公司财务数据关键指标变化 - 公司2018年全年营收500万美元，大部分在下半年产生，2018年和2017年净亏损分别为1100万美元和2190万美元[21] - 2018年和2017年12月31日公司总资产分别为1.0833亿美元和0.5322亿美元[355] - 2018年和2017年12月31日公司总负债分别为0.3229亿美元和0.2982亿美元[357] - 2018年和2017年12月31日公司股东权益分别为0.7604亿美元和0.234亿美元[357] - 2018年和2017年公司销售额分别为0.5011亿美元和0.0425亿美元[360] - 2018年和2017年公司净亏损分别为0.11048亿美元和0.21903亿美元[360] - 2018年和2017年公司基本和摊薄后每股净亏损分别为0.15美元和0.33美元[360] - 2016年12月31日，普通股数量为58,542,350股，股东权益赤字为2,707美元；2017年12月31日，普通股数量为68,070,930股，股东权益为2,340美元；2018年12月31日，普通股数量为72,732,292股，股东权益为7,604美元[363] - 2018年净亏损11,048千美元，2017年净亏损21,903千美元[363][367] - 2018年经营活动净现金使用量为4,511千美元，2017年为5,578千美元[367] - 2018年投资活动净现金使用量为3,705千美元，2017年为614千美元[367] - 2018年融资活动净现金提供量为9,529千美元，2017年为7,700千美元[367] - 2018年末现金及现金等价物为3,759千美元，2017年末为2,446千美元[367] - 2018年现金支付利息费用为43千美元，2017年为347千美元[367] - 截至2018年12月31日，贸易应收账款为996,621美元，2017年为0；其他应收款为143,734美元，2017年为70,000美元[382] - 截至2018年和2017年12月31日，其他应收款备抵均为70,000美元[382] - 截至2018年和2017年12月31日，公司存货估值备抵分别为0美元和88,772美元[383] - 截至2018年和2017年12月31日，公司存货存款分别为882,050美元和375,030美元[384] - 2018年和2017年，公司研发成本费用化金额分别为686,367美元和586,899美元[397] - 截至2018年和2017年12月31日，公司净财产和设备分别为150,091美元和487,067美元，2018年和2017年折旧和摊销费用分别为43,350美元和18,600美元，2018年6月公司确认财产和设备减记损失385,065美元[400] - 截至2018年和2017年12月31日，公司累计估计净运营亏损结转分别为19,232,484美元和14,594,776美元，2018年起公司企业税率降至21%[402] 电动汽车市场数据关键指标变化 - 2017年全球电动汽车保有量增长54%至约310万辆，IEA预测到2030年将从300万辆增长到1.25亿辆[25] - 2017年中国新电动汽车销量增长72%，即58万辆，使总保有量超过100万辆[26] - 截至2018年6月，美国新注册电动汽车超12.3万辆，较2017年上半年的9.1万辆增长35% [27] - Navigant Research预测2014 - 2023年全球电动和电动辅助中重型商用车销量将从1.6万辆增长到近16万辆，市场份额从0.4%增至2.9% [30] - 2014年中国运营的50万辆城市公交车中，约8万辆为电动（可能含混动），2014年销售2.7万辆，2015年上半年销售约2万辆[39] - 2014年美国电动或混动电动巴士占巴士车队的17%，2016年底全国有超300辆零排放巴士运营[40] 公司业务运营情况 - 截至2018年12月31日，公司已发货22套动力系统，另有34套动力系统正在生产，计划于2019年交付[51] - 2019年公司计划招聘额外的销售人员以扩充现有团队[59] - 公司当前主要聚焦于校车以及3至7类卡车、货运面包车和底盘[61] - 公司产品和服务主要包括用于新校车和中重型商用车队车辆的零排放电动动力系统等[62] - 公司参与了Blue Bird Corporation的DOE赠款计划以加速先进和替代燃料车辆的采用[55] - 公司与第三方达成多项协议并继续探索更多联盟，以建立分散式组装、销售和服务模式[56] - 公司产品具有多样性，有多种产品供应且关键动力系统组件有多个供应商[57] - 公司计划在2019年基于校车试驾活动展示新产品，包括物流货车、3、4和5类卡车及底盘[59] - 公司提供给Blue Bird的动力系统已获得加利福尼亚州和纽约州的代金券计划批准[59] - 公司计划拓展国际业务，如探索中国市场，但仍处于业务计划开发的早期阶段[59] - 2019年计划增加子组件的集成和内部制造[79] - 与多家公司达成合作协议，包括Amperics、Blue Bird等，均无约束性采购或销售最低限额[81] - 2018年9月与Amperics达成非约束性意向书并进行战略投资，拟设计制造不间断电源产品[82] - 2017年10月与Blue Bird达成三年协议，为其C型和D型校车提供零排放电动传动系统，2018年9月Blue Bird交付首批7辆全电动零排放校车[83] - 2017年10月与Efficient Drivetrains达成三年协议，由其为公司生产用于Blue Bird校车的零排放电动传动系统，Cummins拟于2019年5月30日终止协议[86] - 与Envirotech合作设计制造零排放电动3 - 6类卡车等，HVIP购买补贴资金为3类卡车5万美元、6类卡车最高11万美元[87] - 截至2019年2月8日，积压订单包括6辆零排放电动校车和42套零排放电动传动系统，成本约940万美元，销售价格约1010万美元[91] - 截至2019年2月8日，公司有12名全职员工，无集体谈判协议，员工关系良好[92] - 计划扩大营销和销售团队，通过多种营销渠道提高品牌知名度和产品需求[76][77] - 