公司业务基本情况 - 公司为地区航空公司，为29个州、哥伦比亚特区和墨西哥的66个城市提供定期航班服务[126] - 截至2020年6月30日，公司运营145架飞机，约每日175次航班；40%飞机为美联航运营，60%为美航运营[127] 疫情对公司业务的影响 - 2020年3月起，新冠疫情使公司航班需求和营收大幅下降，预计2020年第四季度及后续仍会有航班减少情况[130] - 2020年第二季度，公司合同收入和其他收入减少，主要因新冠疫情致飞行量降低和维护费用减少[150] 公司财务关键指标（现金及资金相关） - 截至2020年6月30日，公司现金及现金等价物余额为6490万美元[131] - 公司从循环信贷额度中提取2300万美元，并获9250万美元紧急救济金，截至6月30日已收到4630万美元[136] - 公司在贷款计划中获分配2.77亿美元，正与美国财政部讨论贷款条款和参与程度[136] - 从CIT银行未提取的循环信贷额度中提取2300万美元[194] - 2020年4月，公司通过CARES法案的工资支持计划获得9250万美元的紧急救济，截至6月已收到4630万美元，剩余4620万美元将在7 - 9月分三次等额支付[197] - CARES法案贷款计划为公司分配2.77亿美元，公司正与美国财政部就贷款条款和参与程度进行讨论[199] - 截至2020年6月30日，公司无限制流动性为6500万美元，有5架未抵押的CRJ - 700飞机可作为潜在融资抵押品[201] 公司财务关键指标（收入相关） - 2020年第二季度，公司营业收入为1520万美元，净利润为340万美元；2019年同期营业收入为1710万美元，净利润为300万美元[150] - 2020年第二季度总运营收入降至7310万美元，较2019年同期减少1.071亿美元，降幅59.4%[155] - 2020年第二季度合同收入降至7160万美元，较2019年同期减少9870万美元，降幅57.9%[155] - 截至2020年6月30日的九个月，公司总运营收入降至4.37亿美元，减少9850万美元，降幅18.4%，其中合同收入降至4.092亿美元，减少1.014亿美元，降幅19.9%，直通及其他收入增至2780万美元，增加290万美元，增幅11.5%[175][177] 公司财务关键指标（运营费用相关） - 公司本财年计划减少约1680万美元的发动机和机身大修维护费用[136] - 2020年第二季度，公司维护费用和飞行运营费用减少，主要因发动机大修事件减少和飞行员相关费用降低[151] - 2020年第二季度总运营费用降至5787.5万美元，较2019年同期减少1.05272亿美元，降幅64.5%[158] - 2020年第二季度飞行运营费用降至2970万美元，较2019年同期减少2340万美元，降幅44.1%[158] - 2020年第二季度飞机维护成本降至2260万美元，较2019年同期减少3170万美元，降幅58.4%[160] - 2020年第二季度飞机租金费用增至1560万美元，较2019年同期增加270万美元，增幅21.0%[162] - 2020年第二季度其他费用降至1030万美元，较2019年同期减少290万美元，降幅22.1%[168] - 截至2020年6月30日的九个月，公司总运营费用降至3.80729亿美元，减少6411.4万美元，降幅14.4%，其中飞行运营费用降至1.352亿美元，减少2040万美元，降幅13.1%，燃油费用增至50.4万美元，增加7.1万美元，增幅16.4%，维护费用增至1.45亿美元，增加550万美元，增幅4.0%[179] - 截至2020年6月30日的九个月，发动机大修费用增至2536.1万美元，增加762.3万美元，增幅43.0%，C检费用增至1478.7万美元，增加415.8万美元，增幅39.1%，部件合同费用降至2224.3万美元，减少548.3万美元，降幅19.8%[181] - 截至2020年6月30日的九个月，飞机租金费用降至3920万美元，减少190万美元，降幅4.6%，飞机及交通服务费用降至290万美元，减少4万美元，降幅1.3%，一般及行政费用增至3920万美元，增加110万美元，增幅2.9%[179][182][183][184] - 