业务收入来源 - 2018年公司约75%的疏浚收入来自与联邦机构或第三方签订的30份不同合同[27] 保证金情况 - 投标保证金通常为服务提供商投标金额的20%，范围一般在100万至1000万美元之间；付款保证金一般为合同价值的100%[30] - 外国投标保证金通常为服务提供商投标金额的2% - 5%；外国履约和预付款保证金通常各为合同价值的5% - 10%[31] 行业竞争格局 - 美国疏浚行业约有250个实体，运营着超850艘挖泥船，公司和其他四家公司在过去三年占国内相关投标市场约85%[32] 公司船队情况 - 公司船队有12艘驳船，容量从5000到8800立方码不等[38] 人员雇佣情况 - 2018年底公司在美国雇佣399名全职受薪人员，2018年平均雇佣约684名小时工满足国内项目需求[47] - 2018年底公司雇佣8名外派人员、15名外国公民和41名当地员工管理中东业务，2018年中东项目日均雇佣45名小时工[48] 天气因素 - 历史天气记录仅存在100 - 125年，天气难以预测[45] 公司战略调整 - 公司在2017年启动战略审查，2018年基本完成淘汰部分表现不佳和未充分利用的资产[41] 市场前景 - 中东市场虽近年基础设施发展放缓，但城市发展仍推动土地开垦需求，公司预计未来几年该地区有增长[26] 合同协议情况 - 公司与美国国际运营工程师工会地方25分会的主合同于2019年2月批准，2021年9月到期；两份附属合同于2018年9月到期；与海员国际工会的协议于2023年2月到期[50] 法规要求 - 美国相关法规要求从事疏浚作业的船只至少75%由美国公民拥有和控制[51] 公司管理层情况 - 公司首席执行官Lasse J. Petterson 62岁，首席财务官Mark W. Marinko 57岁，疏浚部门总裁David E. Simonelli 62岁，环境与基础设施部门总裁Christopher P. Shea 56岁，高级副总裁兼首席法务官及公司秘书Kathleen M. LaVoy 39岁[57] 长期优先票据情况 - 2018年12月31日，公司有未偿还的长期优先票据，面值3.25亿美元，固定利率8.000%，公允价值3.303亿美元；假设利率下降10%，公允价值将增至3.381亿美元[264] 燃料成本情况 - 柴油燃料约占公司合同收入成本的9% [265] - 基于公司2019年预计国内燃料消耗，2018年12月31日已签订燃料商品合同后，燃料每加仑平均价格上涨10%对燃料费用影响不大[265] 燃料合同情况 - 截至2018年12月31日，公司有未完成的安排来对冲部分国内疏浚工作的燃料采购价格，剩余780万加仑，固定价格在1.91 - 2.34美元/加仑[266] - 截至2018年12月31日，这些燃料合同的公允价值负债估计为470万美元[266] 信贷协议情况 - 2018年12月31日，公司信贷协议的未偿还总额为1150万美元，现金利息按5.25% - 5.46%的可变利率计算[265] 外汇远期合约情况 - 2018年12月31日，公司没有未到期的外汇远期合约[263]