财务数据和关键指标变化 - 公司第二季度EBITDA利润率为27.1%，同比提升11.5个百分点 [36] - 第二季度EBITDAR为2.12亿美元，接近去年同期的两倍 [36] - 第二季度净收入为600万美元，摊薄后每股ADS收益为0.05美元 [36] - 第二季度总营业收入为7.82亿美元，同比增长13% [36] - 公司维持全年营业收入32亿至34亿美元的指引，隐含同比增长12%至19% [37] - 第二季度总CASM为7.40美元，同比下降12.9% [39] - 第二季度CASM除燃油为4.82美元，同比增长14.8% [39] 各条业务线数据和关键指标变化 - 第二季度辅助收入占总收入的比例达到49%，同比提升9.6个百分点 [9][31] - 第二季度每乘客辅助收入达到46美元，同比增加9美元 [31] - 第二季度国内市场的负载因子同比下降3.5个百分点，而国际市场则增长4.9个百分点 [25] - 第二季度每乘客总收入为93.4美元，高于去年同期的92.6美元 [24] - 第二季度TRASM为7.92美元，环比增长3%，同比下降4% [13] 各个市场数据和关键指标变化 - 第二季度ASM同比增长18%，其中国内市场增长13%，国际市场增长30% [12] - 上半年国际乘客同比增长33.5%，负载因子从70%中段提升至80%中段 [11] - 6月中美洲至美国航线的销售额同比增长76%，上半年乘客量增长32% [29] - 公司计划在下半年向中美洲市场增派3架飞机，使该地区总飞机数达到9架 [29] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司计划在第四季度将5%的总运力重新部署到国际市场，以缓解国内市场的压力 [15] - 公司计划在恢复Cat 1后重新启动与Frontier的代码共享协议 [16] - 公司宣布在墨西哥新增40条国内航线，其中33条目前没有其他航空服务 [19] - 公司推出了拉丁美洲首个"All-You-Can-Fly"年度会员计划 [19] - 公司与OXXO合作推出会员计划，旨在吸引更多首次飞行者和重复乘客 [33] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 公司预计2023年墨西哥湾沿岸航空燃油价格将在2.55至2.65美元/加仑之间，低于最初预期的3至3.10美元/加仑 [36] - 公司预计2023年ASM增长约13%，高于最初10%的指引 [12] - 公司预计2023年CASM除燃油将在4.7至4.8美元之间 [37] - 公司预计2023年净债务与EBITDAR比率将达到约2.8倍 [42] - 公司重申2025年收入和EBITDAR较2019年翻倍的目标 [45] 其他重要信息 - 公司第二季度新增3架飞机，使总机队规模达到123架，其中70架为A320neo系列 [40] - 公司机队平均机龄为5.5年，预计到年底将达到127架飞机 [40] - 公司第二季度末现金余额为6.55亿美元，占过去12个月营业收入的21% [40] - 公司第二季度运营现金流为1.59亿美元，投资现金流为-1.02亿美元，融资现金流为-1.09亿美元 [41] - 公司第二季度资本支出净额为5400万美元，全年指引为3亿美元 [41] 问答环节所有的提问和回答 问题: 关于图卢姆新机场的看法 [46] - 公司认为现在讨论图卢姆新机场还为时过早，尚未做出任何决定 问题: 国内航线审批是否变得更容易 [47][48] - 公司在本季度新增了40条国内航线，创历史新高 - 国内航线审批流程没有变化 问题: 关于Cat 1恢复的进展 [51][52] - 公司预计Cat 1将在第四季度恢复 - 投资者应关注墨西哥FAA的进展、法律批准情况以及美国官僚机构的流程 问题: 关于TRASM的展望 [53][54] - 公司预计下半年TRASM将环比和同比改善 - Cat 1恢复后将重新调配运力，包括向中美洲增派3架飞机 问题: 新航线的表现 [56] - 新增的40条国内航线主要服务于二级城市 - 新航线通常需要6-9个月的爬坡期，目前表现符合预期 问题: 关于A319机队和飞机尺寸 [57][58][59][60] - 公司今年已归还部分A319，剩余3架将在明年归还 - 新航线通常以每周2-3班的频率开始，使用A320/A321 - 公司强调没有需求问题，飞机尺寸选择基于成本考虑 问题: 国际和国内市场盈利能力 [64][65][66] - 目前国内市场存在暂时性运力过剩 - 公司计划在Cat 1恢复后增加国际运力 - 与国际竞争对手相比，公司的成本优势在过去两年有所扩大 问题: 墨西哥比索升值的影响 [67][68] - 比索升值使TRASM受益0.78美元，但使CASM增加0.19美元 - 每5%的比索升值可使EBITDAR利润率提升0.9个百分点，EBIT利润率提升1.4个百分点 问题: 关于飞机归还成本 [71][73] - 归还成本将在2024年达到峰值，2025年开始下降，2026年底/2027年初回归2019年水平 - 2019年的归还成本为0.20美元 问题: 关于辅助收入计划 [72][74][75] - v.club会员计划表现超出预期 - 正在开发旅行保险产品 - 与OXXO的合作项目处于早期阶段 - 预计将提前实现辅助收入占总收入50%的目标 问题: 关于维持利润率指引的原因 [79][80] - 需要平衡第三、四季度的运力 - 空客推迟交付2架飞机 - 美国和墨西哥经济导致票价下降 - 新航线需要爬坡期 问题: 关于普惠发动机召回 [82][83][84] - 普惠将召回约200台发动机进行检查 - 公司已延长6架飞机的租期，以应对可能的发动机可用性问题 - 目前尚无法计算具体影响