经济与政策风险 - 公司面临墨西哥和其他运营国家的经济、政治和社会事件风险，特别是墨西哥政府的政策变化可能对航空运输服务产生重大影响[11] - 墨西哥和其他运营国家的经济状况不佳可能导致航班需求下降，票价降低，或转向地面交通替代方案[12] - 美元与墨西哥比索的汇率波动可能影响公司业务运营和财务表现，特别是比索贬值可能导致服务需求减少[13] - 墨西哥的IASA评级从1级降至2级，限制了公司新增飞机、服务或航线到美国的能力，若未来评级未提升，可能进一步影响业务[15] 行业竞争与运营风险 - 航空业竞争激烈，公司面临来自其他航空公司和地面交通的竞争，竞争对手增加运力可能对公司业务产生负面影响[16] - 航空业高度依赖经济状况，经济不景气可能导致公司无法通过提价抵消燃料、劳动力等成本上升的影响[17] - 公司依赖墨西哥城、蒂华纳、瓜达拉哈拉和坎昆等主要机场的航线，任何竞争加剧或机场服务中断都可能对业务产生负面影响[24] - 公司依赖少数供应商提供燃料、飞机和发动机，供应商集中可能带来风险[25] 财务与货币风险 - 非墨西哥投资者必须通过CPO信托持有公司A系列股票，若当前信托终止，可能无法创建类似信托，影响投资者权益[26] - 公司从2022年1月1日起将财务报表的呈报货币从墨西哥比索改为美元，以提高与行业同行的可比性[47] - 2021年下半年，公司发现其国际市场交易增加，且大部分代表性成本以美元计价，因此决定将功能货币从墨西哥比索改为美元[47] - 公司2021年、2022年的合并财务报表已按照国际财务报告准则（IFRS）进行审计[47] 数据与运营指标 - 公司使用第三方数据来源，如墨西哥国家统计和地理研究所（INEGI）和墨西哥联邦民航局（AFAC）的报告，但未独立验证这些数据的准确性[48] - 公司通过“可用座位里程”（ASMs）和“收入乘客里程”（RPMs）等指标衡量运营效率[30][42] - 公司的“单位成本”（CASM）计算方式为总运营费用除以ASMs，而“不含燃料的单位成本”（CASM ex fuel）则排除了燃料费用[33] - 公司的“载客率”（Load factor）通过RPMs除以ASMs计算，并以百分比表示[41] - 公司采用“点对点”飞行模式的低成本航空公司（LCC）和超低成本航空公司（ULCC）模型，以最大化资产利用率和降低成本[42][45] - 公司的“平均每日飞机利用率”通过飞行小时数除以天数计算[31] - 公司的“平均经济燃油成本每加仑”通过总燃油费用除以消耗的燃油加仑数计算[32] 燃料成本风险 - 燃料成本占航空公司运营费用的很大比例，近期全球燃料价格波动可能对公司业务、财务状况和运营结果产生重大不利影响[20]