财务数据关键指标变化 - 2018年总运营收入为26.77627亿美元，2017年为25.21786亿美元，2016年为22.19186亿美元[26] - 2018年运营利润为1.45038亿美元，2017年为4.2403亿美元，2016年为2.65001亿美元[26] - 2018年净利润为8809.5万美元，2017年为3.64045亿美元，2016年为3.23409亿美元[26] - 2018年总现金、现金等价物和短期投资为7.22358亿美元，2017年为9.439亿美元，2016年为8.14689亿美元[27] - 2018年运营利润率为5.4%，2017年为16.8%，2016年为11.9%[27] - 2018年基本每股收益为2.07美元，2017年为8.59美元，2016年为7.64美元[27] - 2018年稀释每股收益为2.07美元，2017年为8.59美元，2016年为7.63美元[27] - 2018 - 2014年净利润分别为88,095、364,045、323,409、(240,634)、361,669 [29][30] - 2018 - 2014年调整后EBITDA分别为492,907、597,963、553,598、(50,119)、524,918 [30] - 2018年公司资本支出为1.831亿美元，2017年为2.724亿美元，2016年为1.067亿美元[155] - 2001年公司总运营收入为3亿美元，2018年增至27亿美元；2001年运营收入为2500万美元，2018年增至1.45亿美元[159] - 2014 - 2018年公司不含燃油成本的运营单位可用座位英里成本分别为6.54美分、6.45美分、6.48美分、6.37美分和6.84美分[161] - 2018年巴拿马实际GDP增长4.6%，哥伦比亚增长2.81%；阿根廷实际GDP下降2.6%，巴西增长1.4%，智利增长4.0%，墨西哥增长2.2%，美国增长2.9%[167][168] - 2012 - 2018年巴拿马实际GDP年均增长率为6.1%，通货膨胀率年均为2.3%[169] - 2018年公司北美地区收入占比26.4%，南美地区占比46.6%，中美洲地区占比21.8%，加勒比地区占比5.2%[180] - 2018年客运收入约为25.874亿美元，占总收入的96.6%；2017年约为24.443亿美元，占比96.9%；2016年约为21.485亿美元，占比96.8%[181] - 2018年货运业务收入约为6250万美元，占运营收入的2.3%；2017年约为5530万美元，占比2.2%；2016年约为5400万美元，占比2.4%[182] - 2018、2017、2016年燃油成本分别占公司总运营费用的30.2%、27.3%、27.1%[103] - 2018、2017、2016年公司所得税费用分别为3450万美元、4930万美元、3830万美元，有效所得税率分别为28.2%、11.9%、10.6%[119] 各条业务线数据关键指标变化 - 2018年载客量为15168人次，2017年为14201人次，2016年为12870人次[27] - 2018年客座率为83.4%，2017年为83.2%，2016年为80.4%[27] - 2018年航班准点率为89.8%，2017年为86.8%，2016年为88.4%[27] - 2018年乘客每可用座位英里收入较2017年下降1.9%，主要因巴西和阿根廷货币贬值及需求环境恶化[37] - 截至2018年12月31日，公司航班准点率为89.8%，航班完成率为99.5%[161] - 2017年拉丁美洲约占全球国际客运量的7.0%，即2.86亿人次[165] - 2017年北美与中美洲之间的国际收入客公里占中美洲国际收入客公里的78%，中美洲与南美洲之间占16.4%，中美洲国家之间占5.9%，中美洲国际航班总RPK增长7.1%，平均客座率为82%[166] - 2017年北美 - 中美洲/加勒比地区客运量为1.56285亿人次，飞行公里数变化率为6.7%，可用座位公里数为1.88888亿，座位公里数变化率为6.7%，客运负载系数为82.7%，系数变化率为0.0个百分点[167] 公司债务与融资情况 - 截至2018年12月31日，公司在JOLCO融资安排下有7.768亿美元未偿还债务[40] - 2018年全年，公司财务成本与飞机及其他经营性租赁租金费用总计1.684亿美元，截至2018年12月31日，约60.6%的总债务按固定利率计息[56] 公司机队相关情况 - 公司计划在2019年底将四架737 - 700换成737 - 800，并转移一架737 - 800至巴拿马[43] - 截至2018年12月31日，公司与波音有一份采购合同，包含67架波音737 MAX飞机的确定订单，将于2019 - 2025年交付，按飞机目录价格计算价值约88亿美元[57] - 截至2018年12月31日，公司运营86架波音飞机和19架巴西航空工业公司190型飞机，2019年预计接收9架额外的波音737 MAX 9飞机[59] - 2019年3月10日埃塞俄比亚航空波音737 MAX 8飞机事故后，公司暂时停飞6架波音737 MAX 9飞机[62] - 2018年10月公司与Azorra Aviation签署出售至多6架巴西航空工业公司190型飞机的意向书，预计5架于2019年退出机队，该交易使公司在2018年第四季度确认1.886亿美元的一次性非现金减值损失[64] - 截至2018年12月31日，机队平均年龄约为8.5年，随着机队老化维护成本将增加[85] - 1998年公司机队为13架，截至2018年12月31日增至105架，计划在2019 - 2025年增加67架波音737 MAX飞机[148][156] - 截至2018年12月31日，公司运营105架飞机，包括14架波音737 - 700、68架波音737 - 800、4架波音737 MAX 9和19架Embraer 190[213] - 截至2018年12月31日，公司有67架波音737 MAX飞机的确定订单，将于2019 - 2025年交付[213] - 预计2019年出售5架Embraer 190飞机给Azorra Aviation[213] - 