财务数据和关键指标变化 - 2022年第四季度总营业收入为8.2亿美元，同比增长22% [41] - 2022年全年营业收入为28亿美元，同比增长29% [42] - 2022年第四季度EBITDAR为2.07亿美元，同比增长19%，但同比下降70% [43] - 2022年全年EBITDAR为5.86亿美元，同比下降27% [43] - 2022年第四季度CASM（单位可用座位里程成本）为0.08美元，同比增长21% [44] - 2022年全年CASM为0.0795美元，同比增长23% [44] - 2022年第四季度CASM ex-fuel（不含燃油的单位成本）为0.0439美元，同比增长7.9% [45] - 2022年全年CASM ex-fuel为0.0426美元，同比仅增长0.3% [46] - 2022年第四季度净收入为2800万美元，每股ADS收益为0.24美元 [49] - 2022年全年净亏损为3000万美元，主要受上半年燃油成本影响 [49] 各条业务线数据和关键指标变化 - 2022年全年ASM（可用座位里程）增长26%，其中国内市场增长22%，国际市场增长34% [13] - 2022年第四季度ASM增长18%，其中国内市场增长16%，国际市场增长24% [31] - 2022年第四季度TRASM（单位可用座位里程收入）为0.086美元，同比增长2.4% [34] - 2022年第四季度辅助收入达到每位乘客41美元，占总营业收入的42% [35] - 2022年第四季度载客率为87.3%，同比提升0.4个百分点 [31] 各个市场数据和关键指标变化 - 墨西哥国内市场：2022年全年ASM增长22%，第四季度增长16% [13][31] - 国际市场：2022年全年ASM增长34%，第四季度增长24% [13][31] - 美国市场：公司计划在墨西哥恢复CAT1后，将运力转移到北向航线 [20] - 中美洲市场：2022年第四季度新增三条航线，连接中美洲与美国主要城市 [33] - 南美洲市场：公司继续扩展南美洲市场，利用人口和交通趋势的转变 [19] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司计划2023年ASM增长约10%，并保持灵活性以应对市场需求变化 [18] - 公司将继续推进NEO机队的更新，预计到2027年实现全NEO机队 [56] - 公司通过差异化收入管理策略和严格的成本控制，抵消了2022年全年5.5亿美元的燃油价格上涨影响 [11] - 公司计划到2025年实现收入、EBITDAR和自由现金流较2019年翻倍的目标 [62] - 公司在2022年招聘并培训了近1500名飞行员和2800名空乘人员，为未来增长做准备 [8] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 公司对2023年的需求前景保持乐观，未观察到经济减速或衰退的迹象 [28][40] - 公司预计2023年EBITDAR利润率将在29%至31%之间，长期目标为33% [60] - 公司预计2023年燃油价格将保持在2021年水平以上，但裂解价差将保持较高水平 [45] - 公司对墨西哥恢复CAT1状态持乐观态度，预计将在未来六个月内实现 [20] - 公司认为近岸外包趋势将继续推动墨西哥北部地区的经济增长和航空需求 [90][91] 其他重要信息 - 2022年第四季度，公司与工会达成协议，同意2023年工资和福利增长8.2% [16] - 2022年第四季度，公司因冬季风暴Elliott影响了约7.5万名乘客，但未对公司财务产生重大影响 [22] - 公司计划通过V.Club会员计划和与FEMSA的合作，进一步推动辅助收入增长 [36][37] - 公司预计2023年资本支出为3亿美元，主要用于NEO机队的预交付付款 [59] - 公司预计2023年净债务与EBITDAR比率将低于或等于2.5倍 [60] 问答环节所有的提问和回答 问题: 墨西哥恢复CAT1状态的进展如何？ - 公司表示FAA已关闭了39个问题中的29个，剩余的10个问题主要与航空法修改相关，预计FAA将在3月底再次评估，恢复CAT1状态后，公司将在第四季度增加运力 [65][66][67] 问题: A321飞机的租赁成本和市场适应性如何？ - A321飞机主要用于长航线任务，特别是美国和墨西哥之间的航线，租赁成本较早期签署的协议有显著下降 [69][71] 问题: 2023年CASM ex-fuel增长的主要驱动因素是什么？ - 2023年CASM ex-fuel增长主要与机队预交付费用、维护成本和机场费用相关，劳动力成本增加对其影响较小 [73] 问题: 中美洲市场的需求恢复情况如何？ - 中美洲市场的需求恢复比墨西哥和美国市场晚6至12个月，目前需求强劲，公司计划在2023年增加中美洲市场的运力 [82][83] 问题: Aeromar破产对公司的影响如何？ - Aeromar的破产对公司影响非常有限，因其市场份额较小，公司已帮助其滞留乘客并提供就业机会给其前员工 [84][85] 问题: 2023年运力增长的分配情况如何？ - 2023年运力增长将略高于国际市场，主要由于A321飞机的升级和中美洲市场的扩展 [87] 问题: 近岸外包对航空需求的影响如何？ - 近岸外包趋势推动了墨西哥北部地区的经济增长和航空需求，特别是北部州的仓库占用率和就业率显著提升 [90][91] 问题: 2023年燃油价格和裂解价差的预期如何？ - 公司预计2023年燃油价格将保持在2021年水平以上，裂解价差将保持较高水平，且公司未进行燃油对冲 [106][108]