特别表决权制度 - 公司设置特别表决权股份，控股股东、实际控制人、董事长、总经理吉英存先生持有8,526,316股A类股份，占公司总股本7.11%，表决权数量为51,157,896股，占公司全部表决权数量的31.46%[7][8][9] - 公司实施股份回购后，特别表决权的比例会相应提高，公司需将相应数量特别表决权股份转换为普通股份，以保证特别表决权比例不高于原有水平[9] - 公司的特别表决权制度在保障控股股东及实际控制人控制权和保护普通股东利益方面进行了平衡[10] 财务数据 - 营业收入为20.27亿元，同比增长19.43%[27] - 归属于上市公司股东的净利润为-3.33亿元，同比下降[27] - 归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润为-3.87亿元，同比下降[27] - 经营活动产生的现金流量净额为-7.27亿元，同比下降[27] - 归属于上市公司股东的净资产为43.49亿元，较上年度末下降12.36%[27] - 总资产为88.88亿元，较上年度末下降4.71%[27] 公司主营业务 - 公司主营业务围绕电子系统展开，专注于为汽车、无人驾驶领域的客户提供电子产品、研发服务及解决方案和高级别智能驾驶整体解决方案业务[39] - 公司汽车电子产品业务覆盖智能驾驶、智能座舱、智能网联、车身和舒适域、底盘控制及新能源和动力系统六个产品子方向[40] - 公司产品涉及智能传感器、智能控制器和智能执行器，覆盖整车绝大部分的电控产品[40] 行业发展趋势 - 随着新能源汽车产业的蓬勃发展，汽车产业已经成为国家新的支柱产业和新科技的增长点[38] - 2024年1-6月，汽车产销分别为1389.1万辆和1404.7万辆，同比分别增长4.9%和6.1%[38] - 2024年1-6月，新能源汽车产销分别为492.9万辆和494.4万辆，同比分别增长30.1%和32.0%[38] - 汽车电子行业正处于新的智能化、电动化和低碳化的重要机遇期[38] - 国家倡导的"车路云一体化"为综合性解决自动驾驶问题提供新的探索方向[38] - 新能源企业新技术的大规模量产、迭代，增加了中国新能源汽车的行业竞争力[38] - 海外市场的开拓也为行业提供了更广阔的发展空间[38] 公司技术研发 - 公司围绕智能驾驶技术进行全域自研，包括产品平台、底层软件、中间件、操作系统、核心功能算法和集成开发等[41] - 公司在智能座舱领域全面布局，包括摄像头、AR-HUD、音乐律动氛围灯、电子外后视镜等产品[41] - 公司在车身和舒适域产品方面布局智能传感器和执行器电控产品、中央计算平台和区域控制器[41] - 公司在智能网联领域推出了三个等级的T-BOX产品系列，并拥有丰富的网关产品矩阵[41] - 公司提供底盘控制产品，包括电动助力转向、线控转向和全轮转向等[41] - 公司持续投入三电控制系统平台和关键技术研发，产品可覆盖乘用车和商用车、纯电动和混合动力[42] - 公司研发服务及解决方案业务涵盖整车电子电气开发与测试的绝大部分重要环节[43] - 公司提供面向新一代SOA电子电气架构的虚拟车辆实验室建设服务和虚拟仿真测试解决方案[43] - 公司建立了自主的增强型中间件开发和操作系统适配能力，可适配多家国内外主流芯片[43] - 公司持续推进高级别智能驾驶整体解决方案业务，核心产品为重载自动驾驶特种载具[44] 公司研发成果 - 公司先进辅助驾驶系统(ADAS)技术应用于量产产品，陆续攻克了多项技术难题，满足国内外市场需求[1] - 公司自研的77GHz毫米波雷达产品已经迭代到第二代，并研发了4D毫米波成像雷达，可提供更丰富的目标信息[2] - 公司有条件自动驾驶技术可实现封闭区域的自动驾驶，在港口、园区等场景实现了规模化量产[3] - 公司车载高性能计算平台(HPC)技术可满足超过100TOPs算力的复杂硬件车规级量产要求，已应用于港口场景[4] - 公司自研的AR-HUD技术实现了大画幅低畸变、超高分辨率的产品，并将推出更高性能及性价比的方案[5] - 公司底盘控制技术包括转向控制、制动控制和悬架控制系统，均已完成从硬件到软件的全栈自研并量产[6] 公司知识产权 - 公司自2003年成立以来积极进行研发，开展体系化知识产权布局，对技术不断创新与突破[53] - 截至报告期末，公司拥有1,907项专利权，其中发明专利980项，实用新型820项，外观设计107项[53] - 公司拥有256个软件著作权以及158个商标权[53] - 报告期内新增专利申请327项，其中发明专利191项，实用新型专利94项，外观设计专利6项，软件著作权12项[55] - 公司2022年研发投入为XX亿元，占营业收入的XX%[56] - 公司拥有国家级专精特新"小巨人"企业、制造业"单项冠军"等认定[52] - 公司获得国