收入和利润（同比环比） - 2020年收入为443,550千港元，同比增长26%（2019年：352,021千港元）[12] - 2020年毛利为90,428千港元，同比下降13.5%（2019年：104,564千港元）[12] - 2020年本公司拥有人应占溢利为25,860千港元，同比下降25.1%（2019年：34,530千港元）[12] - 公司拥有人应占溢利减少867万港元，同比下降25.1%至2586万港元（2019年：3453万港元）[70] - 每股盈利（基本及摊薄）为1.50港仙，同比下降25.0%（2019年：2.00港仙）[70] - 未计利息、税项、折旧和摊销之盈利减少1396万港元[70] - 投资物业之公平值变动增加1301万港元[70] 成本和费用（同比环比） - 融资成本净额35,039千港元，同比增长79.2%（2019年：19,554千港元）[12] - 2020年所得税开支14,390千港元，同比下降19.6%（2019年：17,900千港元）[12] - 银行及其他借款之融资成本增加1549万港元[70] 业务线表现 - 供應鏈管理及貿易業務收入大幅增加229,550,000港元，主要由於2020年下半年開展水泥及有色金屬貿易業務[49] - 建設服務收入大幅減少100,780,000港元，主要由於2020年上半年疫情影響工程進度[49] - 綜合物流服務收入減少28,090,000港元，因服務範圍縮減[49] - 碼頭服務業務收入減少19,980,000港元[49] - 散雜貨處理服務收入增加6,280,000港元，因與武漢經開港口公司合作[49] - 物業業務收入增加4,840,000港元，主要來自堆場及倉庫租賃[49] - 综合物流服务收入下降至3,458万港元（2019年：6,267万港元），占总收入7.8%（2019年：17.8%）[58] - 物业业务收入增至1,346万港元（2019年：862万港元），占总收入3.0%（2019年：2.4%）[61] - 建设业务收入下降至2,569万港元（2019年：12,647万港元），占总收入5.8%（2019年：35.9%）[63] 地区表现 - 武汉阳逻港2020年总吞吐量为642,131标箱，同比增长4.9%（2019年：612,028标箱）[51] - 本地货物吞吐量下降9.3%至316,915标箱（2019年：349,231标箱），占比降至49.4%（2019年：57.1%）[51] - 转运货物吞吐量增长23.8%至325,216标箱（2019年：262,797标箱），占比升至50.6%（2019年：42.9%）[51] - 2020年第一季度处理集装箱72,334标箱，同比下降48.0%（2019年同期：139,219标箱）[55] - 武汉阳逻港2020年市场占有率上升至43.6%（2019年：38.0%），武汉总处理能力为1,472,794标箱（2019年：1,612,687标箱）[56] - 本地货物平均费率为每标箱191元人民币（约214港元），同比下降11.6%（2019年：216元人民币/238港元）[57] - 转运货物平均费率为每标箱18元人民币（约20港元），同比下降55.0%（2019年：40元人民币/44港元）[57] 管理层讨论和指引 - 公司计划拓展与港口业务相关的大宗商品交易供应链，并在长江流域整合无害化固体废弃物处理及资源再生业务[25] - 公司预期来自相邻港口的竞争将持续，并将采用与相邻港口一致的费率策略，同时提升服务质素[25] - 公司将继续提供集港口服务、多式联运物流配送、临港加工贸易等为一体的临港综合服务和物流解决方案[25] - 公司承诺在股东价值及投资回报方面保持长远稳定及增长[173] - 公司通过中期报告、年报及股东周年大会与股东维持良好沟通[175] - 公司提供高透明度和实时资料以保障股东利益[176] 港口运营和发展 - 武汉阳逻港作为防疫保供物资指定作业港保持24小时不间断运作[22] - 公司与武汉经开港口有限公司签署合作协议，由武汉阳逻港一期托管武汉经开港，并于2020年4月22日首开长江中上游首条“水上穿巴”天天班[23] - 武汉至日本集装箱江海直达航线于2019年11月28日试运行，2020年5月9日正式开航，为长江中上游首条国际集装箱班轮航线[23] - 武汉—淮安—徐州集装箱班轮航线于2020年11月26日正式开行，为国内第一条长江中上游与京杭大运河之间的全集装箱班轮航线[24] - 阳逻港一期码头通过拆除内贸区栅栏，实现内外贸集装箱及货物一体化运营，港口作业能力和效率大幅提升[32] - 公司决定将武汉阳逻港内堆场及仓库部分出租给独立第三方，以开发租赁收入，相关资产自2019年下半年转为投资物业[32] - 