衍生金融工具与风险管理 - 公司使用衍生金融工具仅用于对冲目的，不用于投机或交易[3] - 公司通过衍生金融工具对冲燃油价格波动风险，但目前没有燃油衍生金融工具[7] - 公司没有外汇衍生金融工具来对冲汇率风险[8] - 公司使用利率互换和期权对冲利率风险，目前持有以TIIE 28为基础的利率CAPs[9] - 公司通过ISDA协议与8家金融机构合作，以最小化对手方风险[11] - 公司使用Bloomberg作为主要信息来源，通过内部开发的估值技术评估衍生金融工具的公允价值[14] - 公司所有衍生金融工具均符合对冲会计要求，其公允价值变动仅由基础资产价格变动引起[20] - 公司在2023年6月30日和2022年12月31日的财务报表中未确认与衍生金融工具相关的无效部分[165] - 公司通过衍生金融工具和非衍生金融工具管理燃油价格波动、利率变化和汇率波动等财务风险[162] 财务报表与会计政策 - 公司财务报表以美元为功能货币和报告货币，所有金额四舍五入至千美元[23] - 公司金融资产的初始确认和后续计量基于IFRS 9的分类标准，包括按公允价值计量且其变动计入损益的金融资产和按摊余成本计量的金融资产[58][59] - 公司对贸易应收款采用简化方法计算预期信用损失，并在每个报告日期确认损失准备[65] - 公司库存主要包括飞行设备消耗品、材料和供应品，按成本与可变现净值孰低计量[76] - 公司无形资产包括购买的计算机软件，按成本计量并在其产生效益的期间内按直线法摊销[77] - 公司每年审查无形资产的使用寿命和残值，并根据事件和情况的变化进行减值测试[78] - 公司对长期资产的减值测试基于未来现金流折现模型，受预测不确定性和折现率影响[79][107] - 公司资本化软件开发和改进成本，并在其使用寿命内按直线法摊销[80][81] - 公司持有的待售资产按账面价值与公允价值减去出售成本中的较低者计量[82] - 公司折旧率范围：飞行设备4.0-16.7%，计算机设备25%，车间工具33.3%[105] - 公司评估现金生成单元（CGU）的资产减值迹象，截至2023年6月30日未发现减值迹象[106][108] - 公司对所有租赁采用单一确认和计量方法，租赁负债按租赁期限内支付的现值计量，使用权资产按成本减去累计折旧和减值损失计量[136][137] - 公司飞机和发动机的使用权资产折旧期限最长为18年，建筑物租赁为1至10年，维护组件为8年[138] - 公司通过出售和回租协议将飞机或发动机出售给出租人，并在租赁期内保留使用权，仅确认与转让给出租人的权利相关的损益[141][142] - 公司飞机租赁协议要求飞机组件和发动机在特定维护条件下归还给出租人，相关成本按直线法确认为可变租赁费用的一部分[144] - 公司的财务报表以美元为功能货币和报告货币，所有金额均以千美元为单位[192] 收入与成本管理 - 乘客收入主要包括票价收入和其他乘客服务收入，如超额行李费、呼叫中心或第三方代理预订费、提前座位选择费等[41] - 非乘客收入主要包括第三方旅行保险、租车和广告空间的佣金以及货运服务收入[45] - 公司所有机票均为不可退款，但若因航空公司原因取消航班，乘客可选择免费改签、退款或获得代金券[53] - 公司通过收入管理和减少燃油消耗的策略来应对俄乌冲突对燃油价格和供应的影响[188][189] 融资与资本结构 - 公司通过多个信托进行预付款融资，部分信托在2023年1月20日终止[31] - 公司通过子公司Concesionaria发行了15亿墨西哥比索（约7850万美元）的资产支持信托票据，用于支持未来通过信用卡销售机票和相关服务的应收账款[183] - 公司在2021年10月13日发行了15亿墨西哥比索（约7210万美元）的可持续挂钩债券，目标是在2022年、2023年和2024年分别减少21.54%、24.08%和25.53%的二氧化碳排放量[184] - 公司在2020年12月11日完成了1.34亿普通参与证书（CPOs）的增发，每股价格为11.25美元[180] 子公司与股权结构 - 公司及其子公司在2023年6月30日和2022年12月31日的股权比例均为100%[28] - 公司通过子公司Volaris Costa Rica获得了哥斯达黎加民航局颁发的航空运营证书，有效期为15年[181] - 公司通过子公司Volaris El Salvador获得了萨尔瓦多民航局的运营许可，有效期至2024年5月30日[182] - 公司通过子公司Concesionaria获得了墨西哥政府的航空运输服务特许权，有效期至2040年[177] - 公司及其子公司的财务数据截至2023年6月30日（未经审计）和2022年12月31日（经审计）[196] - 公司在墨西哥、哥斯达黎加、危地马拉和萨尔瓦多的航空运输服务子公司均持有100%股权[197] - 公司在墨西哥的忠诚计划子公司持有100%股权[199] - 公司在危地马拉的技术服务子公司持有100%股权[200] - 公司在墨西哥的信托管理子公司持有100%股权[200] - 公司在墨西哥的预付款融资信托子公司持有100%股权[200] - 公司在墨西哥的资产支持证券信托子公司持有100%股权[200] - 公司在墨西哥的预付款融资信托子公司于2023年1月20日终止[200] - 公司在墨西哥的信托管理子公司于2022年8月9日终止[200] - 公司在墨西哥的信托管理子公司于2022年4月1日成立[200] 员工激励与福利 - 公司采用长期激励计划（LTIP），包括股权结算和现金结算的股票增值权计划[123][124] - 公司通过限制性股票单位（RSUs）计划向关键员工提供额外福利，该计划被分类为股权结算的基于股份的支付，成本在授予日计量，并在服务期内确认为薪资和福利[126] - 公司授予关键员工股票增值权（SARs），允许他们在服务期后获得现金支付，金额基于公司股价从授予日到行使日的增长[127][128] - 公司董事会授权了董事会激励计划（BoDIP），授予董事会成员在五年内购买公司股票或CPOs的期权，无需服务或绩效条件[133] - 墨西哥所得税法规定，员工利润分享的计算基础为纳税人的应税收入，税率为10%，且支付上限为员工当前工资的三个月或过去三年平均利润分享[134] 维护与资产管理 - 公司支付飞机维护保证金以确保主要维护工作，这些保证金在维护完成后可退还[83][84][85][86] - 公司对飞机和发动机的维护成本采用递延法，资本化后按较短的使用期限或租赁期限摊销[97][100] 可持续发展与环保 - 公司与CleanJoule等公司达成投资协议，旨在加速全球可持续航空燃料（SAF）的生产[187] 合作与市场扩展 - 公司通过代码共享协议与Frontier Airlines合作，自2018年9月起运营，扩展了美国市场的覆盖范围[47][48]