截至2020年6月30日的九个月，折旧及摊销费用增至6170万美元，增加410万美元，增幅7.2%，租赁终止费用降至0，减少950万美元，降幅100.0%，《CARES法案》赠款确认增至4300万美元，增加4300万美元，增幅100.0%[179][186][187] - 截至2020年6月30日的九个月，其他费用降至3390万美元，减少1060万美元，降幅23.9%，主要因新备用发动机设施利率降低和飞机本金余额减少使利息费用降低[188] - 本财年减少约1680万美元的重型发动机和机身维护计划[193] 公司财务关键指标（税率相关） - 2020年第二季度公司持续经营业务的有效税率为30.7%，2019年同期为22.2%[169] - 截至2020年6月30日的九个月，所得税费用为640万美元，上年同期为1090万美元，有效税率为28.3%，上年同期为23.6%[189] 公司财务关键指标（其他指标相关） - 2020年前六个月公司营业利润为5630万美元，2019年同期为9070万美元[173] - 2020年第二季度，公司递延收入1600万美元，将在剩余合同期内随着航班完成确认[178] - 2020年第二季度，调整后EBITDA为3593.8万美元，上年同期为4592.7万美元，九个月调整后EBITDA为1.18677亿美元，上年同期为1.57834亿美元[192] - 2020年第二季度，调整后EBITDAR为5152万美元，上年同期为5880.2万美元，九个月调整后EBITDAR为1.57873亿美元，上年同期为1.98938亿美元[192] - 2020年第二季度末的三个月，资本支出净额占年收入的约6.4%，高于历史的1.2% - 1.5%[206] 公司债务情况 - 截至2020年6月30日，公司短期债务（不包括融资租赁）为1.769亿美元，长期债务（不包括融资租赁）为5.869亿美元[207] - 一家飞机贷款人同意推迟2800万美元的本金债务支付，原定于2020年3月19日开始至9月30日到期[195] - 2020年6月，公司修改RASPRO飞机协议，推迟400万美元的租赁付款，原定于2020年6月到期[196] - 公司预计推迟约700万美元的社会保障税雇主部分支付，50%于2021年12月31日偿还，50%于2022年12月31日偿还[200] 公司市场风险情况 - 截至2020年6月30日，公司有5.104亿美元可变利率债务，假设市场利率变动50个基点，在截至2020年6月30日的十二个月里将影响利息费用约260万美元[226] - 截至2020年6月30日，公司有2.708亿美元固定利率债务，假设市场利率变动50个基点，不会影响利息费用或对固定利率债务工具的公允价值产生重大影响[227] - 截至2020年6月20日，公司有5.104亿美元基于伦敦银行间同业拆借利率（LIBOR）的借款[229] - 汇率变动10%不会对公司财务结果产生重大影响[230] - 公司可变利率长期债务与LIBOR挂钩，且未购买或持有任何衍生工具来防范利率变化影响[225] - 公司面临市场风险，包括利率风险和有限的外汇交易商品价格风险[224] - 公司外币风险极小，主要与以加元等非美元计价的运营费用有关，且未进行外汇套期保值[230] - 公司的运力购买协议使其在很大程度上免受燃油价格波动影响[231] 公司会计政策情况 - 除2019年10 - K表中“关键会计政策”所述关键会计政策外，公司关键会计政策无变化，除本10 - Q表中未审计简明合并中期财务报表附注2“重大会计政策摘要”中包含的收入确认做法[222] - 本季度报告10 - Q表中未审计简明合并财务报表附注4“重大会计政策摘要”披露了可能影响公司财务状况和经营成果的近期发布的会计准则[223] 公司业务运营指标（可用座位里程） - 2020年第二季度可用座位里程降至7.83702亿英里，较2019年同期减少19.41259亿英里，降幅71.2%[152]