财务数据和关键指标变化 - 第二季度总营收为7.26亿美元,同比下降7%,但由于国内需求强劲和每位乘客收益改善,降幅小于容量下降17% [42] - 总单位成本(CASM)增加9%至0.0808美元,但不含燃油的单位成本(CASM ex-fuel)增加11%至0.0533美元,体现了公司对成本控制的承诺 [43][44] - 第二季度EBIT增长29%至6600万美元,EBIT利润率为9.1%,提升2.6个百分点 [47] - 第二季度EBITDAR为2.61亿美元,同比增长23%,EBITDAR利润率为36%,提升8.8个百分点 [47] - 上半年EBIT为1.07亿美元,同比增长4.3倍,EBIT利润率为11.4%,提升10.1个百分点 [53] - 上半年EBITDAR为4.96亿美元,同比增长48%,EBITDAR利润率为33%,提升11.1个百分点 [53] 各条业务线数据和关键指标变化 - 第二季度客座率为85.5%,同比提升0.9个百分点 [22] - 第二季度每位乘客收益(TRASM)为0.0889美元,同比增长12% [22] - 第二季度每位乘客附加收益为53美元,同比增长15% [23] - 第二季度公司"零票价"会员计划v.club占总销售超过15% [23] 各个市场数据和关键指标变化 - 墨西哥国内市场需求强劲,收益和客座率均超过90% [25] - 美国跨境市场容量增加带动整体单位收益和盈利能力提升,受益于结构性更高的票价和附加费定价 [26] - 跨境市场容量增加的趋势在7月持续改善,客座率和票价均显著提升 [28] 公司战略和发展方向及行业竞争 - 公司将专注于谨慎和有利可图的增长,优先考虑盈利能力,并预计最近的单位收益水平将保持强劲 [15] - 公司作为墨西哥最大航空公司,在国内市场占据强大的相对份额和成本领先地位 [16] - 公司在墨西哥市场的成功不仅源于超低成本定价和附加收益策略,也源于服务质量、鼓励重复旅行和访友亲属乘客的忠诚度 [17] - 公司通过严格的成本控制,避免昂贵的短期湿租,维持约70%可变成本的高效成本结构,在跨境市场保持竞争优势 [18][44] - 公司将谨慎恢复容量,未来几年受发动机检查影响将持续,明年不会达到2023年水平 [31][36] - 公司将利用墨西哥和美国两大市场谨慎增加容量,国内市场竞争环境更加理性 [35] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 公司对发动机检查问题持谨慎乐观态度,预计未来180天发动机检修周期将有所改善 [11][12][13][14] - 公司预计第三季度ASM同比下降约14%,TRASM约为0.093美元,CASM ex-fuel约为0.056美元,EBITDAR利润率约33% [58] - 公司预计全年ASM同比下降约40%,EBITDAR利润率32%-34% [59][60] - 公司对墨西哥航空业的持续健康发展和竞争环境保持乐观,预计未来10年跨境需求将因近岸投资而增长 [62][63][64] 其他重要信息 - 公司第二季度获得6.7百万美元的飞机售后租回收益,有助于维持租赁成本的最低水平 [46] - 公司第二季度经营活动现金流为3.04亿美元,总流动性为7.58亿美元,占过去12个月营收的23% [48][50] - 公司上半年资本支出(不含飞机预付款)为1.8亿美元,主要用于购买备用发动机 [56] - 公司未来30架交付飞机的预付款已有融资安排,无重大近期或中期债务到期 [56] 问答环节重要的提问和回答 问题1 Duane Pfennigwerth 提问 询问公司在旺季和淡季的容量灵活性 [68] Holger Blankenstein 回答 国内市场容量在淡季和旺季都受到限制,公司已调整航班计划以提高稳定性,并在旺季增加高峰航班 [69] 问题2 Duane Pfennigwerth 提问 询问公司未来容量恢复的具体计划 [70][71] Enrique Javier Beltranena Mejicano 和 Jaime Esteban Pous Fernandez 回答 公司预计第三季度和第四季度将有32架飞机恢复,但同时也有新的飞机需要检修,所以更关注ASM产出而非单纯的飞机数量 [75][77] 问题3 Joao Frizo 提问 询问第三季度EBITDAR利润率指引较第二季度有所下降的原因 [94] Holger Blankenstein 回答 第三季度是发动机检查的高峰期,加上墨西哥政局和美国选举等宏观因素的不确定性,但7月预订趋势良好,公司有信心完成指引 [95]