各业务线净销售额变化 - 2018、2017、2016年发动机业务净销售额分别为64.474亿美元、60.615亿美元、55.901亿美元，传动系统业务净销售额分别为41.394亿美元、37.903亿美元、35.237亿美元，公司净销售额分别为105.296亿美元、97.993亿美元、90.71亿美元[17] - 2018、2017、2016年公司未合并的合资企业销售额分别约为9.47亿美元、8.44亿美元、7.37亿美元[17] - 2018年NSK - Warner净销售额7.318亿美元，公司持股50%；Turbo Energy Private Limited净销售额2.153亿美元，公司持股32.6%等[43] 各业务线销售额占比情况 - 2018、2017、2016年轻型车辆涡轮增压器销售额分别约占总净销售额的27%、28%、28%[21] - 2018年公司约82%净销售额用于轻型车辆应用，10%用于商用车，4%用于非公路车辆，4%用于售后替换零件分销商[45] - 2018 - 2016年公司对福特的销售额占比分别为14%、15%、15%，对大众分别为12%、13%、13%[45] 公司业务出售与收购情况 - 2018年12月，公司达成协议以约2800万美元出售恒温器产品线，预计2019年第一季度完成交易[27] - 2014年2月28日，公司收购Gustav Wahler GmbH u. Co. KG及其普通合伙人100%的股权[26] - 2015年，公司收购Remy International, Inc.，其主要产品包括起动机、交流发电机和电动机[36] - 2017年，公司开始探索发动机部门非核心排放产品线的战略选择，并启动出售计划[27] - 2016年公司出售Remy轻型汽车售后市场业务，专注OEM电动化趋势[39] - 2017年公司收购全球电气化技术供应商Sevcon[40] 公司合资企业情况 - 公司拥有日本合资企业NSK - Warner 50%的股权，该企业是日本和中国摩擦片和单向离合器的主要生产商[30] - 2008年公司与中国汽车发展联合投资公司成立合资企业，公司持股66%，为中国市场生产各种双离合器变速箱模块[32] - 截至2018年12月31日，公司有7家合资企业，5家多数股权的合资企业业绩合并计算，2家有效持股50%或以下的采用权益法核算[41] 公司财务业绩影响因素 - 全球贸易政策变化和新关税对公司2018年财务业绩有轻微负面影响[10] - 2018年英国净销售额占公司净销售额不到2%，英国脱欧对公司影响不大[303] 公司研发支出情况 - 2018 - 2016年公司毛研发支出分别为5.117亿美元、4.731亿美元、4.178亿美元，净研发支出分别为4.401亿美元、4.075亿美元、3.432亿美元[55] - 2018 - 2016年公司净研发支出占净销售额的比例分别为4.2%、4.2%、3.8%[57] 公司员工情况 - 截至2018年12月31日，公司有大约30000名员工，其中约6500名在美国，美国约15%的员工加入工会[64] 公司原材料情况 - 公司使用铝、铜、镍等多种原材料，2019年认为原材料供应充足且有多个来源[66][68] 公司债务情况 - 截至2018年12月31日，固定利率债务占总债务的99.8%，可变利率债务平均成本10%的增减，分别使2018年和2017年的税前利息费用变动约0.1百万美元[302] - 截至2018年和2017年12月31日，非美元债务分别为4720万美元和5920万美元[303] 公司外汇相关情况 - 截至2018年和2017年12月31日，公司记录的外汇衍生品递延收益分别为170万美元和160万美元，递延损失分别为150万美元和390万美元[303] - 2018年、2017年和2016年外汇折算调整损失分别为1.476亿美元、收益2.365亿美元和损失1.091亿美元[304] - 2018年美元兑欧元和人民币分别升值约4%和5%，使其他综合损失分别增加约1.02亿美元和4800万美元[304] - 2017年美元兑欧元贬值约14%，使其他综合收益增加约2.66亿美元[304] - 2016年美元兑欧元和人民币升值，使其他综合损失分别增加约6000万美元和4500万美元[304] 公司商品互换合约情况 - 截至2018年和2017年12月31日，公司商品互换合约总名义价值为170万美元，记录短期递延损失20万美元，2017年无未到期商品互换合约[306]