衍生金融工具与风险管理 - 公司使用衍生金融工具仅用于对冲目的，不用于投机或交易[4] - 公司通过衍生金融工具对冲燃油价格波动风险，但目前未持有燃油衍生金融工具[8] - 公司主要面临的外汇风险与墨西哥比索相关，目前未持有外汇衍生金融工具[9] - 公司通过利率互换和期权对冲利率波动风险，目前持有以TIIE 28为基础的利率CAPs[10] - 公司在OTC市场操作，截至2024年6月30日，与8家金融机构签订了ISDA协议，第二季度无相关活动[12] - 公司使用Bloomberg作为主要信息来源，通过内部开发的估值技术验证衍生金融工具的公允价值[14] - 公司所有衍生金融工具均符合对冲会计要求，其公允价值变动仅反映基础资产价格变化[18] - 公司通过分散衍生金融工具合约方和使用不同工具及期限来最小化潜在保证金要求[16] - 公司通过衍生金融工具和非衍生金融工具管理燃油价格波动、利率变化和汇率波动等财务风险[166] - 公司采用现金流量套期会计模型，套期工具公允价值变动的有效部分计入其他综合收益，无效部分计入当期损益[169] - 公司根据IFRS 9对期权的公允价值进行初始确认，并将期权的公允价值变动分为内在价值和外在价值（时间价值和波动性），外在价值变动作为对冲成本计入其他综合收益（OCI）[171] 财务报表与会计政策 - 公司未审计的合并中期财务报表按历史成本编制，衍生金融工具按公允价值计量[23] - 公司及其子公司的财务报表使用美元作为功能货币，所有金额四舍五入至千美元[21] - 公司金融资产按公允价值初始确认，包括衍生金融工具，后续计量根据初始分类分为以公允价值计量且其变动计入损益、以摊余成本计量和以公允价值计量且其变动计入其他综合收益[56][57][58] - 公司对贸易应收款采用简化方法计算预期信用损失，基于每个报告日的生命周期预期信用损失计提损失准备[63] - 公司金融负债初始按公允价值确认，后续计量分为以摊余成本计量和以公允价值计量且其变动计入损益，贷款和借款按实际利率法摊销[64][65][66][68] - 公司存货主要包括飞行设备消耗件、材料和供应品，按成本与可变现净值孰低计量，成本基于特定识别法确定[75] - 公司无形资产包括计算机软件，按成本资本化并按直线法摊销，每年审查估计使用寿命和残值，必要时计提减值[76][77][80] - 公司财务报表以美元呈现，外币交易按交易日的汇率折算为功能货币[108] - 公司根据IAS 34编制了未经审计的简明合并中期财务报表，并与2023年12月31日的年度合并财务报表保持一致[195] 收入与客户服务 - 公司乘客收入主要包括票价收入和其他乘客服务收入，如超额行李费、呼叫中心或第三方代理预订费、提前选座费、行程变更费和包机服务[36] - 公司通过代码共享协议与Frontier Airlines合作，使客户能够访问美国更多城市，同时Frontier客户首次通过Volaris在墨西哥机场访问新目的地[43] - 公司机票不可退款，但如果航班因航空公司原因取消，乘客有权免费改签、退款或获得代金券，代金券超过原支付金额的部分将减少营业收入[48] - 公司与FEMSA的“Spin Premia”协议允许客户在购买商品或使用服务时累积或兑换积分，积分兑换的服务收入在提供服务时确认为递延收入[49][50] 现金与投资管理 - 公司现金及现金等价物包括银行存款和期限不超过90天的高流动性投资，短期投资包括期限超过3个月但少于12个月的定期银行存款[51][54] 飞机维护与租赁 - 公司飞机和发动机维护费用根据使用情况（飞行小时或操作周期）计算，主要用于保证租赁飞机的维护工作[85] - 公司预计从租赁方收回的维护保证金在合并财务报表中列为安全保证金[86] - 公司飞机的主要维护任务包括结构检查，通常需要六周时间，每六年进行一次[95] - 公司采用递延法核算主要维护费用，资本化后按较短的时间摊销，摊销期通常为下一次主要维护事件或剩余租赁合同期限[96] - 公司拥有按小时计费的组件服务协议，确保飞机组件的可用性，并在交付时提供固定价格的组件[99] - 公司发动机飞行小时协议保证发动机维修成本，并提供杂项发动机覆盖，相关成本按月计入合并财务报表[100] - 公司飞行设备的年折旧率为4.0%至16.7%，具体取决于资产类型和使用情况[104] - 公司每年审查资产的使用寿命，并根据使用情况调整折旧率[105] - 公司采用折现现金流模型计算长期资产的可收回金额，通常基于未来五年的运营结果预测[107] - 公司对所有租赁合同采用单一确认和计量方法，租赁负债按租赁期内支付的现值计量，使用权资产按成本减去累计折旧和减值损失计量[137][141] - 公司使用权资产的折旧期限根据资产类型不同，飞机和备用发动机最长18年，建筑物租赁最长10年，维护组件最长8年[139] - 公司通过出售和回租协议，将飞机或发动机出售给出租人并回租，使用权资产按保留使用权的比例计量[145][146] - 公司飞机和发动机租赁协议要求特定返还条件，包括拆卸和移除资产的成本，这些成本在租赁开始时按现值计入使用权资产成本[148] 员工激励与税务 - 公司董事会授权了MIP II计划，向关键员工授予股票增值权（SARs），现金支付金额基于公司股价从授予日到行权日的增长[131] - 公司董事会授权了BoDIP计划，向某些董事会成员授予股票期权，可在五年内行使，无需服务或绩效条件[133] - 墨西哥所得税法规定，员工利润分享的计算基数为纳税年度的应税收入，税率为10%，且支付上限为员工当前工资的三个月或过去三年的平均利润分享[135] - 公司根据墨西哥、哥斯达黎加、危地马拉和萨尔瓦多的税法计算所得税，并评估不确定的税务处理[161][164] 资本运作与发行 - 公司通过其子公司Concesionaria在2021年10月13日发行了15亿墨西哥比索（约7210万美元）的资产支持信托票据，旨在减少二氧化碳排放，目标是在2022年、2023年和2024年分别减少21.54%、24.08%和25.53%的碳排放[188] - 公司在2023年9月28日完成了15亿墨西哥比索（约8580万美元）的资产支持信托票据发行，票据期限为5年，利率为TIIE 28加215个基点[189] - 公司于2024年5月8日与Frontier Airlines重新激活了代码共享协议，允许Frontier客户从2024年5月16日起预订Volaris的墨西哥航班[194] - 公司通过其子公司Volaris Costa Rica在2016年12月1日开始运营，并于2021年12月20日将其航空运营证书续期并延长15年[186] - 公司通过其子公司Volaris El Salvador在2021年9月15日开始运营，并于2024年5月28日将其运营许可证续期并延长5年[187] - 公司在2020年12月11日完成了1.34亿普通参与证书（CPOs）的增发，每股ADS价格为11.25美元，总募集资金约为15.1亿美元[185] - 公司在2023年11月22日完成了所有57,513,873股B类股票转换为A类股票的操作，转换不影响总流通股数或每股收益计算[191] 经济环境与货币 - 公司的主要经济环境货币为美元，所有财务报表均以美元为单位，数值四舍五入至千位[197]