价定价或流量组合的小变化可能对运营和财务结果产生不成比例的影响[83] - 欧洲和美国航空当局可能要求或建议航空公司实施安全相关措施，可能影响公司运营结果或财务状况[83][85] 法律诉讼与调查 - 欧盟委员会对公司与多个机场协议进行调查，部分已出结果，公司需偿还约4000万欧元所谓国家援助，部分案件已上诉[51] - 公司面临屏幕抓取网站非法使用其网站信息问题，目前在多个国家参与相关法律诉讼[54][55] - 2023年11月意大利竞争管理局放弃对公司价格勾结的调查，并对西西里和撒丁岛航线机票定价算法展开行业调查[57][58] - 2023年9月意大利竞争管理局对公司与在线旅行社和实体旅行社交易中可能滥用主导地位展开调查，2024年5月底结束临时程序，未采取预防措施[59] - 截至2024年3月31日，欧盟委员会已批准约400亿欧元国家援助给约20家航空公司，公司对此提出法律挑战[85] - 2022年12月意大利竞争管理局调查航空公司非法价格协调，2023年底结案无侵权认定，后续对定价算法审查仍在进行；2023年9月调查公司在意大利与旅行社交易中滥用市场支配地位，预计2024年底结束[172] 业务合作与协议 - 2024年1月公司与Love Holidays签订首份直接分销协议，随后与其他在线旅行社签订协议，保护其独家在线分销模式[56] - 2024年多家在线旅行社与公司签署“直接分销协议”[112] - 公司与Joramco延长维护协议，Joramco将为公司承担10条重型维护生产线直至2034年[130] - 公司与CFM签订为期10年的发动机大修服务合同至2027年，有续约选项[130] - 公司与多家可持续航空燃料供应商达成双边协议，可在主要机场使用可持续航空燃料[147] 财务状况 - 2024财年燃油占总运营费用约45%，2023财年约为43%，未来占比或显著变化[83] - 2008 - 2021财年公司回购40770万股，成本约45.259亿欧元；2024年截至6月24日回购1130万股，成本2.264亿欧元，总计回购4.19亿股，成本47.523亿欧元[90] - 2024年5月20日，公司宣布7亿欧元普通股回购计划[90] - 运营成本增长22%至113.8亿欧元，主要因燃油成本增长28%、员工成本增加和波音交付延迟[94] - 2024财年公司缴纳各类环境税超11.7亿欧元，高于2023财年的约8.3亿欧元和2022财年的约2.6亿欧元[185] 运营数据 - 2024财年航班取消率低于1%，约87%的航班准时到达目的地[97] - “旅行日助手”推出后，经历延误的乘客的客户满意度得分实现两位数增长，超70%的乘客对沟通质量和及时性非常满意[97] - 2024财年客户满意度得分超85%[98] - 2024财年约300万需要额外协助的乘客搭乘公司航班[100] - 2024财年平均航线长度约780英里，平均飞行时长约2.2小时[100] - 截至2024年6月26日，公司提供超3500个每日定期短途航班，服务约235个机场[108] - 公司运营95个基地，包括阿加迪尔、雅典、巴登 - 巴登等[108] - 2024财年公司新开4个基地和约265条新航线[109] - 社交媒体每周可触达超5000万人[110] - 截至2024年3月31日，公司拥有557架波音737飞机和27架租赁的空客A320飞机[114][118] - 2024财年公司接收2架波音737 - 8200全飞行模拟器[122] - 2023年工程学院招收365名学员，2024年将增至700名，2025年超1000名[127] - 公司计划在马德里、弗罗茨瓦夫、考纳斯、波尔图和都柏林增加20个机库机位，并在马拉喀什、柏林和帕尔马开设新的机库[127] - 公司39年运营历史中未发生乘客或机组人员死亡事故[132] - 公司所有购买的波音737飞机均获三类A等级着陆认证（最低水平能见度200米，决断高度50英尺）[133] - 