假设所有确定订单飞机交付，预计2019 - 2023年机队规模分别为109、116、122、129、135架[215] - 公司租赁2架波音737 - 700和27架波音737 - 800，长期运营租赁协议平均剩余期限为3.3年[218] - 公司波音737 - 700飞机提供12个商务舱豪华座椅，波音737 - 800有16个或部分36架有不同配置商务舱座椅[219] - 公司Copa Holdings机队中有4架737 - 700专门用于Wingo运营，配备142个经济舱座位[221] 公司运营风险 - 公司扩张需大量现金，若资金不足可能限制未来收入和盈利增长[34] - 新航线初期载运率低、促销成本高，可能导致初期亏损并需大量现金[35] - 公司运营依赖经济和政治条件，不利变化会影响业务和财务状况[37] - 公司面临点到点航空公司竞争，可能减少对其服务的需求[42] - 公司战略联盟和商业关系的预期收益可能无法实现，关系恶化会影响业务[46] - 公司业务依赖巴拿马城托库门国际机场，2号航站楼预计2019年底完工，但建设可能存在延误[51] - 公司运营受美国联邦航空管理局和美国运输安全管理局法规影响，遵守法规的费用增加可能对财务状况和经营成果产生不利影响[49] - 巴拿马的国际航空安全评估评级若被下调，可能禁止公司增加飞往美国的航班并影响与联合航空的代码共享协议[50] - 公司依赖信息技术系统运营业务，系统故障或中断可能对运营和财务结果产生影响[65] - 数据安全事件或网络攻击风险增加，可能导致法律索赔、声誉受损和财务状况受影响[72][73] - 信用卡处理商可能要求存入准备金，对公司流动性产生重大负面影响[74] - 航空业具有周期性和季节性，公司运营结果季度波动大，可能影响A类股交易价格[75][76] - 飞机事故可能导致重大索赔和成本，损害公司声誉和财务结果[77][78] 公司业务布局与发展 - 2015年7月公司推出ConnectMiles常旅客计划替代UAL的MileagePlus计划[99] - 2016年12月公司哥伦比亚子公司AeroRepública推出低成本航空公司Wingo[101] - 2019年将在现有燃油存储容量基础上增加三个100万加仑的油箱，使机场存储容量从150万加仑增加到450万加仑，按当前消耗水平约可供5天使用[52] - 2005年公司业务覆盖18个国家24个目的地，截至2018年扩展至32个国家80个目的地[148] - 公司目前每天约有363个定期航班，通过与联合航空等的代码共享协议，可提供超200个其他目的地的航班[157] - 截至2018年12月31日，公司提供定期航班飞往北美、中美、南美和加勒比地区的80个城市[171] - 1998年公司与大陆航空达成全面联盟协议，2010年大陆航空与联合航空合并，2016年公司与联合航空修订并延长协议至2021年[186] - 2015年7月公司推出自己的常旅客计划ConnectMiles，此前采用大陆航空的OnePass（现联合航空的MileagePlus）计划[189][192] - 2012年6月21日公司正式加入星空联盟[190] - 公司与UAL和Avianca达成联合商业协议（JBA），待政府批准，将为美国与中南美19国间航空旅行带来益处[195] - 2018年约65.3%的销售通过旅行社完成，约34.7%为直接销售[201] - 公司拥有68个国内外票务办公室组成的销售和营销网络[203] 公司税务情况 - 公司在部分国家缴纳所得税税率为22% - 34%[119] - 巴拿马航空业适用税率为25%，巴拿马子公司股息对巴拿马来源收入部分征收10%预扣税，外国来源收入部分征收5%预扣税，巴拿马出发国际机票征收7%增值税[121] 公司股权结构 - 公司所有B类股由CIASA持有，代表约25.9%经济权益和100%投票权[128] - 2005年12月首次公开募股，Continental和CIASA持股比例分别从49.0%降至约27.3%、从51.0%降至约25.1%[130] - 2006年6月后续发行中，Continental持股比例从27.3%降至10.0%[131] - 2010年3月，CIASA将部分B类股转换为160万无投票权A类股并出售[131] - 截至2018年12月31日，CIASA拥有公司25.9%总股本[131] - 1986年CIASA收购公司99%股份，1998年向大陆航空出售49%的Copa Holdings股份，2005年大陆航空持股降至27.3%，2006年降至10%，2008年全部出售，2010年CIASA出售4.2%股份，截至2018年底持股25.9%[146][147] 公司股息政策与股票交易 - 2016年2月董事会将股息政策改为年度股息总额不超上一年度合并基础净收入40%[138] - 2018年12月31日止三个月，公司A类股在纽交所日均交易量约531,602股[133] 公司特定地区业务情况 - 2018年公司飞往委内瑞拉航班（含联程）收入占合并收入约5.8%，委内瑞拉本地货币销售额占总销售额0.1%[122] - 2018年公司往返古巴运输乘客约占总乘客4.5%，古巴业务运营收入约占总合并运营收入2.3%[134] 行业相关事件影响 - 2001年9月11日美国恐怖袭击对航空业产生严重持久负面影响[110] 行业法规要求 - CORSIA要求航空公司报告国际商业运营燃油消耗和二氧化碳排放，首份报告需在2020年5月前提交，公司和AeroRepública已提交排放监测计划，2027年前无需进行排放抵消[114][115] 公司货币计价情况 - 2018年公司约55.3%的费用和44.7%的收入以美元计价（2017年分别为59.8%和43.7%），巴西雷亚尔、哥伦比亚比索和阿根廷比索收入分别占22.7%、11.3%和7.2%（2017年分别为16.5%、11.4%和7.8%）[79] 会计准则变更影响 - 自2019年1月1日起采用新会计准则IFRS 16，预计初始应用将使资产和负债增加约3.9亿 - 4.3亿美元[82][83] 公司员工情况 - 公司约63.2%的9450名员工加入工会，集体谈判协议通常每2 - 4年重新谈判[86] 公司燃油