2021年第一季度整体财务数据 - 2021年第一季度公司毛利29,178千港元，其他经营收入115,800千港元，销售及分销成本3,450千港元[5] - 2021年第一季度公司行政开支18,807千港元，应占联营公司业绩亏损2,992千港元，出售金融资产收益45,400千港元[5] - 2021年第一季度公司财务成本3,325千港元，除税前溢利161,804千港元，本期溢利161,804千港元[5] - 2021年第一季度公司其他全面收入扣除税项后亏损359,527千港元，期内全面收入总额亏损197,723千港元[5] - 2021年第一季度本公司拥有人应占本期溢利154,992千港元，非控股权益应占6,812千港元[5] - 2021年第一季度本公司拥有人应占全面收入总额亏损201,070千港元，非控股权益应占3,347千港元[5] - 2021年第一季度本公司拥有人期内应占每股基本及摊薄盈利均为1.59港仙[5] - 截至2021年3月31日止期间，集团确认收益9430万港元，较去年同期增加168%[32] - 截至2021年3月31日止期间，公司拥有人应占溢利约为1.55亿港元，2020年为亏损6800万港元[32][34] - 集团于截至2021年3月31日止期间录得毛利约2920万港元，毛利率为30.9%，去年同期毛利约980万港元，毛利率27.8%[33] - 本期确认的其他经营收入约为1.158亿港元，2020年3月31日为1780万港元[33] - 截至2021年3月31日止期间，销售及分销成本约为350万港元，2020年3月31日为390万港元[33] - 与去年同期相比，行政开支减少约270万港元或12.6%[33] - 2021年2月23日，公司按每股0.66港元出售裕兴科技9849万股股份，确认出售收益4540万港元[33] - 截至2021年3月31日止期间确认财务成本约330万港元，2020年3月31日为600万港元[33] - 公司确认应占联营公司亏损320万港元，应占溢利约20万港元[36] - 2021年3月31日，集团现金及现金等价物结余约为3.637亿港元，2020年12月31日为3.726亿港元[36] - 2021年3月31日，集团资本负债比率为7.3%，2020年12月31日为8.9%[36] 2021年第一季度财务数据细分 - 2021年第一季度其他经营收入115,800千港元，其中银行利息收入853千港元，政府补助金544千港元等[8] - 2021年第一季度财务成本3,325千港元，其中银行及其他借款之利息支出3,278千港元，其他47千港元[9] 每股盈利相关 - 截至2021年3月31日止三个月每股基本盈利根据公司拥有人应占溢利约1.54992亿港元及加权平均股数97.37433606亿股计算，2020年同期亏损6798.3万港元[11] 储备变动 - 2021年第一季度储备变动中，总权益从期初的47.99022亿港元变为期末的46.90402亿港元；2020年第一季度总权益从期初的47.66595亿港元变为期末的36.75354亿港元[12] 电池业务线数据 - 2021年第一季度锂离子电池销售收益92,714千港元，换电池服务收入1,632千港元，总计94,346千港元[7] - 浙江锂电池厂贡献集团约98.3%的收益，余下收益主要源于中国的电动自行车换电池服务[32] - 截至2021年3月31日止期间，集团出售约9270万港元锂电池予浙江吉利[45] 电池业务相关情况 - 公司持股52%的附属公司浙江衡远新能源占地约13万平方米，厂房最大设计产能每年可生产约200万千瓦时三元锂离子电池，首条50万千瓦时生产线自2018年开始量产[15] - 公司拥有24.5%权益的联营公司山东衡远新能源生产厂房占地约13万平方米，现有工厂及办公室设施楼面积约7万平方米，目前年产能为磷酸铁锂离子电池15万千瓦时或三元锂离子电池22.5万千瓦时[16] - 公司制造的电池技术质量上乘，但电池工厂产能不足及利用率较低导致平均成本较主要竞争对手更高[13] - 