公司旗下全资子公司AIL承保部分航空保险项目，AIL最大总风险敞口约为1500万美元[138] - 2024财年公司客座率达94%[181] 公司架构与资质 - 公司爱尔兰子公司瑞安航空DAC的当前航空运营证书于2022年1月11日由爱尔兰航空管理局颁发[157] - 公司马耳他子公司马耳他航空于2019年6月12日、劳达欧洲于2020年9月4日从马耳他民航局获得航空运营证书和运营许可证[161] - 公司波兰子公司瑞安航空太阳（运营品牌为Buzz）于2018年4月从波兰民航局获得航空运营证书和运营许可证[162] - 公司英国子公司瑞安航空英国于2018年12月20日从英国民航局获得航空运营证书和运营许可证[163] 环保与可持续发展 - 新飞机交付预计创造约10000个高薪工作岗位，促进客流量和收入增长，替换旧飞机以支持环保目标[41] - 公司对409架波音737 - 800NG飞机进行翼梢小翼改装，可减少约1.5%的排放并降低约6%的噪音[151][152] - 公司在2019财年成为首个每月公布二氧化碳统计数据的航空公司集团[142] - 公司2022财年发布净零排放路径，减排将来自32%的技术和运营改进、34%的可持续航空燃料、10%的单一天空倡议和24%的碳抵消[145] - 公司所有飞机均符合欧盟和爱尔兰的第三阶段噪音要求，旗下多个机场有当地噪音限制[176][177] - 公司为波音737 - 800NG飞机安装小翼，使燃油消耗和二氧化碳排放降低约4%，噪音排放降低；2023财年开始改装弯刀小翼，将进一步降低燃油消耗约1.5%、噪音约6%[177] - 公司订购210架波音737 - 8200飞机，总价约96亿美元，每座燃油消耗比波音737 - 800NG降低达约16%，运营噪音排放降低达50%[178] - 预计到2034财年，新订单最多50%替换旧飞机，其余助力客运量增长至约3亿人次/年[180][181] - 公司主要提供直飞服务，减少旅客转机需求，使每次旅程起降次数从4次减至2次[181] - 法国修订法律取消转机航班豁免，2023年5月24日生效，为期三年，公司认为此类措施对减少航空环境影响作用不大[183] - 2023年公司排放1500万吨二氧化碳当量，较2022年的1360万吨增加，每位乘客排放量降至0.082吨，降幅超3.5%[185] - 欧盟ETS免费二氧化碳配额将在2024 - 2026年逐步取消，英国计划从2026年起逐步取消免费二氧化碳配额[183][185] - CORSIA计划2021 - 2023年抵消2019年以上水平的二氧化碳排放，2024 - 2035年抵消85%的2019年水平以上排放，截至2024年6月191个国家中有126个参与[185] 其他事项 - 竞争监管机构有权对公司处以高达全球年营业额10%的罚款[59] - 欧盟要求成员国实施15%的全球最低企业税率，预计从2025财年起提高公司整体有效税率[60][61] - 2024财年约22%的收入来自英国业务，约15%的非燃油成本与英国业务相关[63] - 非欧盟国民持有公司普通股的允许上限目前设定为49.9%[85] - 公司普通股持有人目前无法将股份转换为美国存托凭证，2001年6月26日起暂停新美国存托凭证发行[88] - 2021年3月12日周末开始，公司普通股从CREST系统迁移至比利时Euroclear Bank结算系统，3月15日完成[91] - 消费者保护法规定，公司重大违规可能被处以最高达年度集团营业额10%的罚款或严格合规命令[175] - 欧盟机场收费指令可能导致机场收费提高，公司认为该指令实施效果不佳[186] - 欧盟Slots立法修订自2014年协商，目前停滞，公司未来获取Slots数量和条件不确定[187] - 公司在多个欧盟国家采用当地雇佣合同，需遵守当地健康和职业安全法规[188] - 公司认为其设施适合需求且维护良好[191]