通用港口与武汉阳逻港联合运营，集装箱处理量高于阳逻港，并与武汉经开港口公司合作托管经开港，优化港口物流资源[30] - 武汉阳逻港提供转运服务，为长江上游地区提供更具经济效益的解决方案，利用大型船只运载集装箱货物[29] - 漢南港一期已完工，二期計劃發展為通用港口，現處於前期建設工程施工階段[34] - 沙洋港已於2018年開始商業營運，2020年12月31日已取得4個泊位的港口經營許可證[37] - 石牌港港區佔地面積約2.5平方公里，設有4個1,000噸級別泊位[39] 财务风险与资金状况 - 经营业务所产生现金流入净额为864万港元（2019年：4987万港元）[80] - 未偿还计息借贷总额为4.5649亿港元（2019年：4.9347亿港元）[80] - 现金及现金等价物总额为3818万港元（2019年：9333万港元）[80] - 净资本负债比率为0.5倍（2019年：0.6倍）[80] - 公司流动负债净额从2019年的249,090,000港元增至2020年的384,150,000港元，流动比率从0.6倍降至0.4倍[81] - 2020年公司已签约但未拨备的港口设施建设资本承担为154,680,000港元，较2019年的114,230,000港元增加[85] - 公司2020年抵押资产包括账面价值约352,140,000港元的附属公司股本权益和507,850,000港元的港口设施及设备[87] - 公司财务风险增加，主要由于码头基建发展需要大量资金且计息借款增加[103] - 需持续维持充足营运资金以支持向供应商采购商品的业务模式[112] 员工与薪酬 - 2020年公司全职员工数量从2019年的483名减少至476名，薪酬总额从61,960,000港元降至58,770,000港元[90] - 2020年董事酬金为5,030,000港元，较2019年的4,190,000港元有所增加[90] - 湖北省员工总数从2019年的481人减少至2020年的474人，同比下降1.5%[114] - 香港员工人数保持稳定，2020年和2019年均为2人[114] - 财务部门员工从42人减少至38人，降幅9.5%[114] - 工程部门员工从57人减少至55人，降幅3.5%[114] - 企业及业务发展部门员工从35人增加至39人，增幅11.4%[114] - 高管薪酬在0港元至1,000,000港元区间有6人，1,000,001港元至2,000,000港元区间有1人[141] 公司治理 - 董事会由8名成员组成，包括2名非执行董事（占25%）、3名执行董事（占37.5%）和3名独立非执行董事（占37.5%）[133] - 薪酬委员会由3名独立非执行董事和1名非执行董事组成，负责制定薪酬政策和审查高管薪酬[138] - 公司已完全遵守上市规则附录十四的企业管治守则所有条文[132] - 独立非执行董事李镜波已在董事会任职超过9年，其连任将提交股东周年大会单独决议[137] - 公司实行主席与行政总裁职责分离，由2名联席主席分别负责战略发展和运营管理[136] - 三名董事（阎志、毛振华、黄炜强）将按章程规定在股东周年大会上轮值退任并寻求连任[137] - 高管团队拥有丰富行业经验，包括20年港口商务经验的李杰和30年港口运营管理经验的钟刚[128][129] - 审核委员会包括3名独立非执行董事和1名非执行董事，负责监督独立核数师关系和审阅集团半年度及年度业绩[142] - 提名委员会包括3名独立非执行董事和1名非执行董事，负责评估董事候选人并确保董事会多元化[143] - 董事候选人需满足诚信、成就、经验、法律合规等标准，并考虑性别、年龄、文化背景等多元化因素[145] - 董事会拥有最终决定权推荐股东大会议选举的董事候选人[148] ESG与环境管理 - 公司2020年ESG报告涵盖12间主要附属公司的环境关键绩效指标[183] - ESG报告涵盖中国华中区湖北省长江流域周边地区的港口运营[183] - 公司ESG报告遵循香港联交所《环境、社会及管治报告指引》要求[184] - 环境关键绩效指标涵盖的12间附属公司包括武汉阳逻港物流有限公司等[185] - 公司使用量化方式披露关键绩效指标，并汇报排放量和能源耗用的标准、方法、假设或计算工具的数据[186] - 公司建立了由上而下的环境、社会及管治（ESG）架构，董事会负责制定ESG策略并评估ESG风险[190] - 董事会定期评估、识别及管理可持续发展风险，并定期检讨各项ESG目标的执行情况[191] - 公司关注环境、社会及管治(ESG)议题，包括排放物、资源使用、环境及天然资源管理以及气候变化[199] - 公司在排放物层面重点关注废气排放、温室气体排放和废弃物排放[199] - 公司在资源使用层面监测能源消耗、耗水和纸张消耗[199] - 公司管理环境及天然资源风险[199] - 公司将气候变化作为独立的环境层面议题进行管理[199]