公司旗下电池包已成功进入中国工信部相关目录的车型，包括沃尔沃旗下的「XC60」及「S90」PHEV车型及领克旗下部分车型[14] - 公司生产的电池模组用于沃尔沃「Polestar 01 PHEV」及「XC90 PHEV」的电池包[14] - 公司除与沃尔沃汽车、浙江吉利等有采购安排外，还在推动与沃尔沃汽车及伦敦电动汽车公司等的新产品匹配[13] 电动自行车电池共享业务数据 - 截至2021年3月，以「GETI」为品牌的电动自行车电池共享业务拥有约229个换电站及2100名套餐用户[17] - 到2021年3月，GETI拥有约229个换电站及2100名活跃用户，已确认收益约160万港元，较2020年同期增加78.6%[32] 巴西SAM项目情况 - 截至2021年3月31日，公司向巴西间接全资附属公司SAM累计提供资金7680万美元用于项目前期工作，连同收购代价款7842万美元，累计已投资约1.5522亿美元[20] - SAM的八号区块项目每年干基铁精粉产量达2750万吨，首十八年产出的铁精粉平均品位为66.2%[20] - 假设2021年第四季度获环境许可LP，有机会2023年第二季度获安装许可LI，2026年第二季度进行试生产[22] - 8号区块项目总投资22.4亿美元，首十八年每噸铁精粉营运成本Opex约为20.4美元，其后升至约25.7美元[23] - 计及相关费用，预期FOB离岸成本首十八年约为每噸33.7美元，其后升至每噸39.0美元[23] 巴西项目相关政策影响 - 2019年1月底淡水河谷溃坝事故使SAM项目环评程序暂停7个月[25] - 2020年1月，SAM的采矿项目和LOTUS BRASIL的管道项目应一起送至IBAMA审批环评[25] - 2020年5月，巴西国家矿业局颁布第32号新决议修改溃坝模拟研究标准和方法[25] - 2020年10月，巴西颁布第14.066号法律修改国家坝体安全法规[25] 股份出售情况 - 2020年公司出售裕兴科技4亿股股份，代价为2.4亿港元，分三期支付，分别为2500万港元、9500万港元、1.2亿港元[27][28][29] - 2021年2月23日，公司按每股0.66港元出售裕兴科技9849万股股份，确认出售收益4540万港元[33] 股息情况 - 董事会决议不宣派截至2021年3月31日止三个月之股息，2020年同期亦无[11] 新能源汽车销量预测 - 预计2025年我国新能源汽车销量将达到500万辆，占汽车新车销售总量的20%左右[36] 股权结构 - 2021年3月31日，贺学初持股41.45399189亿股，持股百分比42.07%；刘伟持股900.2万股，持股百分比0.09%；燕卫民持股3000万股，持股百分比0.30%；陈振伟持股100万股，持股百分比0.01%[39] - 洪桥资本持有40.65亿股股份，持股比例41.25%，贺学初持有洪桥资本51%权益[43][44] - 贺学初所持股份总数41.45399189亿股，持股比例42.07%[43] - FOO Yatyan所持股份总数41.45399189亿股，持股比例42.07%[43] - 李星星持有洪桥资本30.8%权益，所持股份总数40.65亿股，持股比例41.25%[43][44] - 吉利国际（香港）有限公司持有18.50675675亿股股份，持股比例18.78%[43] - 浙江吉利控股集团有限公司持有18.50675675亿股股份，持股比例18.78%，持有吉利国际（香港）有限公司100%权益[43][44] - 李书福持有浙江吉利控股集团有限公司90%权益，所持股份总数19.53739675亿股，持股比例19.83%[43][44] 贷款情况 - 2019年9月20日和2020年5月13日，上海华普汽车有限公司分别向浙江衡远新能源提供3360万元和5280万元贷款，年利率4.35%，均于2021年3月2日还清，公司确认约80万港元财务成本[45] 业绩审核情况 - 审核委员会认为集团截至2021年3月31日止三个月未经审核业绩按适用会计准则及规定编制且披露充分[48] 购股计划 - 公司现行购股计划于2012年5月21日采纳并生效[40]