产品包括零排放电动传动系统、再动力转换传动系统等，适用于校车和商用车[65][66] 行业政策与补贴情况 - 三个州预计花费13亿美元建设更多电动汽车充电站[23] - 未来几年仅加州的相关总资金可能超过8亿美元，包括联邦、州和大众和解资金来源[99] - HVIP代金券金额最高可达31.5万美元，每辆新校车最高可获22万美元，每部署一辆电动汽车还可获得最高3万美元的EVSE安装代金券[101] - 纽约州和纽约市符合条件的车辆每辆可获得高达15万美元的资金[104] - 芝加哥Drive Clean Truck项目为CNG和电动出租车提供1万美元奖励，为混合动力和全电动卡车提供最高15万美元奖励，为CNG和快速充电电动加油站提供资本成本30%的奖励[105] - 23个重点州预计从2018年开始的三年内每年为公路车辆项目分配约2亿美元资金，加州每个电动校车项目可获40万美元奖励[106] - 2006年AB 32法案设定到2020年加州温室气体排放量上限为1990年水平，较当时排放水平约减少11%，较2020年预计常规水平减少近30%[109] - 2015年SB 350法案设定到2030年加州温室气体排放量比1990年水平降低40%的目标[109] - 2007年AB 118法案授权CEC每年提供约1亿美元作为激励资金[111] - 加州约75%的排放来自移动源，如汽车、卡车和公共汽车等[112] 公司专利与商标情况 - 截至2018年12月31日，公司拥有3项已授权的美国专利，将于2030年和2033年到期，1项已授权的中国实用新型专利，将于2026年到期，还拥有两个在美国注册的服务商标[96] 公司市场风险情况 - 公司目前不面临重大市场风险，如利率波动风险和外汇风险，但未来发行额外债务将面临利率风险[343] - 随着公司国际商业化努力的推进，未来收入可能受外汇汇率波动的显著影响[344] 公司电池供应商情况 - 公司电池供应商已完成包括高空模拟、热循环等适用的运输测试[125] 公司会计政策变更情况 - 2018年1月1日，公司采用ASC Topic 606，对未完成合同采用修改追溯法，该采用对公司无累积影响[378] 公司贷款与债务情况 - 2017年6月29日，公司向第三方贷款500,000美元，利率9%，该票据违约，公司计提200,000美元坏账准备，并产生额外费用和逾期费用[403] - 2016年12月，公司向另一第三方贷款500,000美元，该借款人于2018年8月15日偿还本金、利息和延期费用[404] - 2018年9月，公司向第三方贷款200,000美元，利率9%，该票据将于2020年12月31日到期，可转换为优先股[406] - 2016 - 2014年公司向Acaccia发行可转换票据所得款项分别为42,160美元、20,275美元和207,465美元，2014年向第三方发行所得款项为286,000美元，截至2016年12月31日未偿还余额为359,000美元，2016 - 2015年第三方和关联方发行票据总面值分别为645,000美元和601,840美元，利率为3%或5% [407] - 2017年1月30日，725,584美元可转换债务转换为6,868,578股普通股，截至2017年12月31日所有可转换票据已转换完毕[407][417] - 2015年公司向第三方发行总面值5,147,525美元的两年期有担保本票，利率9%，2017 - 2018年债务折扣摊销分别为29,006美元和0，截至2017年12月31日已偿还本金2,106,325美元，2018年1月10日偿还剩余本金2,149,000美元及利息[409] - 2016年11月18日和2017年3月17日公司向股东分别发行500,000美元本票，利率5%，2017年5月12日偿还本金及15,685美元利息[411] - 2016年12月公司从第三方借款500,000美元，2017年5月12日偿还，应收票据延期至2017年12月31日，2017年相关摊销费用为45,833美元，票据于2018年8月偿还[412] - 2018年5月2日公司从摩根士丹利获得信贷额度，截至2018年12月31日未偿还本金约170万美元，未提取借款额度为530万美元，2018年收到预支款280万美元，偿还110万美元[416] 公司股权交易与期权情况 - 2017年3月Dennis Di Ricco及其家人放弃约22%公司普通股投票和投资权，出售250万股，取消700万份股票期权[418] - 2017年6月8日公司向Redwood支付800,000美元费用并发行购买350,000股普通股的认股权证，价值124万美元[419] - 2017年6月9日公司完成首次公开募股，出售2,852,275股普通股，总收益14,261,375美元，净收益约1000万美元，发行价值125万美元的250,000股普通股及购买199,659股普通股的认股权证，价值680,543美元[421] - 2018年1月9日公司完成后续发行，出售3,666,667个单位，总收益约1100万美元，净收益约980万美元，发行购买256,667股普通股的认股权证，价值598,737美元[422] - 截至2018年12月31日，公司已发行可购买7,556,323股普通股的认股权证[425] - 2016年12月31日认股权证流通数量为1,250,000股，加权平均行使价格为4.00美元[426] - 2017年授予认股权证数量为549,659股，加权平均行使价格为5.36美元[426] - 2017年12月31日认股权证流通数量为1,799,659股，加权平均行使价格为4.42美元[426] - 2018年授予认股权证数量为5,756,664股，加权平均行使价格为4.47美元[426] - 2018年12月31日认股权证流通数量为7,556,323股，加权平均行使价格为4.45美元[426] - 2017年3月，Dennis Di Ricco放弃可购买多达7,000,000股普通股的期权[427] - 2017年3月，公司董事会同意授予13人可购买总计3,600,000股普通股的期权，行使价格为10.49美元，公允价值为3760万美元[428] - 截至2018年12月31日，归属于Edward R. Monfort的未行使期权可购买总计1